周周談｜電動車全球大戰開啟，我們想出去，別人想進來

本周，蔚來汽車李斌在接受采訪時稱，要在2030年成為全球五大車企之一，野心不可謂不大。

與此同時，今年全球最耀眼的新能源車企明星——比亞迪，已經在海外市場全面鋪開。

相比國內新能源車企穩步增長的積極態勢，海外品牌似乎還沉浸在自我營造的虛幻豪華泡沫中——將一臺普普通通的純電SUV賣到了88萬元。隨著智能電動車的普及，車載中控系統安全問題也被提上日程。

比亞迪將在印尼新建第二工廠

事件概述：10月12日，比亞迪在印度新德里召開品牌發布會，發布首款高端純電ATTO 3（即國內“比亞迪元PLUS”），首批500輛將從2023年1月開始交付。同時，比亞迪相關人士透露，將考慮在印度建第二工廠。

比亞迪入局印度市場已有15年。至今比亞迪已在印度市場投資超2億美金，其中，比亞迪在印度設有一家工廠，主要用于生產比亞迪e6。今年2月初，比亞迪首批30輛e6在印度交付，該車售價296萬盧比（約合人民幣25萬元）。

點評：比亞迪今年動作頻頻。4月份宣布成為新能源車企后，今年7月宣布進入日本市場；8月與歐洲經銷商合作，在德國和瑞典銷售新能源車；9月宣布在泰國建廠；9月底宣布在歐洲發布三款新車。

這一系列舉動表明，在中國市場節節攀升的比亞迪已經建立了足夠的底氣和信心來突破海外市場。隨著業務規模增長，布局海外市場也成為一家國際化公司繞不開的過程。曾經的海外品牌汽車入華價格都遠高于其它市場，現在，比亞迪們則實現了將中國品牌車以比中國高得多的價格賣到海外。這不得不說是一種成功。

蔚來李斌：2030年成為全球前五大車企之一

事件概述：近日李斌在接受德國《Heise Autos》雜志采訪時表示，蔚來下一步計劃推出子品牌，為大眾化市場打造更親民車型。由此，其銷量將大幅上漲，計劃到2030年成為世界前五大汽車制造商之一。

點評：如果說國內哪家新勢力最有希望實現這一目標，蔚來一定是候選者之一。如果將諸多造車新勢力擬人化，那么蔚來就是從小家境優渥，待人接物都張弛有度、不卑不亢的高知人士。相比之下，小鵬更像有某方面特殊天賦，極會鉆研，卻有些偏科，形象也不夠挺拔的技術宅男。理想，則像一位性格張揚的優等生，或是公司業績冠軍，他能精準地把握住考綱的重點或用戶的痛點，但平日里卻不是一個好相處的人。問界，則是一個小鎮做題家，考取了大城市的重點大學開了眼界，學會了幾套生存技能，并且還混得不錯。

如果選一家新勢力代表新時代的中國形象走出國門，我更愿意推選蔚來。

而從現實角度來看，蔚來規模持續擴張也并非沒有風險。其崇尚的服務至上，隨著保有量增加，要維持這種用戶體驗的成本將大幅增加。此外，蔚來子品牌面向的大眾化市場已經有了一些玩家的入駐，比如強大的比亞迪，頗受女性歡迎的長城歐拉，大眾ID系列，Smart精靈等等。論高端，蔚來在中國品牌中無疑已經坐實了，那如何讓人為其親民化的子品牌買單，則又是一種完全不同的玩法。

汽車中控屏彈窗遮視野，被評“商業凌駕于安全”

事件概述：9月25日，一汽大眾ID.6 CROZZ車主稱自己在使用車載導航行駛過程中導航界面突然彈出一則廣告，這則彈窗廣告正好遮擋住行駛中的導航信息，導致導航功能無法正常使用。據曝光的圖片顯示，這則彈窗廣告的內容為“推薦購車有好禮，單車成交至高可獲12000積分，即日起9月30日”，并帶有“查看”和“取消”兩項選擇按鈕，而彈窗廣告幾乎占據了導航界面一半的面積。

對此，人民日報于10月10日評論稱，人民日報社表示，“安全高于一切。無論什么時候，都不能把商業利益凌駕在用戶安全之上。嚴守安全底線、照顧用戶體驗，這才是真正關懷車主的表現。”

點評：眼下，人們已經習慣了手機和電腦的廣告、短信彈窗。而在當前這個車載系統與手機深度綁定的時代，車機彈廣告非常普遍。有些時候，它是手機彈窗的畫面“映射”，比如Carplay就是如此。

而此次用戶表示彈窗遮住導航，被媒體評論稱“商業不該凌駕于安全之上”，觀點沒毛病。但畢竟，導航除了畫面還有聲音，完全可以通過聽播報，結合自己看路牌的能力行駛在正確的路線上。相比安全，更令人討厭的是車機彈窗我們沒辦法完全屏蔽它們，只能不厭其煩地每次關閉。在這一場景中，汽車制造商，或第三方軟件與消費者的地位是“不平等”的，屬于“強賣”信息，也可以說是一種視覺污染。

好在，自今年9月30日起，《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》的發布或將遏制這一現象，還用戶一個更清朗的用車環境。

極星3發布，中國區預售價88萬－103萬元

事件概述：10月13日，極星旗下全新車型Polestar 3全球首發，新車推出兩個版本，在中國地區的預售價區間為88萬103萬元。其中雙電機長續航版本售價88萬元，雙電機高性能版本售價103萬元。新車定位高性能大型SUV，將于2023年在成都工廠投產，第四季度開啟交付。

點評：無論從外觀設計、內飾布局還是性能參數各方面來看，極星3都似乎不是國內造車新勢力的對手。雖然它自己可能不愿意這么比，但小鵬G9、理想L8、問界M7，蔚來ES7等等無一不是它的競品，每一款都有著自己對新時代豪華的理解，可以說，這些國內新勢力的出現幾乎已經顛覆了原本“豪華”的定義。

這個有著北歐血統的電動車品牌自誕生起就很自信，但在中國市場有些水土不服。極星1在2020年賣出了24輛，如果說這款售價145萬元的車型只是為了拔高品牌調性，那么隨后“打骨折”出售，只要20多萬元的極星2從2021年8月至2022年8月里也只賣出了1657輛。極星3大概率也是一款有價無市的產品。

時代變了，老歐洲們可能也要學習一下中國式豪華汽車的玩法了。