寶馬730故障碼 29A3

前沿拓展：

故障1

關(guān)鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象

一輛2008年產(chǎn)寶馬530Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車有時(shí)出現(xiàn)變速器報(bào)警，不過持續(xù)一段時(shí)間自動(dòng)會(huì)消失。

檢查分析

一輛2007年產(chǎn)寶馬530Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車?yán)淦饎?dòng)困難，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯。

維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P29CC——多缸失火”。測(cè)量燃油系統(tǒng)低壓側(cè)油壓，為500kPa，正常。但是保壓試驗(yàn)卻發(fā)現(xiàn)油壓下降過快，10min后便降到0kPa，說明油路中有漏點(diǎn)。檢查全車的油管，沒有發(fā)現(xiàn)漏油的地方。

拆下噴油器并裝到油軌上，然后打開點(diǎn)火開關(guān)建立油壓。很快發(fā)現(xiàn)2缸噴油器上有油滴出現(xiàn)（圖1），原來漏點(diǎn)在這里，從外部是無法看到的。

圖1 噴油器漏油

故障排除

更換噴油器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：電源控制單元

故障現(xiàn)象

一輛2009年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程14萬km。用戶反映該車空調(diào)制冷效果差。

檢查分析

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量很小，因此不足以調(diào)節(jié)車內(nèi)的環(huán)境溫度。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋查看，冷凝器、冷卻液散熱器和冷卻風(fēng)扇都沒有事故痕跡。打開空調(diào)后，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

坐在車內(nèi)觀察，發(fā)現(xiàn)中央顯示屏提示，空調(diào)風(fēng)量被鎖定在2擋。嘗試轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)量旋鈕，風(fēng)量沒有任何改變。檢測(cè)空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“9C7C——壓縮機(jī)流量控制閥失效”。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“29A8——電源管理系統(tǒng)故障”。

測(cè)量蓄電池兩端的電壓，為14.30V，正常。測(cè)量制冷劑壓強(qiáng)，低壓0.2MPa，高壓1.6MPa，也正常。看來該車的問題僅限于鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被限制。分析認(rèn)為，鼓風(fēng)機(jī)屬于大功率用電器，而且它不屬于高優(yōu)先級(jí)的部件，因此當(dāng)電源系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，它受到限制是有可能的。

故障排除

更換電源控制單元，空調(diào)風(fēng)量恢復(fù)正常，試車確認(rèn)故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：線束、儀表

故障現(xiàn)象

一輛2009年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車儀表板黑屏，停車輔助系統(tǒng)有故障提示音。

檢查分析

維修人員檢測(cè)儀表控制單元，發(fā)現(xiàn)無法通信。測(cè)量?jī)x表控制單元的電源電壓，9號(hào)和18號(hào)端子的電壓均為12.4V，正常。測(cè)量控制單元搭鐵，連接也正常。測(cè)量KCAN總線信號(hào)波形，正常。測(cè)量結(jié)果表明儀表具備了工作的外部條件，問題可能出在內(nèi)部。

更換儀表后試車，儀表可以正常點(diǎn)亮，但車外溫度顯示卻有異常。為了避免儀表再次損壞，迅速斷開儀表的插接器，開始檢查線路。考慮到車外溫度傳感器在前保險(xiǎn)杠上，而且停車輔助系統(tǒng)的距離探測(cè)傳感器也在報(bào)警，所以決定先檢查這個(gè)部位的線路。

拆下前保險(xiǎn)杠檢查發(fā)現(xiàn)，由于牌照固定螺釘刺入了線束，所以有些導(dǎo)線已經(jīng)破皮。拆開線束逐個(gè)檢查已經(jīng)損壞的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)儀表控制單元的車外溫度傳感器的5.0V電源與冷卻液散熱器百葉窗電機(jī)的12.0V電源短路，這應(yīng)該是導(dǎo)致儀表損壞的直接原因。

故障排除

修復(fù)線束，更換儀表，試車確認(rèn)故障排除。

故障4

關(guān)鍵詞：發(fā)電機(jī)

故障現(xiàn)象

一輛2008年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車突然出現(xiàn)無法起動(dòng)的問題。

檢查分析

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。檢查蓄電池，發(fā)現(xiàn)電量嚴(yán)重不足。充電后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。測(cè)量蓄電池兩端的電壓，為14.6V，說明發(fā)電機(jī)工作正常。測(cè)量休眠電流，為21mA，正常。檢查電源管理控制單元，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。究竟是什么原因?qū)е滦铍姵仉娏坎蛔隳兀?/p>

通過一段時(shí)間的觀察，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)蓄電池兩端的電壓會(huì)突然掉到11.9V。此時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池正極樁頭處有滲液，拆下樁頭檢查，發(fā)現(xiàn)有一定程度的腐蝕。清理樁頭后更換蓄電池試車，發(fā)現(xiàn)還是會(huì)出現(xiàn)電壓突然降低的現(xiàn)象，說明根本原因是發(fā)電機(jī)有問題。

故障排除

更換發(fā)電機(jī)，故障排除。

故障5

關(guān)鍵詞：暖風(fēng)水閥

故障現(xiàn)象

一輛2008年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為E66，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)出風(fēng)口吹出的是熱風(fēng)，但仔細(xì)比較能夠感覺到左右出風(fēng)口有溫差，這說明壓縮機(jī)還在工作。觀察空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，高壓為1.6MPa，低壓為0.3MPa，低壓過高。空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷率已經(jīng)達(dá)到85%，但蒸發(fā)器溫度卻是23℃。

考慮到制冷系統(tǒng)的高低壓均偏高，因此判斷故障與空調(diào)系統(tǒng)的熱負(fù)荷過大有關(guān)。用手觸摸暖風(fēng)水閥，發(fā)現(xiàn)左側(cè)閥的2根水管溫差不大而右側(cè)溫差很大。調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度設(shè)定，右側(cè)出水管溫度隨之改變，而左側(cè)毫無變化，說明后者已經(jīng)失效。

故障排除

更換左側(cè)暖風(fēng)水閥及冷卻液，故障排除。

故障6

關(guān)鍵詞：增壓調(diào)節(jié)控制電磁閥

故障現(xiàn)象

一輛2010年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0299——增壓調(diào)節(jié)異常導(dǎo)致增壓不足”。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流（圖2），節(jié)氣門前后的氣壓數(shù)值均正常，可以排除氣壓測(cè)量誤差的可能性。

圖2 怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流

檢查增壓調(diào)節(jié)控制電磁閥時(shí)發(fā)現(xiàn)，與正常車對(duì)比，電磁閥輸出端的2根氣管的接法有所不同。順著氣管的方向查看，原來該車將電磁閥的真空輸出端接到了排氣端（圖3），這導(dǎo)致控制完全失效。

圖3 電磁閥氣管有疑點(diǎn)

故障排除

將電磁閥輸出端的2根氣管對(duì)調(diào)（圖4），試車確認(rèn)故障排除。

圖4 氣管的正確接法

拓展知識(shí)：