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前沿拓展：

過(guò)去一年，史蒂夫·莊（Steve Chuang）的香港電子產(chǎn)品制造公司一直享有來(lái)自美國(guó)和歐洲的穩(wěn)定需求。但是，像許多亞洲出口商一樣，他正努力將其產(chǎn)品運(yùn)送到客戶手中。

Chuang的公司生產(chǎn)電子產(chǎn)品，其只是眾多享受貿(mào)易增長(zhǎng)的企業(yè)之一，這波貿(mào)易增長(zhǎng)已幫助該地區(qū)經(jīng)濟(jì)從去年新冠疫情導(dǎo)致的低迷中復(fù)蘇。

但這些企業(yè)的成功復(fù)蘇和反彈正受到全球航運(yùn)供應(yīng)鏈中斷的阻礙。中國(guó)對(duì)西方出口激增，加上國(guó)外疫情導(dǎo)致港口無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成很多集裝箱回流不暢，導(dǎo)致集裝箱船在港口外排隊(duì)待泊、運(yùn)費(fèi)飆升。可謂“一箱難求”。

過(guò)去一年中，從中國(guó)向美國(guó)運(yùn)送一個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱的成本增加了三倍多。Chuang表示：“過(guò)去20年，我們從未遇見(jiàn)過(guò)這樣的情況……空集裝箱也無(wú)法回流到香港。”

中國(guó)從疫情中恢復(fù)的速度比其他任何大型經(jīng)濟(jì)體都要快，與封鎖相關(guān)的商品、電子產(chǎn)品和醫(yī)療設(shè)備的出口也大幅增長(zhǎng)。中國(guó)的出口額連續(xù)多個(gè)月以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，貿(mào)易順差在去年底創(chuàng)下歷史新高。

但是，在對(duì)中國(guó)商品的需求上升之際，口。美國(guó)和歐洲各地的港口都受到了疫情相關(guān)的限制，人手短缺，導(dǎo)致集裝箱遲遲無(wú)法回流東亞各港口。

香港班輪航運(yùn)協(xié)會(huì)(Hong Kong Liner Shipping Association)主席羅振麟(Roberto Giannetta)表示，世界其他地區(qū)卡車(chē)司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)工人短缺，限制了港口將集裝箱回流中國(guó)。“目前還有大量集裝箱堆放在相對(duì)偏港，澳大利亞、東歐、美國(guó)中部，”他說(shuō)，“這就像是一場(chǎng)阻止集裝箱回流亞洲的完美風(fēng)暴。”

溫州萬(wàn)隆化工(Wanlong Chemical)董事長(zhǎng)助理Hu Haoli表示，運(yùn)費(fèi)仍處于高位，但這對(duì)該公司的影響有限，因?yàn)樵摴句N售的都是高端產(chǎn)品。

但對(duì)其他公司而言，尤其是中國(guó)規(guī)模龐大的紡織行業(yè)，集裝箱回流不暢正造成更嚴(yán)重的影響。浙江紹興的一位出口商表示，去年12月運(yùn)費(fèi)的大幅上漲，已導(dǎo)致許多紡織企業(yè)停產(chǎn)關(guān)閉。

航運(yùn)業(yè)高管一度希望，通常中國(guó)農(nóng)歷新年期間的工廠停工會(huì)令生產(chǎn)放緩，給航運(yùn)公司以喘息機(jī)會(huì)。但這些希望已經(jīng)破滅——一些中國(guó)工廠要求員工春節(jié)假期繼續(xù)加班，以滿足全球需求的激增。

延誤和短缺有可能推高貨物價(jià)格。Chuang表示，在香港面臨兩到四個(gè)星期的運(yùn)輸延誤，他的公司正在與客戶談判以分擔(dān)成本，這使得他的產(chǎn)品價(jià)格上漲了2%到5%。

迄今，集裝箱短缺主要影響從亞洲出發(fā)的航線，但有跡象表明，目前已開(kāi)始影響到返程航線，沖擊了中國(guó)的進(jìn)口企業(yè)。1月，香港麥當(dāng)勞(McDonald&39;s)宣布運(yùn)輸延誤已經(jīng)擾亂了炸薯餅的供應(yīng)；其冰淇淋圣代所需的花生也一度面臨短缺。

各港口正爭(zhēng)先恐后地尋找更多集裝箱來(lái)緩解短缺問(wèn)題。1月份，寧波進(jìn)口外貿(mào)空箱約73萬(wàn)標(biāo)箱，較2020年第四季度月均水平凈增約16萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)28%；新增靠泊進(jìn)口空箱加班船約20艘次，較2020年第四季度月均水平提高近62%，有效緩解了寧波集裝箱出口“一箱難求”燃眉之急。

海洋事務(wù)研究咨詢公司Drewry的集裝箱設(shè)備和租賃研究主管John Fossey表示，2020年上半年，海運(yùn)集裝箱產(chǎn)量同比下降，不過(guò)下半年產(chǎn)量有所上升，全年總產(chǎn)量增長(zhǎng)了10%。

但這些新集裝箱的成本會(huì)更高：Fossey表示，由于需求飆升，加上鋼鐵等原材料成本上升，今年夏天交付的新集裝箱價(jià)格目前約為6200美元，為歷史最高水平。他警告說(shuō)，這“可能會(huì)讓一些企業(yè)推遲訂購(gòu)集裝箱”。

盡管來(lái)自國(guó)內(nèi)的一些報(bào)告顯示，最近幾周中國(guó)港口的活動(dòng)有所改善，但一些航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)幾個(gè)月的前景仍持悲觀態(tài)度。香港物流管理人員協(xié)會(huì)(Hong Kong shipper’Council)主席林兆威(Willy Lin)認(rèn)為，最早要到夏天才能“得到緩解”。

林兆威(Willy Lin)指出，制造商轉(zhuǎn)向陸路貿(mào)易路線的可能性越來(lái)越大，特別是通過(guò)卡車(chē)從廣西省進(jìn)入越南、再至東南亞的運(yùn)輸路線。Chuang表示，一些企業(yè)正在尋求通過(guò)陸路跨越俄羅斯出口到歐洲。

與此同時(shí)，亞洲出口商正在加緊爭(zhēng)取航運(yùn)艙位。香港班輪航運(yùn)協(xié)會(huì)(Hong Kong Liner Shipping Association)主席羅振麟(Roberto Giannetta)表示：“世界上每一艘可用的船現(xiàn)在幾乎都已投入使用，因?yàn)橛刑嗟拇辉诟劭谕？康却敦洝！?/p>

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