楊子空調(diào)e8是什么故障(揚(yáng)子空調(diào)e4是什么故障怎么解決)

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前沿拓展：

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5日上午，百度召開(kāi)AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)，創(chuàng)始人李彥宏乘坐無(wú)人車驅(qū)車15公里前往會(huì)場(chǎng)，途中還經(jīng)過(guò)了車水馬龍的北京五環(huán)。圍觀群眾紛紛為技術(shù)進(jìn)步叫好之時(shí)，也有人提出疑問(wèn)，李彥宏開(kāi)車不握方向盤還打電話，合法不？質(zhì)疑的背后，折射出無(wú)人車發(fā)展一日千里與配套法規(guī)尚屬空白的沖突困境。

另外，記者發(fā)現(xiàn)，把李彥宏開(kāi)上北京五環(huán)的這輛紅色座駕，是去年在蘇州以普通車輛上牌的車，怎么搖身變成了高大上的無(wú)人駕駛車？

專家表示，目前傳統(tǒng)監(jiān)管模式對(duì)新興的法律問(wèn)題失靈，需要在技術(shù)創(chuàng)新和法律監(jiān)管之間尋求適當(dāng)平衡。

交管部門方面則表示，已介入調(diào)查，具體情況沒(méi)有透露。

百度AI大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示李彥宏“無(wú)人駕駛”

現(xiàn)場(chǎng)直播

“我剛上五環(huán)去會(huì)場(chǎng)的路上”

百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)內(nèi)容豐富，但最值得關(guān)注的是李彥宏的到來(lái)方式。

大會(huì)上，李彥宏通過(guò)視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車的情景。視頻中，李彥宏坐在一輛紅色的汽車的副駕駛座位上，視頻中駕駛座位沒(méi)有駕駛員。

百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇：Robin(李彥宏)你現(xiàn)在在哪兒？

李彥宏：我剛剛上五環(huán)，我在去會(huì)場(chǎng)的路上。現(xiàn)在車非常多，但是還是很平穩(wěn)，感覺(jué)非常不錯(cuò)。前面也有一個(gè)屏幕可以展示出來(lái)自動(dòng)駕駛汽車探索的周邊情況。

7月5日上午，在北京五環(huán)路上，一輛紫紅色吉普車，從外表上看沒(méi)什么特殊，但是如果仔細(xì)看，坐在駕駛座的百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，通過(guò)特寫鏡頭顯示，顧維灝的手都沒(méi)有放在方向盤上。在長(zhǎng)達(dá)一分鐘的連線時(shí)間內(nèi)，坐在副駕駛位置上的李彥宏也特意強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

據(jù)了解，此次李彥宏乘坐的自動(dòng)駕駛汽車基于Apollo技術(shù)，由百度和博世一起開(kāi)發(fā)。這段路全程約15公里，汽車會(huì)自動(dòng)識(shí)別路上障礙。

尷尬試駕

道交法尚未考慮無(wú)人駕駛問(wèn)題

這一連線本是為百度無(wú)人駕駛平臺(tái)“Apollo”的正式開(kāi)放做預(yù)熱，卻因涉嫌違反交通法規(guī)成為輿論熱議的中心。對(duì)此，有網(wǎng)友提出三點(diǎn)質(zhì)疑：一是車輛尾號(hào)限行期間上路。因?yàn)楸本?shí)行“英文字母按照尾號(hào)0管理”，按照交規(guī)應(yīng)該罰款100塊錢不扣分；如果沒(méi)辦進(jìn)京證的話，還要再扣3分。二是行駛途中實(shí)線并道，依法應(yīng)罰200元扣3分。

第三點(diǎn)也是更重要的一點(diǎn)，無(wú)人駕駛車，按照我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)是不許上路的。李彥宏是怎么開(kāi)上北京五環(huán)的呢？開(kāi)車期間打電話，不握方向盤，還沒(méi)系安全帶，是不是違反了交通法規(guī)？

