南南線(南南線公交車路線時刻表)

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南南線

南南線起訖站：上海南站（南廣場），南匯汽車站設站：上海南站（南廣場），石龍路東泉路，龍吳路龍水南路，龍吳路羅秀路，西泰林路永泰路，西泰林路浦三路，康橋路滬南路，康橋路御青路，建橋學院，康橋路羅山路，湯巷，高西村，東新，陳橋，六灶，湯店，新浜，祝橋，三八橋，光明中學，鹽倉，陸樓，小二灶，南匯交警支隊，川南奉公路人民東路（南站方向），人民東路川南奉公路（南匯方向），南匯汽車站首末班車時間：都是6：00——21：00票價：1——13元

今年五一假期期間，非法穿越事故頻發，2人遇難，這讓“致命”鰲太線再次引發關注。

鰲太線自2002年發布以來，迅速成為眾多驢友心中的神往之地，被視為“戶外十大終極路線”之一。“多處無人區”、“一日四季”、“路況復雜”等危險因素不僅沒有削減驢友們的熱情，反而催生更多人走上這條“中華龍脊”。

2017年5月，3人穿越鰲太線遇難讓當地相關部門備受壓力，2018年4月，陜西太白山國家級自然保護區管理局、陜西省森林公安局第二分局聯合發布禁止“鰲太穿越”的公告。

但是之后非法穿越仍然屢禁不止，據媒體統計，鰲太線穿越累計失蹤、死亡人數已經超過50人。

↑鰲太線被戶外愛好者視作“戶外十大終極線路”之一。

在一個又一個死亡數字背后，事故當事人經歷了怎樣的生死考驗？鰲太線為什么成為死亡人數最多的徒步路線？如何才能避免悲劇再次發生？紅星新聞記者采訪穿越者、救援者、保護站工作人員、發現和推廣鰲太線的關鍵人物，試圖解開穿越事故的“生死結”。

極端天氣頻繁出現 有人喪命，有人保命

“山上又出事了。”5月2日晚，一通電話驚醒了太白山大文公廟保護站的負責人程開穩。他連夜打電話召集人，安排第二天上山救援的人員。

當天，太白山下雨，有的地方還下起了冰雹，山里有大風、大霧。程開穩在太白山附近長大，對進山路線很熟悉，這些年幾乎參與了所有鰲太線事故的救援工作，但是他堅守一個原則，夜晚不進山，因為太危險。

5月3日，程開穩安排的人一路尋找，最終在萬仙陣找到了失聯的三人，但是其中一人已經去世，另外兩人有不同程度的受傷。將幸存者護送下山的同時，他們也將遇難者包裹好抬下山。

↑有內蒙古驢友因失溫不幸去世。

程開穩從幸存者處獲知，三人中的兩人是來自包頭的兄弟，因為裝備準備不足，哥哥出現失溫情況，他們只能在萬仙陣搭起帳篷，等待救援，可是救援人員還沒趕到，哥哥就去世了。

有驢友遇難的消息傳到張守英和隊員那里時，她們正在向跑馬梁挺進，她們還不知道危險很快也會降臨到自己頭上。

張守英，湖南人，今年54歲，喜歡戶外運動多年，鰲太線一直是她夢寐以求的徒步路線，“聽說這條路比較驚險，一直想挑戰一下。”但是，考慮到體能和經驗，此次她和同伴選擇的是3天行程的太白山南南線（南南線有部分和鰲太線重合）。

5月2日，張守英一行人進山，剛開始天氣很好，下午開始刮風，起霧，下冰雹，她們商量先在山里住一夜，如果第二天天氣不好就下撤。但是一夜之后，天又放晴了，她們繼續往前走。

行至跑馬梁，極端天氣再次出現。溫度驟降，能見度極低，按照以往徒步的經驗，她叫大家一個跟一個，排著隊快速向前走。她一直追隨著前面隊友腳步走，但是不知道什么時候，前面隊友已經走錯路了。

