北京商用燃?xì)庠罹S修(北京商用燃?xì)庠罹S修電話)

前沿拓展：

北京的公交車可以說是首都一道靚麗的風(fēng)景。從最早的“捷克喀羅莎”，到“KB670”黃河通道車，再到京華CNG單機(jī)車、黃海鉸接式客車、福田L(fēng)NG通道車、“中國紅”純電動(dòng)公交車……見證著城市的變遷，更承載了一代人的記憶。

在北京市檔案館里有一組公交車模型，看著是又親切又懷念，有些早日退出歷史舞臺(tái)，有些仍行駛在路上，帶著一份激動(dòng)的心開始了北京公交的資料收集，發(fā)現(xiàn)有很多公交愛好者，他們不僅對(duì)各種車型如數(shù)家珍，還給這些公交車起了可愛的昵稱。作為一個(gè)門外漢，盡管花費(fèi)了一周時(shí)間學(xué)習(xí)，可能文中難免有遺漏和錯(cuò)誤，還請(qǐng)大家見諒，也多提意見。好了，話不多說，就跟著17個(gè)可愛的“車模”和31張老照片一起穿越公交百年吧。

1924年，北京第一條有軌電車線路開通，從那時(shí)算起，北京的公共汽車發(fā)展已近百年。（關(guān)于有軌電車，之前寫了一篇小文，感興趣的朋友可以戳鏈接直達(dá) 老北京有軌電車史話，站牌分六色，這是為哪般）

北京第一條有軌電車

1935年以前，還是北平的北京街頭都是有軌電車，北平市政府決定興辦公共汽車，市政府以“花捐稅”作抵押，向河北省銀行貸款30萬銀元，通過公懋汽車洋行從美國購買了30輛T110道奇牌大客車，組建了北平市公共汽車管理處。1935年8月，從東華門到香山的第五路公共汽車線路開通，這是北京的第一條公交線。到了1948年，北京市能夠上路行駛的汽車只剩下5輛，公交的蕭條可見一斑。

5路公交車，道奇T110

那時(shí)馬路上跑的公交車一水的進(jìn)口貨，除了美國道奇，還有日本豐田，乘客根據(jù)這兩種車的外型將其稱為“美國大鼻子”和“日本小豆子”。

為了盡快恢復(fù)北京的公共交通，決定將南京首都公共汽車公司調(diào)到北京，并入北京市公共汽車公司，從1949年11月至1950年3月，南京首都公共汽車公司的248名職工，還有88輛美國T234大道奇公共汽車分四批到達(dá)北京，這批大道奇是抗日戰(zhàn)爭勝利后，從美國運(yùn)到南京的貨車，由上海友福車身廠、上海林通記公司、上海中華車身裝配公司分頭將貨車打造成100輛公共汽車，雙車門，車身顏色上淺黃下紅，可承載70人。大道奇進(jìn)京后，即成為公共汽車的主力車型。一直到1976年大道奇全部報(bào)廢。

1950年，乘客排隊(duì)乘坐T234大道奇

道奇T234

1951年，陸續(xù)從捷克斯洛伐克、匈牙利等國進(jìn)口了一批柴油公共汽車，到1952年底，北京的公共汽車增加到197輛。

圖中的紅色5路公共汽車車型為進(jìn)口斯柯達(dá)706RO

照片里的兩輛汽車都是50年代進(jìn)口的捷克斯洛伐克的斯柯達(dá)，那時(shí)都使用了超過二十年

此外，還生產(chǎn)出了拖掛型“T2”客車，于是漂亮的依卡露斯（匈牙利產(chǎn)）、斯柯達(dá)等豪華車的屁股后面就掛上了土紅色的龐大累贅，但它卻為緩解北京市的公交運(yùn)力起到了重要作用。

1950年五一前夕，為解決燃油緊缺困難，北京市公共汽車公司先后研制成功“煤氣發(fā)生爐”，將其安裝在T234大道奇車上，并命名為“五一式煤氣爐”。19511952年設(shè)計(jì)出“控溫式煤氣爐”，開辟了“以煤代燃”的新方法。當(dāng)時(shí)，駕駛員出車前的三件事是領(lǐng)媒、生火、拖車。

