東莞商用中央空調(diào)維修保養(yǎng)(東莞 中央空調(diào))

前沿拓展：

東莞商用中央空調(diào)維修保養(yǎng)

說個題外話，其實小型酒店，可以裝分體空調(diào)，就裝分體空調(diào)，不用搞中央空調(diào)。

不要以為，星級酒店都用中央空調(diào)，中央空調(diào)就比分體有檔次。我干了20多年中央空調(diào)售后，常年在外出差，最不喜歡住使用中央空調(diào)的小型酒店。

小型酒店，經(jīng)常會在半夜關(guān)掉中央空調(diào)，害我半夜熱醒，客人少時也不開，春秋季節(jié)也不開，盤管噪音大了也不修，呵呵，希望你們的酒店裝了中央空調(diào)后不要不舍得開啊。

其實星級酒店，房間多，空間大，沒法裝分體空調(diào)，才裝中央空調(diào)的。再說，現(xiàn)在4星5星的酒店，室內(nèi)盤管都是4管式的了，常年通冷水熱水，房間可以隨時制冷制熱。中小型酒店的收費，是不可能做到的。并且你們上的中央空調(diào)，與4星5星賓館的中央空調(diào)是有很大差別的。

不知道你們的酒店，收費定位是多少？現(xiàn)在很火的幾間大的連鎖商務(wù)酒店，標(biāo)間收費200元左右的，都裝的分體空調(diào)，住得很舒服的。想想他們?yōu)槭裁床挥弥醒肟照{(diào)？他們肯定是經(jīng)過大量調(diào)查，有道理的。

裝分體空調(diào)，80間房間，20萬左右就搞定了，裝最便宜的水冷中央空調(diào)，也要30多萬近40萬。裝分體空調(diào)，把錢省下來，上好的床墊，好的被褥，好的電視，好的網(wǎng)絡(luò)，也許比上中央空調(diào)更受住客的歡迎。

若其他硬件已經(jīng)做到最好，一定要上中央空調(diào)，建議使用風(fēng)冷熱泵模塊機。即使您所在城市冬天有集中供熱，還是有供熱未開啟與供熱結(jié)束后的時間，要開制熱的。

買熱泵機組，不要貪便宜，也不要追風(fēng)上變頻。首先要可靠性高，可靠性不光靠機組質(zhì)量，更要靠備用機組。

例如您酒店，若在南方，上500KW制冷量機組就夠了，但若您只上1臺500千瓦的機組，造價是最便宜的，但可靠性是最低的，一壞全壞。

若多上一臺500KW的機組，造價上去了，可靠性還是很低，萬一壞了一臺，您就得天天燒香拜佛，千萬在修好前，另一臺不要再壞了。

比較合適的是上8臺或8臺以上65KW的機組，隨便壞一臺機，您根本不用著急修。合理地設(shè)計管道，還可以靈活地根據(jù)負(fù)載，調(diào)整開機臺數(shù)。（具體上多少臺要看地域，差別很大。）

不知不覺，寫了一大篇了，就是沒說到底格力好還是美的好，其實我真的不知道格力好還是美的好，雖然干了20多年中央空調(diào)了，呵呵，是行家，就明白為什么了。

大家都知道汽車有年檢，有保養(yǎng)

但你知道嗎

地鐵列車也有年檢、保養(yǎng)

我市首條地鐵線2號線

自2016年5月27日開通運營以來

已安全陪伴市民走過了823天

儼然成了“勞模”

現(xiàn)我市首列地鐵列車已行駛近60萬公里

這相當(dāng)于環(huán)繞地球15圈

它在今天已正式進(jìn)行“大保養(yǎng)”

率先進(jìn)行架修

這是東莞地鐵史上迎來首次架修

今天，在東莞市軌道交通有限公司首列電客車架修開工儀式上，市交投集團(tuán)黨委書記、董事長，市軌道公司黨委書記、董事長羅沛強表示，地鐵列車架修開工，是東莞軌道交通發(fā)展歷程中的一件大事，具有里程碑意義。

它標(biāo)志著東莞軌道交通地鐵電客車由保供車、保運營基礎(chǔ)階段，正式步入全面、深度維保階段，標(biāo)志著東莞也開始逐步形成電客車自主架修能力。必須全面掌握電客車自主架大修等核心業(yè)務(wù)能力，為將來東莞軌道交通線網(wǎng)發(fā)展做好技術(shù)及生產(chǎn)能力保障。

架修列車預(yù)計多久能重投使用？

東莞目前一共有20列地鐵列車，陸續(xù)都需要進(jìn)行架修。架修一列地鐵列車一共有上萬個步驟，需要耗費60人整整3個月的時間。等到后續(xù)架修手藝的熟練和工藝的提升，預(yù)計架修一列列車只需要1.52個月時間。

為全面恢復(fù)車輛性能、提升設(shè)備可靠性、保證電客車平穩(wěn)安全運行，全市20列地鐵列車將會在今后3年的時間里全部完成架修，將列車性能恢復(fù)到“出廠狀態(tài)”。

地鐵多久需進(jìn)行“大保養(yǎng)”

一般來說，汽車行駛到5000公里就要進(jìn)行一次保養(yǎng)，更換一下機油。那么地鐵列車多久需要進(jìn)行一次架修“大保養(yǎng)”呢？

答案是公里數(shù)達(dá)60萬公里或使用年限達(dá)5年時間。根據(jù)國家（《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB 50157－2013）的規(guī)定，當(dāng)車輛走行里程達(dá)到60萬公里或者時間間隔達(dá)到5年時，就要對車輛重要部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，并對車輛進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗，以恢復(fù)車輛綜合性能，達(dá)到規(guī)程要求和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。

屆時，架修后的車輛，將煥然一新地投入到2號線的運營服務(wù)中。

”大保養(yǎng)“耗費怎么樣

車門、空調(diào)、轉(zhuǎn)向架……架修一列地鐵列車有上萬個步驟，需要耗費三四百萬元，也需要兩三個月的時間，跟汽車保養(yǎng)相比，地鐵列車“大保養(yǎng)”是一個更龐大的工程。

據(jù)了解，東莞軌道交通是國內(nèi)少數(shù)幾家自主開展120km/h快線地鐵車輛架修業(yè)務(wù)的地鐵之一，并牽頭編制《地鐵快線設(shè)計規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，意義十分重大。

相信經(jīng)過專業(yè)“美容師“

對列車一系列的整改美化

列車又能“滿血復(fù)活”啦！

拓展知識：