她們失聯了，呼叫隊友沒人答應，路也不知道往哪走。在跑馬梁下面的深溝，她們來回轉了兩天，實在走不動了，就扎營休息。電筒沒電了，手機沒有任何信號，干糧也所剩不多，兩人崩潰中，意見出現分歧。

↑搜救隊員在搜救中。受訪者供圖

張守英希望原地不動，保存體力，等待救援，同伴則認為要快速找路出去，因為自己衣服太薄，擔心會失溫死去。為了照顧同伴，張守英只能妥協，不停地找出路。

此時，程開穩的第一起救援行動剛結束，他已經接到多個部門的電話，“跑馬梁有兩個女驢友失聯”。他立刻組織人，再次進山救人。

5月5日晚上8點多，程開穩帶領的救援人員找到張守英和同伴時，兩人已經傷痕累累，筋疲力盡。“太驚險了，如果不是多年的經驗，也沒命了。”張守英向紅星新聞記者坦言，她知道戶外運動有生命危險，但沒想到危險離自己這么近。

搜救人員遭遇 “一種生活方式”

陜西曙光救援隊從2011年開始參與鰲太線事故救援，為了節省救援時間，他們甚至在太白山里建立了一個22人的支隊。

曙光救援隊的秘書長陳昫同記得，過去這些年他們基本每年都會到鰲太線救人，有時候一年好幾次。“2011年，踏雪失聯22天才找到；2017年，40多人失聯，最終3人遇難；2020年，四川小伙遇難……”

↑搜救隊員在搜救中。圖據受訪者

今年春節前一天，救援隊接到救援信息，有人穿越鰲太線失聯。陳昫同和隊員從西安驅車進山，在雷公廟找到失聯者時，對方已經嚴重肺水腫，雙腳被凍傷、發黑，他們把人抬下來，才回家過年。

這次他們是在5月3日下午接到的求救信息。考慮到不止一起事故，他們組織了28名隊員、7輛車，第二天早晨6點，在黃柏塬集合，開始進山救援。

“5月2日，4人結伴穿越鰲太線，一位女驢友出現失溫情況，同伴陪她下撤，途中她被卷入河中，5月5日遺體才被找到。”據陳昫同介紹，救援隊除了成功救援張守英和同伴，還參與了另外兩起穿越事故的救援工作，一起已經確定一人死亡，另外一起鰲太線之外的穿越，目前驢友還在失聯。

陳昫同告訴記者，2018年禁止“鰲太穿越”的公告發布后，驢友們不僅想方設法規避卡點，還想方設法逃避罰款。發生事故，穿越者一般先不報警，而是找當地山民或者救援隊尋找，后來陳昫同規定需要他們救人，必須先報警。

↑搜救隊員在搜救中。圖據受訪者

但是驢友們還是能想到新辦法，事故發生后，團隊一般只會留一個報警人，其他人會提前偷偷溜走。“很多人不說實話，有時候會影響救援速度。”陳昫同說。

曙光救援隊參與救援不收費用，這些年求救者家屬為了表示感謝會給他們報銷油費，但是偶爾也會遇到“奇葩”的家屬，救援前什么都好說，一旦人獲救就變卦，減扣油費，甚至稱不能轉賬，讓他們徒步3小時去取。

程開穩也遇到過類似情況。有一次，他和救援隊員經過兩天搜尋，找到了失聯者，對方不僅沒有感激，還揚言，沒讓他們來救援，沒有他們自己也能走出去。

這些年有件事一直是程開穩的心結，他和隊友每次上山救援都會順道找找施曼。施曼是湖北一個女孩，2015年徒步穿越鰲太線失聯到現在也沒有找到。前些年，每年到五六月，她的家屬都會到山下，找程開穩和村民幫忙上山尋找。

有時候程開穩不理解，怎么這么多人喜歡自討苦吃，冒著生命危險跑到這深山老林里。他曾問過那些被救的人，但是對方大多回答，這是一種生活方式。

“潘多拉魔盒”：累計失蹤、死亡人數已超50人

鰲太線是指從陜西太白山拔仙臺到鰲山的穿越線路，兩山之間的直線距離為46公里，算上山間起伏，實際徒步穿越距離約為140公里。

整個穿越過程中，經太白山梁3523米，最終到太白山主峰拔仙臺，最高海拔為3777米，兩山之間平均海拔3566米，其中大部分為無人區，路途共要翻越17座海拔3000米以上的高山。