1956年應(yīng)用煤氣爐的公共汽車

到了1960年三年困難時(shí)期，北京汽油又嚴(yán)重短缺，北京公共汽車公司以煤氣代燃節(jié)約汽油試驗(yàn)成功，由于當(dāng)時(shí)沒有氣體壓縮技術(shù)和設(shè)備，只能在130輛大道奇和解放牌汽車頂上加裝儲(chǔ)氣袋，公交車背上了“包袱”，老百姓都將其形象地稱為“大氣包”。

1960年，車頂裝著“煤氣包”的公共汽車在北京街頭行駛

為了讓首都人民坐上自己生產(chǎn)的公共汽車，1956年，上海友福汽車車身制造廠的99名技術(shù)人員和工人舉家北上，在右安門橋頭，如今的萬博苑小區(qū)，成立了北京市無軌電車制配廠，試制完成全國第一部“京一型”國產(chǎn)無軌電車。可以說這批車是鐵皮桶敲出來的，將成色尚好的鐵皮油桶剪開，砸平油桶皮和加強(qiáng)筋，用這些加工過的油桶皮生產(chǎn)車輛的外覆蓋件和一部分車身骨架，就是用這樣的土辦法試制出了北京第一輛無軌電車。

設(shè)計(jì)上參照斯柯達(dá)706RO、伊卡路斯30/60型客車的設(shè)計(jì)思路

1956年10月17日，“京一型”BK540型無軌電車首次試車，零時(shí)二十分，從阜成門出發(fā)，途徑北海，再到朝陽門，行程1300多米。至1963年共有199輛投入運(yùn)營。

為增加運(yùn)力，1958年10月研制成功BK560型鉸接式無軌電車。由于外觀和BK540相似，只是車身更長，所以也被稱為大京（BK540型稱為小京）。這也是國內(nèi)第一輛鉸接式無軌電車。

BK560型鉸接式無軌電車，車頂增設(shè)了三個(gè)頂窗，載客量為134人

無軌電車的外形和公共汽車差不多，只是在車頂上多出兩根長長的桿子，叫做“集電器”，俗稱“大辮子”。

由于天安門前不能架設(shè)電車天線，電車修配廠的技術(shù)人員曾實(shí)驗(yàn)利用偏心輪的慣性，使國產(chǎn)電車無動(dòng)力“甩過”天安門，但是距離遙遠(yuǎn)，路況復(fù)雜，即使前方?jīng)]有情況也難以滑行如此距離，實(shí)驗(yàn)終未成功。但是在40年后得到了科學(xué)實(shí)施，在王府井步行道上出現(xiàn)了不用電纜也能行駛的無軌電車，它的工作原理是通過王府井步行街的時(shí)候電桿自動(dòng)脫離收復(fù)，然后利用車身的蓄電池形式，離開王府井大街時(shí)，司機(jī)在車內(nèi)就可以操縱自動(dòng)連線。

1957年12月，北京客車制配廠試制成功“57型”（BK640型）國產(chǎn)公共汽車，顏色上淺黃下紅，去掉了道奇的大鼻頭，一經(jīng)問世就成為北京公共交通的經(jīng)典車型，從1958年到1971年的13年間，成為這個(gè)特定時(shí)代的“概念車”，也是“功勛車”，它的使用跨度一直延續(xù)到80年代初，其使用率覆蓋了北京市公交線路的80%。堪稱中國客車工業(yè)的鼻祖車型。1974年，BK640型公共汽車停產(chǎn)，共生產(chǎn)1549輛。

五七型

五七型

北京市汽車修理公司四廠于1970年設(shè)計(jì)生產(chǎn)BK640公共汽車的改進(jìn)車型——BK640B。薄頂、大風(fēng)擋玻璃，代表了當(dāng)時(shí)客車設(shè)計(jì)的潮流，加寬的車門方便了乘客上下，BK640B型公共汽車的外觀曾被周總理譽(yù)為“大平正方”。至1974 年累計(jì)生產(chǎn)953 輛，該車型直到1997年才全部報(bào)廢。

