這項超級工程,又雙叒上新了!
備受關注的超級工程
深中通道
最新進展來了!
請各位大佬收下
PART.
01
深中通道西人工島
匝道隧道主體結構完成施工
近日,深中通道西人工島最后一段匝道節段順利完成澆注,島上現澆隧道主體結構施工全部完成,為實現隧、橋轉換奠定了重要基礎。
深中通道
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程,項目采用東隧西橋方案,線路全長約24公里,主要由這些關鍵構造物組成——
長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道
主跨1666米伶仃洋大橋
主跨580米中山大橋
長約13公里非通航孔橋
東、西人工島
深圳機場樞紐等
深中通道西人工島現澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁,實現橋隧轉換的關鍵樞紐工程,由暗埋段、敞開段和5條匝道構成,全部采用明挖現澆鋼筋混凝土結構。
其中,匝道總長680米,分25個節段,結構最寬處達23米,底板及側墻最厚達1米,墻體最高達8米。
深中通道西人工島及伶仃洋大橋建設現場
在匝道建設過程中,面臨大體積混凝土控裂難度大、高大模板施工安全風險高、曲線墻體鋼筋模板安裝難度大、外觀質量及線型控制難度大等挑戰。
深中通道西人工島現澆隧道施工現場
PART.
02
深入開展技術研究
極大提升工程質量
為克服建設中遇到的困難,深中通道項目深入開展技術研究,通過優化混凝土配合比、設置拌合站集成化綜合降溫系統、研發智能溫控系統等舉措,有效控制了混凝土的溫度梯度和開裂風險,極大地提升了工程質量。
同時,設計采用裝配式、模塊化施工體系,降低了高大模板安拆難度和作業風險,進一步提升了作業效率。
深中通道西人工島及伶仃洋大橋建設現場
目前,深中通道建設正有序推進——
西人工島正推進島壁擋浪墻、房建工程等施工;
東人工島正進行島上隧道主體結構施工;
海底沉管隧道已完成31個沉管管節的安裝,建成總長達4867.8米,僅剩最后一節沉管(含最終接頭)即可實現東西合龍;
伶仃洋大橋已完成主纜架設作業,正進行空纜線形觀測,為下階段索夾及吊索安裝作準備;
中山大橋正開展路面及附屬設施施工。
預計2024年
深中通道就能建設完成
對珠江東西兩岸居民來說
方便得可不只是一點點
深圳?中山
將大大縮短行車距離
大灣區海上通道+1
對擁堵的虎門大橋say bye!
News
來源 | 深圳交通
編輯 | 梁翠
校對 | 曾慧雯
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