該線路沿途動植物種類豐富，山中氣候多變。一天之內，四季縱橫，濃霧、冰雹、艷陽都會出現，被戶外愛好者視作“戶外十大終極線路”之一。

↑太白山自然保護區風光

這些年因為鰲太線事故頻發，這條線也被稱為“死亡路線”。據《中國鰲太穿越事故調查報告》顯示，近年鰲太線穿越事故的發生率，正在呈逐年上升趨勢，從2012年至2017年，已累計失蹤、死亡人數多達46人。

陳錚是陜西省登山協會主席，也是首批穿越鰲太線的人。2002年，他將這條極限穿越之路首次帶到大眾的視野中。有人說，是他打開了“潘多拉魔盒”。陳錚直言，自己當初也沒想到后來會有這么多人殞命于此。

因為事故頻發，2017年9月16日，中國登山協會和陜西省登山協會組成聯合7人的專家調研團隊，進行鰲太穿越線路調研工作，旨在采集有效的鰲太穿越線路數據，分析山難事故頻發的具體原因。

↑相關公告

“既然沒辦法禁止這種行為，就應該用科學的方法來引導登山愛好者。”陳錚說，后來他們的研究報告還未面世，2018年4月16日，陜西太白山國家級自然保護區管理局、陜西省森林公安局第二分局發布禁止“鰲太穿越”的公告。

但是，公告發布后，穿越的人依然屢禁不止，事故仍然每年都在發生。據媒體統計，到今年鰲太線穿越，累計失蹤、死亡人數已經超過50人。

不健康的理念：穿越事故正成為“致命”的誘惑

孤煙是陜西知名戶外俱樂部創始人，禁止穿越之前，鰲太線徒步是他們公司最受歡迎的項目，他們前后組織過60余次。公告發布后，他們取消了鰲太線活動，但是這些年總不斷有人咨詢他這條路線。

在孤煙看來，禁止公告限制的只是他們這種商業公司，驢友通過約伴或私自找向導的方式偷偷走這條路線，不僅沒辦法規范管理，而且事故風險大大增加。

↑業內人士稱，近年來一些穿越活動像是“去送死的”。

“我們組織活動，用旅游大巴，買高額保險，請專業向導，配備衛星電話，急救物品等等，這些如今自己約伴，AA制的隊伍顯然沒辦法達到。”孤煙說，他們組織的活動從來沒有出現過一起事故，2017年他們20人的隊伍也遇到了極端天氣，但是領隊及時和后方聯系，評估天氣后就近下撤，避免了事故發生。

此外，孤煙認為，近年來短視頻的興起正在傳達一種不健康的戶外運動方式，以前戶外愛好者都是通過不斷累積經驗，一步步進階，才去挑戰復雜的路線，但是現在很多年輕人不管這些，只要風景好看就去，甚至為了出名當網紅去挑戰。

“以前也發生事故，但不像近年來這種沒有經驗，去送死的。”孤煙感嘆，公告發布后，穿越事故不降反增，也許穿越事故正在讓鰲太線成為“致命”的誘惑。

陳錚也發現了同樣的現象，鰲太穿越總是屢禁不止，這幾年他一直在思考有沒有更好的方法去避免發生穿越事故。

在陳錚看來，線路強度大，途中氣候多變，驢友準備不充分，裝備不全是鰲太線事故頻發的主要原因。

從鰲太線的管理和救援方面來看：第一，整條鰲太線，呈魚刺狀，兩邊都有道路可以進入穿越地帶，管理難度較大，無法統一；第二，救援缺乏專業知識和設備，當地公安干警和村民是鰲太線救援的主力軍，但沒有統一的管理和培訓，也沒有相應的資源配備。

紅星新聞記者 潘俊文 實習生 李晶晶

編輯 張尋

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