BK640B

BK640B

1960年12月，北京客車四廠、北京市交通局基建處客車制配廠用捷克“斯柯達(dá)”牌706R型卡車改裝成BK650型鉸接式公交車，載客120人。

1972年，在BK650型公交車基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出BK661型鉸接式公交車，自1972年投產(chǎn)到1980年共生產(chǎn)686輛。

1965年，北京市汽修公司四廠用黃海牌JN651型載貨汽車底盤改裝出BK651型單機(jī)公交車和全掛式公交車。

BK651型

1969年 BK651+拖車

1969年公共汽車大修廠試制成功BG640型單機(jī)公共汽車。

BG640型

1974年試制成功BG670大型鉸接式公共汽車，安裝了晶體管報(bào)話器，投入1路運(yùn)營。這種車被公交人稱為“紅棺材”，雖然名字不好聽，但是它們被投放到市區(qū)主干道運(yùn)營后，取得的效果立竿見影，乘坐擁擠程度明顯得到了緩解。

BG670

BG670

1979年電車公司制配廠研制成功BD562型鉸接式無軌電車，這是北京第二代無軌電車。

BD562型

如果說起20世紀(jì)京城跑得最久、也最深入人心的一款公交車，非1976年誕生的“黃河大通道”莫屬。因底盤為黃河牌，又是通道車，故稱之為黃河通道（BK670型）。車身的顏色是上淺黃下紅色與淺黃橫條相間。人們對(duì)它的評(píng)價(jià)是“拉得多跑得快，皮實(shí)耐用”。1978年第一批生產(chǎn)的40輛黃河通道上路，替換“紅棺材”，很快成為北京公交的頂梁柱。（汽車前部是個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)倉，俗稱“大包”，小時(shí)候不知道你有沒有在最前面的倒座上聞著柴油味，感受著熱浪的經(jīng)歷）

BK670型

BK670的超大客量在那個(gè)年代里顯示了力量，上下班高峰時(shí)，它的來到一下子就能將200多位乘車人席卷而去，為北京擁擠的城市交通立了奇功。那時(shí)，天津、武漢、四平等傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)城市紛紛向北京索要圖紙，或干脆大量購買。

由于BK670車體將近17米長，中間由活動(dòng)的鉸接結(jié)構(gòu)連接，不少司機(jī)倒車時(shí)按照尋常的手法“打輪”，往往大車首尾不能相顧。

北京京華BK6180，亦稱“斯太爾通道”，1993年1994年8月試制成功，2005年全部報(bào)廢。由于該車最初的目的是供遠(yuǎn)南運(yùn)動(dòng)會(huì)使用，所以沒有大規(guī)模量產(chǎn)，故數(shù)量不多，運(yùn)動(dòng)會(huì)結(jié)束后該批車輛被投入到1路和57路上使用。

1997年6月25日，全國第一條公交專用道在北京長安街啟用，車型就是京華BK6180

BK6180

1999年新中國成立50周年前夕，第一批300輛黃綠配色BK6111型壓縮天然氣公交車，在長安街1、4路等線路正式投入使用。逐步取代了過去的黃河通道。2010年功成身退，停止運(yùn)營。

BK6182（俗稱大京后），2006年10月生產(chǎn)，曾在長安街三大主要線路之一的52路運(yùn)行六年，這批車于2018年2月全部退役。2006年北京城市車輛春季展示會(huì)上，BK6182型鉸接式城市客車獲得”中國最佳鉸接城市客車獎(jiǎng)”。

2006年投入使用的華宇WG160A型，曾經(jīng)是北京公交106路、118路兩條線路的主力車型。

2007年，金華尼奧普蘭，北京電車制配廠，株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合制造的華宇120N103型無軌電車，俗稱電尼。

華宇120N103型

華宇120N103型

公交廣告公司2007年生產(chǎn)了第一款車模，即當(dāng)年的新車型——BK6120N1。這輛車極具紀(jì)念意義，它第一次具備了殘疾人輪椅位，以及輪椅上下車時(shí)需要使用的、藏在車門下的拉板。