《道路交通安全法》2003年公布，2007年與2011年兩次修訂，還沒(méi)能夠把無(wú)人駕駛的問(wèn)題納入考慮。相關(guān)的配套法律體系也是如此。

按照現(xiàn)行的《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》，駕駛?cè)宋词褂冒踩珟А艽蚪勇?tīng)手持電話，確實(shí)屬于違規(guī)。至于方向盤，北京海淀交通支隊(duì)法制科工作人員介紹，目前沒(méi)有具體的規(guī)定，但根據(jù)《道路交通安全法》第90條，駕車時(shí)有“其他妨礙安全行車的行為的”，罰款50元，扣2分。

據(jù)媒體披露，“交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開(kāi)調(diào)查。有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛車上路。”該媒體還稱，早在2015年，百度無(wú)人駕駛汽車就已在五環(huán)進(jìn)行測(cè)試，至于是否經(jīng)過(guò)相關(guān)部門審批，目前尚不得知。

5日下午4點(diǎn)半，記者電話采訪了北京市交管局新聞辦。一位工作人員聽(tīng)說(shuō)記者意圖后連忙表示，“確實(shí)在調(diào)查”。

那么，是哪種違法行為讓交管部門介入調(diào)查的呢？這位工作人員并沒(méi)給出答復(fù)，只是稱有關(guān)調(diào)查正在進(jìn)行當(dāng)中，一旦有結(jié)果會(huì)及時(shí)發(fā)布。

當(dāng)天李彥宏曾親自測(cè)試無(wú)人駕駛上路，是否通過(guò)相關(guān)部門審核？網(wǎng)友質(zhì)疑的“無(wú)人駕駛”壓實(shí)線變道違法行為是否屬實(shí)？對(duì)此，工作人員并未回應(yīng)。

焦點(diǎn)

1、改裝這輛車有沒(méi)有經(jīng)過(guò)審批？

在這段視頻中，火爆網(wǎng)絡(luò)的還有李彥宏坐的這輛車。從百度在直播中的視頻可以看到，李彥宏乘坐的是一輛小型“Jeep”越野車，車身為紅色，車牌號(hào)為“蘇E8R62E”。在該車引擎蓋上噴著白色的“百度”標(biāo)識(shí)，兩側(cè)車門上噴有“博世百度高速公路自動(dòng)駕駛”的字樣。

記者了解到，這輛車是2016年從海關(guān)進(jìn)口的，當(dāng)年就在蘇州公安車管部門以普通車輛辦理了號(hào)牌，目前還在免檢周期內(nèi)，行駛狀態(tài)正常。既然可以正常登記上牌，該車應(yīng)當(dāng)在國(guó)家工信部許可的車輛型號(hào)目錄內(nèi)。不過(guò)，我國(guó)現(xiàn)行的法律法規(guī)并未允許無(wú)人駕駛汽車上牌、上路，據(jù)此可以推定，這輛進(jìn)口越野車絕不是無(wú)人駕駛汽車。

該車在視頻中展示的自動(dòng)駕駛功能，是不是上牌后私下加裝的，不得而知。

有關(guān)人士表示，按規(guī)定，如果改裝車輛，必須向車管部門登記備案。所以，該車是否經(jīng)過(guò)改裝，比如加裝了自動(dòng)駕駛智能模塊，還需車管部門進(jìn)一步核查。

2、行駛途中實(shí)線并線？

有眼尖的網(wǎng)友指出百度無(wú)人車疑似違章行駛！老司機(jī)App聯(lián)合創(chuàng)始人韓路在微博上表示，“無(wú)人車實(shí)線并線啊……這很不安全外加也違章了”。

媒體指出，有視頻顯示，在汽車自動(dòng)行駛的過(guò)程中，車輛確實(shí)在畫有實(shí)線的路段并到另一車道，同時(shí)也沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈。

