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前沿拓展：

導讀：上海這座停擺月余的城市正在加緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)。據(jù)上海市經(jīng)信委5月5日的消息，上海市1800多家重點企業(yè)，目前復(fù)工率超過70%，其中首批660多家重點企業(yè)復(fù)工率超過90%。 這是一個好消息，不過也僅僅是一個開始。近日，由上海市靜安區(qū)人力資源和社會保障局指導、眾和中日投資服務(wù)平臺主辦的“傾聽在滬日企困難”在線研討會順利舉辦。研討會的專家團隊由來自眾和集團（賴軍董事長）的營業(yè)總監(jiān)石塚廣曉、上海奧特睦財務(wù)咨詢公司的周群總經(jīng)理、上海申浩律所的李強顧問、上海顥文商務(wù)服務(wù)有限公司的總經(jīng)理王淅女士等顧問組成。眾和平臺主要為中日雙方企業(yè)提供一站式的對華投資和對日投資的綜合咨詢服務(wù)。 觀察者網(wǎng)邀請到常年服務(wù)在滬日企的王淅女士，就目前在滬日企的困難、中日經(jīng)貿(mào)現(xiàn)狀、日企對中國市場的預(yù)期等問題談些看法。

觀察者網(wǎng)：感謝您接受我們的采訪，首先想請您介紹一下在滬日企的情況。

王淅：根據(jù)日本貿(mào)易振興機構(gòu)和上海日本工商俱樂部這兩家機構(gòu)的統(tǒng)計，目前在滬日企有11,000多家。根據(jù)2020年日本外務(wù)省的統(tǒng)計，日本海外企業(yè)總共有56,300多家，在中國的日企總共有33,000多家，在滬日企數(shù)量在全國排名第一，而華東地區(qū)日企有近25,000家，因此在世界排名第一。

去年中國進博會已辦到了第四屆，日企的出展數(shù)量超過300家，在所有外資企業(yè)中是最高的，并且在虹橋品匯設(shè)立了面積一千平米的常設(shè)館“Japan Mall”。總體來說，在滬日企在外企中的占比和存在感都是非常高的。

從行業(yè)分布上來講，由于上海的成本還是相當高，所以制造業(yè)不多；上海起到了一個總部經(jīng)濟的作用，在滬日企很多是企業(yè)的中國總部、亞洲總部，這是第一點。

第二點，日企中的商貿(mào)企業(yè)相對占比高，目前上海是世界上最大的進出口貿(mào)易港口，國際金融城市地位不斷上升，日本最大的3家銀行都在上海設(shè)立了業(yè)務(wù)機構(gòu)。

第三點，從201619年，日本企業(yè)的對華投資又迎來了一個小高潮，研發(fā)機構(gòu)在上海不斷落地，上海在世界經(jīng)濟舞臺上的地位、總部經(jīng)濟地位、國際港口和金融地位都在不斷上升。

前面提到的11,000多家在滬日企中制造業(yè)企業(yè)占比不算很高，但是上海周邊城市，比方說蘇州工業(yè)園區(qū)的制造業(yè)日企大概有600家，昆山、無錫、常州的日企也非常多。

上海推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，主干道車輛漸增。圖片來源：視覺中國

觀察者網(wǎng)：這次研討會在前期收集整理了日企的調(diào)研和問題，目前在滬日企的復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況如何？

王淅：中國的政策相對來講有一定的特殊性，所以在滬日企的代表們都盡量想把這些政策把握得精細一點。像我們第三方服務(wù)機構(gòu)和政府合作，幫忙去確認政策細節(jié)，比如日企會關(guān)心“動態(tài)清零”和“社會面清零”的區(qū)別等這樣一些細節(jié)性的問題。

日企在中國已經(jīng)投資多年，他們很關(guān)注政策的指導角度，也很希望把握政策和業(yè)務(wù)的平衡，這在我們的線上講座上也是有具體溝通解釋的。相較于歐美企業(yè)，日企反應(yīng)比較敏捷，可能受限于比較封閉的文化，信息傳達要滯后一些，對管理上有一定的擔心，所以會反復(fù)確認核對。

在我們這次講座中，眾和集團日本的石塚廣曉總監(jiān)也講，疫情也是一次契機，是重新審視管理經(jīng)營的好時機。言下之意，就是要日企提高反應(yīng)速度，發(fā)揮中國員工的主觀能動性。

