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巴中市平昌縣森林長廊 楊珺 攝

中新網(wǎng)巴中4月19日電(楊珺)看著7歲的孩子放學(xué)，背著書包從2.5米寬的人行橋上走到自己身邊，巴中市平昌縣岳家鎮(zhèn)板橋村村民林巧感嘆：“坐了二十多年的渡船，我的娃娃們終于能享福了。”

巴中市平昌縣岳家鎮(zhèn)小地扁渡改橋 楊珺 攝

18日至19日，記者走訪川東北地區(qū)發(fā)現(xiàn)，在數(shù)十米至幾百米寬的河面架起的橋梁，已成為貧困地區(qū)群眾“最后一公里”的出行保障。

對于岳家鎮(zhèn)觀音村、六角村與板橋村的六千名村民來說，小地扁渡口上這條僅78米長的橋解決了二十余年出行的不便。“以前娃娃上學(xué)過個河都要半個小時，現(xiàn)在兩分鐘就走過來了。”林巧說。

南充市營山縣三星鎮(zhèn)被閑置的渡船 楊珺 攝

四川省湖泊廣闊、河流眾多。幾十至數(shù)百米寬的河道、清澈的河水、靠在岸邊的小漁船或鐵皮渡船，這曾是川東北貧困地區(qū)的典型“風(fēng)景”。據(jù)四川省交通運輸廳統(tǒng)計，2010年底，四川有1951個這樣的渡口，經(jīng)過6年的改造，截至2016年底，渡口數(shù)量減少至1327個，覆蓋人口1400萬人。

渡運是農(nóng)村群眾長期依賴的出行方式，“我們這個渡口至少100年了，一直是擺渡過河，以前是一兩個人的小漁船，后來政府換成可以載20個人的鐵皮船。”南充市營山縣三星鎮(zhèn)興南村村民羅建中告訴記者，渡改橋后，再也不用“看天過河”。“最怕的就是汛期，每年5至9月總會有一個月要繞4公里的山路才能到場鎮(zhèn)。現(xiàn)在好了，隨時能過河。”羅建中告訴記者，“村里120歲的老人沒想到，這么大年齡還能看到通橋，很高興，更重要的是兒孫們也都享福了。”

南充市營山縣在建的王家河大橋 楊珺 攝

“渡運不能滿足村民改善民生和實施精準(zhǔn)扶貧對交通的發(fā)展要求，也極大地制約了政府應(yīng)對突發(fā)事件的處置效率。”平昌縣交通局局長白能國稱。走訪的多個村村民反映，大風(fēng)天氣時渡口的渡船出現(xiàn)過翻船現(xiàn)象，1998年有村鎮(zhèn)還曾出現(xiàn)因渡船導(dǎo)致十余人死亡的嚴(yán)重事故。

為滿足貧困地區(qū)群眾基本出行需求、消除渡口安全隱患，自2013年起，四川省通過分步推行實施，因地制宜地推動路改橋工程。截至2017年3月底，四川省渡改橋完工600座，在建65座，待開工10座，受益人群達(dá)200萬人。

按照《四川省2016—2020年渡口改橋建設(shè)方案》，四川省將力爭到2020年完成223座渡口改公路橋和134座渡口改人行橋，受益人群近800萬人。

值得注意的是，對于川東北大多數(shù)貧困縣來說，“渡改橋”只是脫貧的起點。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，對于川東北貧困縣區(qū)政府來說，“交通+”戰(zhàn)略已經(jīng)是不謀而合的思路。

交通本只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輔助，以交通為主來發(fā)展產(chǎn)業(yè)的思路看起來似乎可行性不高。但當(dāng)?shù)囟辔徽賳T表示，在缺乏資源與支柱產(chǎn)業(yè)的情況下，“交通+”戰(zhàn)略的實施很有效。

以國家級貧困縣平昌縣為例，該縣一年的財政收入僅7億元(人民幣，下同)左右，但通過上級財政轉(zhuǎn)移支付、打造PPP項目等方式，自2010年以來該縣已總計完成交通投資123億元。

即將被淘汰的渡船 楊珺 攝

在交通基本完善的情況下，通過修復(fù)與打造森林長廊、櫻花大道、白衣古鎮(zhèn)，發(fā)展花椒產(chǎn)業(yè)、特色養(yǎng)殖業(yè)等，沿路打造旅游項目，將產(chǎn)業(yè)連通成片，平昌縣形成了“大交通+產(chǎn)業(yè)+旅游”的格局。據(jù)平昌縣交通局副局長劉平介紹，2016年僅森林長廊景區(qū)已帶動當(dāng)?shù)芈糜问杖氤^一億元。(完)

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