金星液晶電視機無聲音故障(金星液晶電視機無聲音故障怎么辦)

前沿拓展：

為電動車加裝防護欄

腳踏板處的蓋板被拆開

最近，市民小楊想買通勤電動車。看中幾款新車，價格都接近4000元。有店員告訴他，有款式一樣但價格便宜好幾百的，只是要把鋰電池換成鉛酸電池。小楊奇怪，鋰電的座桶就那么大點空間，怎么還能放鉛酸電池？后來一問才知道，不少電動車售賣點都提供改裝，可以把鋰電池換成超重的鉛酸電池，甚至從48伏升級到60伏或72伏。只是這樣一來，電動車的安全還有保障嗎？

市民

擔心改裝影響整車安全

店員告訴小楊，電單車鋰電池換成鉛酸電池，只需在腳踏板處裝鉛酸電池即可，這樣不僅座桶里不用放電池，可以騰出更多空間，連起步的力量都有提升。小楊聽后非常開心，但還是擔心：“鉛酸電池比鋰電池重，更換之后，會不會整車質量超過國標的55千克導致無法落牌，沒電時會不會蹬不動，車架會不會耐不住，會不會不安全？”雖然店員笑著回答不會。但小楊感覺，對方有些敷衍。

于是，小楊就用手機搜索相關信息想進一步了解，搜到的第一條信息是一個自稱修理電動車師傅的留言。說有顧客把某品牌的故障車送來拆開后，看到車架上的鋼架明顯比以前檢修的電動車的要薄。可能這種車架是專為鋰電池設計的吧，如果換成鉛酸電池，肯定耐不住。

小楊搜到的第二條信息雖然沒直接標明把鋰電池換成鉛酸電池會帶來什么不利，但十分肯定地指出，電池更重了。

銷售點

設計支持改裝即插即用

除了小楊的情況，記者也隨機走訪了昆明多家電動車售賣點，大部分店方都表示可以改裝電動車。西昌路上的品牌電動車店比較集中。在雅迪銷售點，幾個工人正在為該品牌新售出的一輛電動車加裝防護欄。剛好把腳踏板處的蓋板拆開，可以看見踏板處的鉛酸電池。另一雅迪銷售點的店員表示，他們售賣的車是廠家設計好的，可以在踏板處加裝鉛酸電池，而且這種改裝，無需改電路，屬于即插即用式。最大可支持到60伏的電池。

也有店員告訴記者，非法改裝電動車被交警查到會罰款沒收，一般的正規店不會幫忙改裝。該工作人員還給記者看了一個電動車商會近期下發的禁止私自改裝電動車的通知。

需鋸掉大梁會很危險

在珥季路的愛瑪電動車專賣店內，店員表示可以改裝電池，原價3899元的電動車，從48伏換成60伏的電池需要加200塊錢。“車輛出廠時在腳踏板處設計了大梁加固車體，改裝需要把大梁鋸了才有空間裝電池。”幾米外的錫特電動車店主向記者透露，改裝電動車電池可以從腳踏板下面、坐墊下面和尾箱3個地方下手，最危險的就是從腳踏板下面把大梁鋸斷，再裝上一個放電池的鐵盒。

沒進店就有刺耳的切割聲

北京路金星地鐵站附近，有多家電動車專賣店，綠源、小刀、雅迪……還沒進店，就聽到了刺耳的切割機聲音，一名工作人員正在給前來改裝電動車的顧客切割裝電池的鐵盒，切割機和鋼板摩擦出來的火花散落一地，身旁的電動車已經被拆得只剩下鋼架結構， 看到有人進來，工作人員停下了手里的活兒，喊其他人幫忙介紹車輛，隨后又一邊和改裝車主交流，一邊繼續干了起來。記者上前詢問改裝電池和價格時，隔壁一家旗艦店的工作人員上來搭話“看你需要跑多遠，然后我們給你定做合適的鋰電池，但是價格會貴一些。”當談及安全問題和具體改動位置時，該工作人員顯得格外謹慎，只是口頭承諾不會出什么問題。