那么，為什么日企對中國的政策解讀這么關(guān)心？因為中國市場對他們的影響非常明顯，日企在中國布局非常大，可以說是牽一發(fā)而動全身，這也是中國的經(jīng)濟地位決定的。據(jù)日本國內(nèi)新聞報道，因為上海疫情，日本有些城市的垃圾袋供應(yīng)都斷檔了。

再比如，日本車企四大天王——豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達，我看到有報道稱其中三家因為上海這次疫情，日本國內(nèi)停產(chǎn)或者大幅減產(chǎn)。

日本車企在中國布局多年，豐田1995年來中國投資都算晚的了。日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈深深嵌入中國市場，只要是上海工廠、蘇州工廠或者昆山工廠做不了東西或者發(fā)不了貨，日本國內(nèi)的汽車廠馬上就會斷供，只能停產(chǎn)。汽車行業(yè)是日本經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，這次上海封控給日本汽車行業(yè)帶來的打擊確實非常大。據(jù)我了解，日本國內(nèi)針對上海疫情的報道非常多，說明他們很關(guān)注這個事情。因為中國對于日本企業(yè)來說，既是重要的供應(yīng)商也是重要的客戶。

以前日本有這么一句話，日本跟美國經(jīng)濟綁定比較深，美國只要一咳嗽，日本就要得肺炎。后來這句話換成了，不管是美國還是中國，只要一咳嗽，日本就要得肺炎。此前，中國連續(xù)12年是日本最大的貿(mào)易伙伴。對日本來說，中國經(jīng)濟對其影響非常大。

目前，上海正在加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對于企業(yè)來說，復(fù)工復(fù)產(chǎn)取決于疫情管控、人員和物流等外部因素。上海發(fā)布了一個企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)指南，要求工廠做封閉管理，但很多日企反饋做不到，因為工廠里面沒有宿舍和餐廳，這些工作都沒法安排。另外，一些小區(qū)目前仍處于封控中，所以員工無法到崗，有些崗位可以找人替代，但一些關(guān)鍵崗位的員工不在場，生產(chǎn)就沒法啟動。

物流也是一個難點。通行證需要審批，目前物流恢復(fù)的情況不是很理想。像有些化工企業(yè)、生物醫(yī)藥企業(yè)，他們前幾年把研發(fā)中心從日本搬到上海，由于化學品、特殊制劑沒法進入上海，所以工作也無法展開。同時，卡車司機數(shù)量也嚴重不足，擁有通行證能夠動的車輛比較少。這些因素都導致物流不通暢，物流費用也漲了很多。

產(chǎn)業(yè)鏈就像一個網(wǎng)絡(luò)，誰也離不了誰，也分不了先后順序。比如產(chǎn)業(yè)機器人行業(yè)的一些下游企業(yè)是中國本土企業(yè)，如果日企不能復(fù)產(chǎn)，那么本土企業(yè)也不能正常復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

在復(fù)工復(fù)產(chǎn)過程中，一開始是666家重點企業(yè)白名單，后續(xù)開放了1800家，日企的反應(yīng)不同；有條件復(fù)工的企業(yè)想盡快申請進入白名單，有些企業(yè)想了解是否可以申請綠色通道，更普遍的情況是企業(yè)不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件。當然，在滬日企中的大型制造企業(yè)，比如大金、林內(nèi)等主動做表率，積極配合復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

我看到一個統(tǒng)計是，在上海的日本制造業(yè)目前實際復(fù)工率在10%左右。目前在滬日企制造業(yè)有30%復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這些復(fù)工復(fù)產(chǎn)的公司能恢復(fù)的產(chǎn)能只有30%左右，整體上差不多是10%的復(fù)工比率。

總的來說，日企還是在積極地想辦法。因為企業(yè)手里的訂單不能一直壓著，不然會有違約的風險或者流失客戶，企業(yè)必須要想辦法把訂單消化掉。一些企業(yè)的替代方案，是把生產(chǎn)訂單的一部分放到日本國內(nèi)，或者轉(zhuǎn)移到中國國內(nèi)其他城市，有些訂單就交給東南亞工廠做。

如果復(fù)工復(fù)產(chǎn)推行得不順利，恐怕真的會導致產(chǎn)業(yè)鏈外流、訂單外流。暫時性的訂單外流不可怕，但如果形成趨勢、訂單拿不回來了這種情況可能就很麻煩。