依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三十八條和第九十條的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車違反禁止標(biāo)線指示的，罰款200元，扣3分。

3、自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛有啥區(qū)別？

事情剛引爆網(wǎng)絡(luò)時(shí)，眾人以為李彥宏是“無(wú)人駕駛”，但下午百度方面澄清，說(shuō)當(dāng)時(shí)是有人在駕駛室，只是沒(méi)出現(xiàn)在視頻中。對(duì)此，網(wǎng)友很不忿，明明是短時(shí)間內(nèi)的自動(dòng)駕駛，卻好像被人故意稱作“無(wú)人駕駛”。

那么，自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛，到底有什么區(qū)別呢？有關(guān)專家向記者解釋說(shuō)，人們常說(shuō)的自動(dòng)駕駛，其實(shí)類似于“輔助駕駛”，首先必須有人坐在駕駛室，只是把部分駕駛功能，比如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持、自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等功能，短時(shí)間內(nèi)交給了車載智能系統(tǒng)，但人要隨時(shí)接管。

北京中銀(南京)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人蔡慶濤律師指出，根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，機(jī)動(dòng)車上路行駛，必須同時(shí)具備車輛行駛證、駕駛證，而要辦理車輛行駛證，必須符合工信部許可的車輛型號(hào)目錄；駕駛證則必須由自然人來(lái)申領(lǐng)。在現(xiàn)行法律框架下，無(wú)人駕駛車輛顯然不存在這種可能。

專家說(shuō)法

法規(guī)缺失成無(wú)人駕駛發(fā)展瓶頸

一個(gè)約1分鐘的直播視頻，讓李彥宏的這次“花活”不僅上了各家網(wǎng)站的，也給讓自己攤上事了。當(dāng)然，除了對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的質(zhì)疑，也有不少人力挺李彥宏。

中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍認(rèn)為，對(duì)新技術(shù)發(fā)展應(yīng)該持鼓勵(lì)態(tài)度，安全監(jiān)管固然重要，但是用舊有體系去強(qiáng)硬限制也不恰當(dāng)。

西北政法大學(xué)行政法學(xué)院副教授王德星，在接受記者采訪時(shí)表示，目前關(guān)于機(jī)動(dòng)車的所有法律法規(guī)，都是基于過(guò)去的機(jī)動(dòng)車技術(shù)，就是有人駕駛來(lái)制定的，目前沒(méi)有任何關(guān)于無(wú)人駕駛的規(guī)定。

王德星表示，無(wú)人駕駛屬于新事物，也就是說(shuō)它不屬于過(guò)去規(guī)范車輛的范圍，這意味著機(jī)動(dòng)車的含義都已經(jīng)發(fā)生變化了。因此，在無(wú)人駕駛車輛如何用法律規(guī)范的問(wèn)題上，需要對(duì)機(jī)動(dòng)車做出新的解釋。比如，有人駕駛的車輛是機(jī)動(dòng)車，那么無(wú)人駕駛的車輛是不是機(jī)動(dòng)車呢？所以，盡快修訂完善相關(guān)的法律法規(guī)，才能為無(wú)人駕駛掃清障礙。

上海國(guó)際汽車城(集團(tuán))有限公司主任工程師李霖在接受媒體采訪時(shí)表示，除了法律法規(guī)要對(duì)無(wú)人車進(jìn)行適應(yīng)性分析，對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律進(jìn)行梳理和改進(jìn)外，行業(yè)應(yīng)出臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試準(zhǔn)入要求，建立自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛許可制度，逐步允許車企開(kāi)展公開(kāi)道路測(cè)試，以適應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

好消息是，政府已經(jīng)在行動(dòng)。上個(gè)月，國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)啟動(dòng)，車企有機(jī)會(huì)在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進(jìn)行測(cè)試。工信部也就《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》征求意見(jiàn)，其中初步確立了95項(xiàng)無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

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