承諾60伏的車能過檢

在一家小刀電動車店，店員向記者推薦了一款正在做活動、標價為2599元的國標車。

“這個車多少伏的？”

“60伏的。”

“國標車不是規定是48伏嗎？”

“這個你不用管，反正最后到你手上是60伏的就行了。這款車雖然是國標車，但是電池是超標車的標準。”

“這種車去檢測的話檢不了吧？”

“能檢，我既然敢賣給你，就沒問題。”

當記者問及是否能加裝大電池時，該工作人員自信地說：“可以的，座位下面再放兩個，改成84伏的，加400塊錢，騎在路上也不會有人查，要是被交警查到，他們也是來找我們，不會找你的。”

改裝需要提交申請

在茨壩街道的臺鈴電動車農大店內，工作人員告訴記者可先騎去審核掛牌，之后如果需要改裝60伏或72伏再騎回店里來，但是需要提交一份改裝申請。“我們一般是不會改的，但是如果有顧客覺得電池不夠用，我們會要求顧客提交一份申請，然后再改。改的話就是在腳踏板下面，把一些零部件給拆了，然后裝上兩塊電池。”當記者提出會不會有安全隱患時，工作人員說：“如果害怕的話可以買那種換電的，在路上沒電了，換塊電池就行，價格3899元。”

鏈接

去年4月15日起，《電動自行車安全技術規范》正式實施。該規范增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。其中，最高車速由每小時20公里調整為每小時25公里，整車質量(含電池)由40公斤調整為55公斤，電機功率由240瓦調整為400瓦。

新標準正式實施后，消費者已購買的不符合新標準的電動自行車，將由各省份根據實際情況制定辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購等方式在幾年內逐步化解。

對比

改裝之后自重增加幾十公斤

究竟鋰電池電動自行車能不能換成鉛酸電池，更換之后會帶來哪些影響？記者把鋰電池和鉛酸電池進行了稱重對比。一只48伏鋰電池的重量為7.25公斤，而換成48伏的鉛酸電池，不單電池數量由1只變成了4只，空間增大，重量也提升到28公斤左右。如果是60伏的電池，重量則上升到35公斤左右，72伏的上升到42公斤左右。別小看這增加的幾十公斤重量，一般情況，電動自行車設計標準載重為75公斤，如果電池本身增重20多公斤，不單將使整車質量超過55千克的國標限定，也將超過標準載重數，使電動車承載安全受到影響。

有業內人士表示，現在的新國標電動車都是經過國家3C認證的，車輛生產標準有所提高，特別是鋰電池使用壽命是鉛酸電池的3到5倍。他倡導消費者把安全放在第一位，不要受不良商家的誘導去非法改裝；其次，有關部門應加大對改裝車的查處，改裝車從外形上非常容易辨認，鉛酸電池的體型較大，改裝過的電動車腳踏板底部會有明顯凸起。

商會

一經查實立即停牌并上報備案

云南省電動車商會秘書長陳正學表示，雖然還沒聽說本地有改裝新國標車引起的斷軸事件，但最近他們已在發行業自律要求。如果發現有上述改裝情況，可提供相應的品牌名稱和型號進行反饋。“如果這些電動車的品牌和企業不顧消費者生命財產安全，把國家法律法規置若罔聞，一意孤行，商會將配合公安和市場監管部門進行打擊，做停牌處理，這個處理非常嚴格，這樣才能保障新規的有序執行。”陳正學說。

記者看到，在該商會近期發出的行業自律通知中指出：接相關部門通知，近期電動車行業銷售企業仍出現一些違規現象，特別是更換電池現象較為突出，特請行業各銷售企業嚴格執行囯家標準，嚴格行業自律，不得更改原車結構，不得更換原車電池，一經查實，立即做停牌處理并上報國家相關部門備案。

本報記者 張勇

實習生 杭俊

攝影報道

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