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前沿拓展：

東莞日?qǐng)?bào)報(bào)道，記者從市交通運(yùn)輸局獲悉，日前，東莞市佰通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“佰通公司”）的“東莞市汽車客運(yùn)站深圳寶安松崗汽車客運(yùn)站”客運(yùn)班線調(diào)整為公交化運(yùn)營(yíng)，該公交化客運(yùn)班線編碼為“莞深001線”，目前已正式運(yùn)營(yíng)。“莞深001線”是往來(lái)莞深兩地的首條公交化客運(yùn)班線，也是全省首條公交化客運(yùn)班線。

從東莞到深圳，就當(dāng)前看，客運(yùn)的方便程度并不低，東莞不少鎮(zhèn)街都開(kāi)通了直達(dá)的公路客運(yùn)專線，而且，隨著高鐵的開(kāi)通，再加上多年運(yùn)行的普通鐵路客運(yùn)，無(wú)論是客運(yùn)運(yùn)輸方式的選擇，還是頻次安排，可以說(shuō)，大體達(dá)到了滿足旅客出行的需要。在粵港澳大灣區(qū)的背景下，從進(jìn)一步提高城市間通達(dá)便利性角度來(lái)看，莞深雙城之間開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)公交化的客運(yùn)線路，大有必要。而且，雙城之間的地鐵早日接駁及城軌的公交化運(yùn)營(yíng)，都讓我們期待。

相對(duì)來(lái)看，雖然深圳和東莞都是國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)的沿海城市，但兩個(gè)城市的區(qū)域面積都在2000多平方公里上下，加起來(lái)才4000平方公里多一點(diǎn)。與其他城市相比，如上海面積為6340平方公里、北京面積為1.641萬(wàn)平方公里，廣州面積為7434平方公里，莞深雙城加起來(lái)的總面積也小得可憐。而在上海、北京和廣州，主城區(qū)早已實(shí)現(xiàn)了公交化自不必說(shuō)，主城區(qū)與郊區(qū)部分的公交化也隨著地鐵和公路客運(yùn)的布局進(jìn)入加快進(jìn)行的過(guò)程，近年來(lái)，由近到遠(yuǎn)，三個(gè)大城市正把郊區(qū)縣市的公交納入城市整體公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之中。

在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的進(jìn)程中，珠三角城市之間必須實(shí)現(xiàn)交通便利、通達(dá)順暢，如此，一體化才能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，助推大灣區(qū)建設(shè)加快進(jìn)程。直達(dá)客車與公交化運(yùn)營(yíng)的大巴相互錯(cuò)位發(fā)展，公路運(yùn)輸與軌道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)化一體化的格局，才能進(jìn)一步激活大灣區(qū)建設(shè)進(jìn)程。對(duì)于東莞而言，以大灣區(qū)的視角規(guī)劃和謀劃交通體系，以一體化的思路進(jìn)一步優(yōu)化交通體系，通過(guò)體制和機(jī)制的改革根治交通體系的痛點(diǎn)，生成一體化交通體系，才能滿足旅客需求的多樣性，才能滿足大灣區(qū)建設(shè)的需要。為今之計(jì)，東莞要進(jìn)一步增強(qiáng)莞深同城化的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化大灣區(qū)城市間首先是莞深雙城的融合。在嘗試雙城公路客運(yùn)公交化的同時(shí)，要加快雙城地鐵的接駁，讓公路客運(yùn)公交化與地鐵客運(yùn)公交化早日實(shí)現(xiàn)比翼齊飛。

高劍

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