廣州樂聲燃氣灶維修部(廣州煤氣灶維修)

終于買了一個LQ1060S電池內阻測試儀

（曾廣倫）

2021年12月20日，終于下定決心，以199塊錢的付出，把一個叫電池內阻測試儀的東西買到了。型號是LQ1060S。與下面的照片一模一樣。

該電池內阻測試儀的基本功能是：100V以內的電池都能測試，內阻的測試范圍是0.1μΩ——200Ω，精度是0.5%。可見，這個電池內阻測試儀，是一個高精度的電壓表，也是一個高精度的歐姆表。

我簡單地看了一下這個電池內阻測試儀，數了一下儀表顯示的位數，發現一共是5位。我知道，數字表每多一位，價格就50%以上地往上翻。我曾經買過一個5位的數字電流表頭，僅表頭就30多元。而3位的數字電流電壓表，僅10塊錢多一點。什么意思？就是兩個表才10元，每一個只5塊錢，而5位的一個電流表，就要30多塊錢，價格是3位數字電流表的6倍。

這個電池內阻測試儀，里面也有兩個表，一個是電壓表，另一個是mΩ表，都是5位的。假設里面還有一個5位的電流表，顯示的雖然是mΩ，其實是由電壓電流求得的。由此判斷，這個電池內阻測試儀，價格絕不會像3位數字萬用表那樣便宜。我想等它降價之后再買的可能性很小。

用它來干什么？用它來格電池，測試電池的內阻。

曾經和我們的生活不那么緊密的電池，在我孫子出生之后（2009年），越來越離不開電池了。曾經只有鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池的將近200年后，鋰電池誕生了，這個家伙，一節就36元，價格相當于普通干電池的幾十倍，容量和壽命可能比幾十倍還要多。

隨著電池容量的增大，壽命的延長，以電池為動力的產品如雨后春筍。電池電動工具，電池電動自行車，電池汽車，電池大巴，無人機，平衡車，電摩等等。

隨著電池壽命的延長，免維護的成本越來越低，電池用在蓄能上也越來越多。太陽能離不開電池；風能離不開電池；發電廠也離不開電池；相信，變電站的電池也會陡然增多。

對我來說，電池的擁有量，從來沒有現在這么多。電動自行車的電池組48V24A；手機的電池；各種各樣的充電寶里面都是電池；那些播放器，電蚊拍，煤氣灶，煤氣表里，特別是我的那些電池電動工具上，12V的，16.8V的，21V的，25.2V的。在21V的電池里，有5節18650的，有10節18650的，還有15節18650的。有一個48V的電池組里，里面有5×13=65節18650電池。可以肯定，家里的各種各樣的可充電電池，少說也有百多個。

如何判斷電池的好壞，是一門學問。

對電池這樣的物品，只靠眼睛是無能為力的，必須有能夠洞察電池本質的測試儀，內測測試，是至今為止比較好用的一種判斷標準。內阻大，電池質量肯定不好，內阻小，電池質量就好。大到多少就廢了呢？不知道。最好的電池內阻是多少？不知道。充電多少次后，電池內阻會增大？不知道。不知道的事太多了。如果都想知道，就要做很多測量。明白，是數據告訴你的。

我的測量，將從電池內阻測試儀到貨后展開。

曾經為之難為過的干電池內阻，幾十年來從來沒有測量過，曾經查到一號電池的內阻為0.5Ω，是真的嗎？我要實實在在地測量它，并記錄在案。

另外，電池處在不同電壓狀態下測量，內阻是一樣的嗎？我也要找幾個電池，記錄它們在不同電壓狀態的內阻。剛好，這個電池內阻測試儀，每次測量都有電池電壓檢測的數值，而且精度很高。

這個時候，我才理解了朱熹格物窮理的內涵，也明白了陽明格竹的要義。就是：始終盯著一個東西，將所有時間和精力都聚焦在這個物品上，找到它存在的理由，優勢和各種與之緊密相連的因素，為人的認知，利用提供可信的，深刻的，科學的論述。

深刻，不是所有人都能輕易獲得的。深刻，來源于熱愛專一，喜歡格物窮理的人。

下表是網絡里看到的。可以作為判斷電池的內阻作參考。

2022年元月4日，對昨天到貨的9只松下18650電池進行內阻測試。因為沒有舍得買專用的18650電池測試架，所測得的內阻有可能偏大。測試中發現，長按住測試夾，內阻也會向小發展。因此，以下測試結果都有可能偏大一點。