2020年3月19日，特17路亞星雙層JS6130SHJ在上午結(jié)束了最后一班運(yùn)營后正式退役，這是全北京最后的十余臺(tái)亞星雙層，自2008年6月起，這些亞星雙層已經(jīng)運(yùn)營了12年之久。

每臺(tái)亞星雙層的售價(jià)達(dá)130160萬，是當(dāng)年北京最貴的雙層客車；在2008年奧運(yùn)會(huì)時(shí)期，這些亞星雙層運(yùn)行于城市觀光1線、2線、12聯(lián)運(yùn)線，全程票價(jià)3元，并帶有講解。

籌備2008年北京奧運(yùn)會(huì)的階段，對(duì)公共汽車車身顏色色標(biāo)、圖案進(jìn)行了規(guī)定，其中市區(qū)單機(jī)公交車采用了紅灰配色，鉸接公交車采用了黃藍(lán)灰的配色。

純電動(dòng)城市客車是綠色奧運(yùn)的一個(gè)標(biāo)志，奧運(yùn)涂裝分紅黃和藍(lán)綠兩種色調(diào)設(shè)計(jì)，最后藍(lán)綠色涂裝入選，并服務(wù)于北京奧運(yùn)。從2009年2月1日起，曾服務(wù)于奧運(yùn)村的30部京華BK6122EV2型電動(dòng)車在臨6路公交線運(yùn)營。

2009年，北京公交大量引入了混合動(dòng)力城市客車：福田BJ6123C7C4D，它的到來也為北京公交開啟了新的征程。網(wǎng)友們給它起了昵稱，“混動(dòng)阿呆”。

又因?yàn)锽J6123系列純電動(dòng)客車有著神似“鷹眼”的大燈，所以還有個(gè)“電鷹”的愛稱。“電鷹”有著龐大的家族，邁一級(jí)臺(tái)階就能上車的“一踏電鷹”，上下車處有兩級(jí)臺(tái)階的“二踏電鷹”，雙層的“樓房電鷹”和“混動(dòng)綠鷹”。

混動(dòng)阿呆作為北汽福田在北京公交的第一次“露臉大作”，當(dāng)年的單車價(jià)格接近120萬元，2020年起逐漸下線退役。

福田BJ6160C6CCD，昵稱“小福后”，屬于福田鉸接后置發(fā)動(dòng)機(jī)公交車，燃料是液化天然氣(LNG)。2014年北京公交集團(tuán)大批量購買。

2014年9月，串聯(lián)“城市中軸線”的北京觀光1線亮相，線路上服務(wù)乘客的是銀隆GTQ6121EVBT純電動(dòng)仿古“鐺鐺車”。

2017年，華宇180F，是北京快速公交主力車型。

2017年10月22日，1路更換的“中國紅”純電動(dòng)公交車扮靚長安街。這是北京市首批投入普通公交線路運(yùn)營的銀隆GTQ6186BEVBT3型純電動(dòng)通道客車，15分鐘即可完成整車充電。車輛外觀采用富有時(shí)代感的仿生海豚造型，大流線設(shè)計(jì)可有效減小風(fēng)阻。車內(nèi)首次配置了PM2.5自動(dòng)過濾凈化系統(tǒng)和電子屏顯示線路圖。

2017年2月，珠海銀隆GTQ6123EVBT雙層純電動(dòng)巴士進(jìn)駐北京二環(huán)運(yùn)營，尤其是6分鐘快充優(yōu)勢(shì)，大大緩解了公交車停車土地資源緊缺難題。

最后再來說一說小公共。小公共最早出現(xiàn)在1984年，由公交公司在4月1日開通北京站至動(dòng)物園的第一條線路。這種線路固定、招手上車、就近下車的運(yùn)營方式很受乘客歡迎。到1993年10月底全市小公共汽車發(fā)展到3020輛，營運(yùn)線路233條，2006年起，市區(qū)內(nèi)取締小公共汽車線路，轉(zhuǎn)入郊區(qū)運(yùn)營。2008年以后，淡出客運(yùn)市場。

拓展知識(shí)：