長安電動車空調(diào)維修(長安電動車空調(diào)維修視頻)

前沿拓展：

最近因為高溫和干旱，川渝地區(qū)的開始實行限電，這不僅讓整車和零部件廠帶來了排產(chǎn)困難，更讓電動車車主們苦不堪言。

企業(yè)層面，一汽豐田、一汽大眾、神龍、吉利、寧德時代等企業(yè)的四川工廠、重慶的長安汽車等都受到限電影響導(dǎo)致停產(chǎn)。

用戶方面，特斯拉、蔚來、小鵬都相繼發(fā)公告宣布部分充電站臨時暫停運營。

國家電網(wǎng)為了保障用電高峰電網(wǎng)的運行安全，已經(jīng)在重慶、浙江、湖北三個省份，試點電動車錯峰充電。這三個省份的電動車保有量就將近80萬輛，意味著這些電動車車主們將不得不面對暫時性的“充電難”。

前兩天，另一個電動車大省河南省也開始試點推行電動汽車錯峰充電。對0時8時低谷時段啟動充電并完成結(jié)算的，給予充電服務(wù)費五折立減優(yōu)惠。

與此同時，行業(yè)協(xié)會也在行動。成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就發(fā)起倡議，希望新能源汽車充電行業(yè)企業(yè)服從政府電力調(diào)度需求，通過用電高峰期服務(wù)費價格調(diào)整，引導(dǎo)用戶夜間充電。

我們常常說電動車的對手是燃油車，電動車最大的問題是安全性，是續(xù)航，是補能，卻沒想到真正要打敗電動車，只要限電就可以了。在限電和錯峰充電面前，什么超快充、超級充，什么換電，再便利的補能形式都要打一個折扣。

目前電動車的保有量還不算特別大，限電所帶來的影響也還不算大。但大家想想，如果電動車的保有量接近甚至超過燃油車的時候，一次限電會給多少車主的充電造成不便。即使現(xiàn)在，也已經(jīng)有電動車車主在半夜12點找了3個充電樁才充上電的事例了。

可能有人會認(rèn)為限電只是暫時的，像限電這樣的情況并不會經(jīng)常發(fā)生。實際上，去年夏天全國也有至少20個省市出臺限電措施，只不過沒有今年這么嚴(yán)重。

我們要知道，電能也是一種能源，但也并不是一種完美的能源。火電有污染，核電有危險，更清潔和安全的水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電受季節(jié)、氣候變化的影響，供應(yīng)并不穩(wěn)定。這次的電力供應(yīng)緊張就是因為極端高溫干旱天氣給云貴川等地的水電供應(yīng)造成了影響。

而可以預(yù)見得到的是，在溫室效應(yīng)下，未來夏天很大可能都會經(jīng)常出現(xiàn)這種高溫天氣，因此每年都有可能限電停電。

另一方面，只要是能源，就會有消耗，當(dāng)消耗量大于供給量時，能源就會供應(yīng)緊張。以現(xiàn)在電動車市場規(guī)模的增長速度，越做越大的電池容量，更高功率的充電技術(shù)，這些都會造成更大的電能消耗。除此之外，還包括全社會用電量的增長。電能消耗的增長速度遠(yuǎn)大于供給的增長速度。

有一種觀點認(rèn)為，即使電動車的保有量大增，但在全社會用電量的占比仍然很小。有人計算過，2022年上半年，我國新能源車保有量突破1000萬輛大關(guān)，以每輛車都是56千瓦時電池容量計算，每周每輛電動車從0充滿電的次數(shù)是3次，一年下來全部電動車的用電量大約是873.8億千瓦時。

而2021年全社會用電量83128億千瓦時，所以，1000萬輛新能源車的用電量占總用電比例僅有約1％，相比之下，城鄉(xiāng)居民生活用電量占總用電量約15.4％相比。所以電動車的用電量不會造成供電壓力。

這里偷換了一個概念，我們討論的，不是電動車會不會對供電造成壓力，而是當(dāng)供電有壓力時，會不會影響電動車的使用。這不是看電動車用電占比的大小，而是看電動車在社會生活生產(chǎn)中是否重要。

當(dāng)電力供應(yīng)出現(xiàn)緊張時，我們首先是要優(yōu)先保民生，再保生產(chǎn)。生活用電、生產(chǎn)用電占比高，權(quán)重也高，是需要努力保障的。而電動車用電不管占比多少，都是可以優(yōu)先犧牲掉的。試想一下，當(dāng)工廠停產(chǎn)，商場關(guān)空調(diào)，連戶外的照明都要關(guān)閉的時候，有什么理由去保證電動車的用電呢？

有沒有辦法解決？加快儲能技術(shù)的應(yīng)用、降低電動車電耗、開發(fā)更好的能源形式，都是解決辦法。但沒有哪一種解決辦法是可以在短時間內(nèi)就能應(yīng)用普及的。在此之前，電動車車主注定要階段性地面對這種充電不便。

而如果這種局面遲遲沒有改變，甚至還不斷惡化。或許，電動車最后真的可能敗在了“電”上面。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。

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