目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)的日企中大概有30%的企業(yè)采取了替代方案，把訂單回流到日本國內(nèi)，因為現(xiàn)在日元貶值得很厲害，日本國內(nèi)生產(chǎn)也有足夠優(yōu)勢，一來是成本便宜，二來是品質(zhì)管理會更方便。

觀察者網(wǎng)：我看到日企也關(guān)心財務(wù)和法律問題，您在這方面收到了哪些反饋？

王淅：是的，很多企業(yè)關(guān)心這兩方面的問題。日本的財務(wù)制度和我們不一樣，日企財年是從4月份開始，那么34月份恰好是人員交替高峰，有些人員要回日本了，有些人員會派到中國來。同時，由于銀行關(guān)門，有些子公司的三月份和2021財年的會計報告都不能發(fā)送到日本總部，也不能接收從總部劃撥來的經(jīng)費預(yù)算，導致員工工資和供應(yīng)商的費用不能支付。

我們的線上講座也收到比較多的這類問題，比如中國對于外國人的入境管理是非常嚴格的，有些日企駐在員簽證到期，他們擔心以后入境會不會受影響？我們嘗試著從法律上給一些建議，要保留證據(jù)，解封之后要充分證明引起滯留的原因，我們只能給到這種防守型的建議。

還有關(guān)于勞務(wù)的問題，中國的《勞動合同法》2008年頒布，旨在保護員工權(quán)利，對企業(yè)要求比較嚴格。那么有些企業(yè)會問，新招的員工在試用期，且試用期沒辦法延長，但是員工一直處于居家辦公，用人單位沒法對工作情況進行評估和了解，那么用人單位是否能夠辭退、如何合理合法地做崗位安置等等。

中新社：上海零售企業(yè)陸續(xù)開始恢復(fù)線下營業(yè)。圖片來源：視覺中國

觀察者網(wǎng)：疫情以來日本企業(yè)對中國市場的態(tài)度一直比較樂觀，如何評估日企對2022財年的態(tài)度？

王淅：2021年整體日企的盈利狀況都很不錯，日本貿(mào)易振興機構(gòu)的調(diào)查表明比2020年有大幅提升。日企認為中國市場非常不錯，疫情管控得很好，市場足夠大且總量不斷上升。很多海外訂單去年都回流到中國來了。

2022年，日本企業(yè)本來也是比較樂觀的，但沒想到奧密克戎讓人措手不及，所以日企普遍有一種謹慎樂觀甚至悲觀情緒；但同時中國市場對他們太重要了，他們不想輕易放棄。

很多日企伴隨著改革開放進入中國，目睹了中國經(jīng)濟的高速騰飛。雖然中日經(jīng)貿(mào)合作也經(jīng)歷過低谷，但是很快就恢復(fù)正常了。近年，中國涌現(xiàn)出大量的獨角獸企業(yè)和創(chuàng)新企業(yè)，給日本的震撼非常大；隨著中國的快速發(fā)展，他們中的樂觀派也越來越多。

2012年發(fā)生中日釣魚島爭端，當時看空的人增加不少，日本提出了“中國+1”的經(jīng)濟政策，想要擺脫對中國經(jīng)濟的依賴，去開發(fā)一部分東南亞的產(chǎn)業(yè)鏈。但最終這個計劃進展并不順利，因為東南亞也需要中國供應(yīng)鏈的支持。

2018年的中美貿(mào)易摩擦，可以說是“神仙打架，凡人遭殃”；中國和美國在政治和經(jīng)濟上，對日本來說是最重要的兩個國家。中國既是日本最大的一個市場，又是最大、最重要的供應(yīng)鏈，部分日企馬上受到影響，比如在中國生產(chǎn)的汽車零部件，拿到美國去組裝銷售，中美貿(mào)易摩擦使得這些日企要支付高昂的關(guān)稅。

2020年的疫情，中國政府表現(xiàn)非常亮眼，90%的在華日企都看好中國。2022年疫情形勢嚴峻，但日企仍有這種慣性和信心。日本企業(yè)已經(jīng)看到了中國的發(fā)展，中國制度有其優(yōu)越性，能釋放出巨大的能量和效率。

我個人認為要服務(wù)好這些支持中國、看好中國的日本企業(yè)和日本企業(yè)家；我和我們的平臺，也愿意為此盡綿薄之力。同時，今年是中日建交50周年，上海日本總領(lǐng)事館也計劃了很多紀念活動，中日經(jīng)貿(mào)交流的心態(tài)和對未來的信心也是很重要的。

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