序（自編號）

內阻（mΩ）

電壓（V）

1

24

3.9

2

30

3.9

3

26

3.9

4

25

3.9

5

24

3.9

6

24

3.9

7

26

3.9

8

21

3.9

從以上測試結果看：這次購買的松下18650電池不僅外觀非常好，性能也很好。

元月6日下午，每個電池8元的拆機LG18650到貨。立即在沒有充電的情況下測試它的內阻。如下表：

序

內阻（mΩ）

電壓（V）

1

44（次日測35）

3.6

2

38

3.6

3

38

3.6

4

35

3.6

5

36

3.6

6

37

3.5

7

34

3.6

8

36

3.6

由表可見，這次買的電池明顯不如前面買的松下電池。一是外表比較舊 二是內阻明顯大。普遍36mΩ以上與24mΩ比起，內阻大了不少。

借此機會，測試了一個用于牧田的15節5串3并的其中一組3并電池的內阻，為：15mΩ，3.7V。

接觸，仍然是測試的首要問題。當時測得第一節LG18650電池內阻是44mΩ，第二天，查看全部記錄，只有這一節電池內阻最大，感覺可疑。再用毫歐表對其進行測試，結果：35mΩ，3.7V。可見，如此小的電阻，測試中是很容易因為接觸不良而明顯增大的。數據的普遍性，才可能是準確的。因此，要對離群的數據應進行反復的測量，信小的，懷疑大的。

因為上述的牧田電池組出現了有一組3并電池沒有電壓的問題，我把這個電池組拆了。拆下檢查沒有電壓的3個并聯電池，果然都沒有電，用萬用表響鈴檔測量其正負兩端，不響鈴，判斷為電池內部開路。之后，把剩余的12節18650電池拆下來，做一次內阻測試。結果如下：

序

內阻mΩ

電壓（V）

A

18

3.6

B

16

3.6

C

18

3.6

D

19

3.8

E

22

3.8

F

16

3.8

G

19

3.7

H

25

3.7

J

16

3.7

K

20

3.9

L

25

3.9

M

25

3.9

由數據可見，這個電池組的電池質量還是不錯的。至于為什么會損壞一組3并的電池，而且都是開路，想不通。用高電壓也充不進電。證實是開路性質的故障。（曾廣倫）

2022年元月21日測試：

1. 點焊機電源變壓器15V輸出繞組電阻測試，15.62mΩ。

2. 對購買的開爾文帶夾的標準測試線進行單根線的電阻測試，33.14mΩ。

3. 數字萬用表表筆1電阻，80.73mΩ。

4. 數字萬用表表筆2電阻，53.73mΩ。

5. 某電風扇電源線電阻測試，0.4414Ω。

6. 厚度0.1mm，寬度8mm的鍍鎳帶里，剪出3米，用毫歐表（LQ1060S）和四位數字萬用表測量其電阻。毫歐表測得電阻為0.4018Ω。

7. 對剛買回來的30厘米長的點焊筆進行電阻測試，兩根分別是：0.975mΩ；0.945mΩ。（可見，點焊筆的電阻非常小。該點焊筆長度為30厘米。）

8. 對第二次從淘寶里買回來的一對點焊筆進行電阻測試分別是：：0.670mΩ；0.645mΩ。（該點焊筆長度為25厘米。）

9. 新買的鐵鋰電池6.6V/6Ah電池組，實測電壓6.63V，內阻為0.3398mΩ。這是我測試過的內阻最小的電池。1mΩ都不到啊！

10. 1號鎳氫電池A：22mΩ；

1號鎳氫電池B：32mΩ

充電后測量1號鎳氫電池A：17.14mΩ

1號鎳氫電池B：40.23mΩ

剛給4節鎳氫5號電池充完電，決定測試一下它們的內阻。

序

內阻（mΩ）

電壓（V）

鎳氫1

24

1.3

鎳氫2

30

1.3

鎳氫3

27

1.3

鎳氫4

24

1.3

2022年2月13日星恒電池3.7V/12A到貨了。第一時間對以136元購買的6個電池進行內阻測試。結果如下：

序

內阻（mΩ）

電壓（V）

星1

4.6

3.4

星2

4.1

3.4

星3

4.4

3.4

星4

3.4

3.4

星5

4.1

3.4

星6

4.6

3.4

從測量結果看，電池的質量還是不錯的。曾經買過的松下18650電池，3.7V/3200mA，內阻為24mΩ以上。這次購買的星恒電池，只有4.6mΩ左右，應該是比較好的。

2022年2月13日，用這6只星恒電池組裝一個6串25.2V的電池組。充電到25.2V后，第二天早上測量電池組的內阻為26.9mΩ，電壓24.8V。

可見，原來6只電池的總內阻為25.2mΩ，組合后測試內阻為26.9mΩ，連接電阻非常小，結果可信。

聯想：電動汽車的電壓若為480V，每節電池電壓標稱值為3.7V，由10個電瓶組成，并聯多少不算，最少要串聯130節電池而成。如果每節電池的內阻為10mΩ，130×10moumut=1300mΩ，即1.3Ω。一個200千瓦的電動機，在500V電壓的狀態下，求得電流為400A。如果電池內阻為1.3歐姆，內壓降就為：400A×1.3Ω=520V。當然這是不可能的事，但是，電池內阻大，在電流大的情況下，內壓降也一定大。為達到額定的輸出功率，一是提高電壓，二是減少內阻。因為負載電阻=內阻的時候，輸出效率只有50%。

提高電壓，會增大安全隱患。減少內阻的辦法一是降低每一節電池的內阻，二是多并聯電池。18650電池的內阻比較小，成為特斯拉電動汽車的選擇。假設每一節電池的內阻仍為20mΩ，10只電池并聯之后內阻就為2mΩ。這樣，即使再串聯130節電池，總電阻也僅為260mΩ，即0.26Ω。按內阻=外阻的邏輯，500÷0.52Ω=962A，即可以輸出962A電流。輸出功率為250×962=240500。即240.5KW。

實際上，使用在電動汽車上的單節18650電池的內阻，只有12毫歐左右，比20mΩ小。

再說一個實例。特斯拉由10個電瓶串聯組成的電池給馬達供電。每一個電瓶電壓為48V。供電電壓為480V。電池的總容量為80KWh。即80度電。80000÷480=166.666667Ah。如果每節電池容量為3Ah，

166.7÷3=55.566667節。130×55=7150節。這是電池總數：7150節。如果每節電池的容量增大，電池總數會減少；如果每節電池的容量減少，電池總數會增多。

55節電池并聯，假設每節電池仍為20mΩ，單組電池的內阻為20÷55=0.363636mΩ。130×0.364=47.32mΩ。

當內阻=負載電阻時。480÷94.6mΩ=5106A。輸出功率為240×65106=15625440W。即15625.44KW。

2022年2月21日，對兩個電動自行車電池進行內阻測試。

從拼多多上看到，估計是由拆機18650電池組成的48V/10Ah電池組（拆開電池外包裝看過是18650電池），119mΩ，51V。

使用接近兩年的愛瑪電池，48V/24Ah電池組，51.5mΩ，51V。這組電池當然比上面那組電池好。上面那組電池用一會就要充電。

2022年2月22日星期二，對兩組48V電池進行內阻測試

A組：0.18Ω，50.5V

B組：0.53Ω，52.1V

計算A組電池各單節電池的內阻。因為是13只電池串聯而成，

180mΩ÷13=13.8mΩ。正常在1——3mΩ內。偏大。

B組電池，

530mΩ÷13=40mΩ。大10倍以上。應該是性能很差了。

2022年4月8日，花102元從深圳買的15節18650電池到貨，決定對它們的內阻測試一下，看看老板說的內阻12——16mΩ是不是真話。仍然使用1060S毫歐表。結果如下：

序

內阻mΩ

電壓V

1

15

3.6

2

17

3.5

3

14

3.6

4

14

3.6

5

15

3.6

6

17

3.7

7

15

3.6

8

15

3.6

9

15

3.5

10

16

3.5

11

15

3.6

12

17

3.6

13

15

3.9（之前0.4V）

14

13

3.6

15

14

3.6

從測試結果可見：內阻整體上比較小。之前買的松下3400mAh的，內阻都在24mΩ以上。這15節樂聲18650電池，標稱3000mAh，全新，0循環，內阻普遍在16mΩ。平均7元左右一節的電池，應該是非常不錯的了。由此判斷：老板講的是真話。