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來源：環(huán)球網(wǎng)汽車

【環(huán)球網(wǎng)汽車綜合報道】在“免購置稅、免搖號”等政策推動下，加上保養(yǎng)、用車便宜等優(yōu)勢，新能源汽車市場發(fā)展迅速。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，本月新能源汽車已連續(xù)8個月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。在高增長之下，新能源汽車安全的話題也進(jìn)一步被關(guān)注。尤其是電池方面，電池作為電動車的“心臟”，既承擔(dān)了電動車?yán)m(xù)航性能的重任，又是影響電動車安全性的重要變量，其穩(wěn)定性也是備受矚目。

面對新能源車電池安全重要性日益提升，日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)共同舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會在深圳隆重召開。大會期間，江汽集團(tuán)新能源汽車研究院電池系統(tǒng)部技術(shù)副總監(jiān)秦李偉也針對電池安全發(fā)表了重要主題報告。

電池安全成為新能源安全重中之重

為什么電池安全問題會如此受到關(guān)注，我們先來看一組數(shù)據(jù)。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，自2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發(fā)生了59起，其中，新能源乘用車起火33起。但在2019年有一個相對有公信力的數(shù)據(jù)是2019年5～8月期間，新能源汽車自燃事故有79起。可以看到，隨著新能源電動車規(guī)模快速增長，新能源電動車失火事件也呈歷年增長趨勢。同時，數(shù)據(jù)表示，從事故車輛的動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。對此，江汽集團(tuán)新能源汽車研究院電池系統(tǒng)部技術(shù)副總監(jiān)秦李偉在交流會上表示，失火的電動車大部分采用高比能方形或軟包電池，因為生產(chǎn)不一致性等因素某些電芯就會有發(fā)生爆炸的概率。從技術(shù)理論上，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池天生安全，但是機(jī)械濫用、高壓防護(hù)失效和密封失效未引起足夠的重視。

對于起火原因，中國電池工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長王敬忠就曾分析過，排在首位的是車輛充電過充引發(fā)的自燃。現(xiàn)在很多電池在充電時會出現(xiàn)問題，至關(guān)重要的是對電池的安全管控。而對電池的安全管控中，電池的熱管理又是重中之重。要知道，如果電池內(nèi)部某個電芯一旦發(fā)生熱失控，如果車輛沒有良好的監(jiān)控和報警系統(tǒng)，車輛也就無法迅速對其余電池組進(jìn)行降溫保護(hù)，電芯熱失控的火種會在一段時間內(nèi)蔓延至整個電池包，最終造成車輛自燃。

而市面上的電動車為滿足補(bǔ)貼需求，片面追求高能量密度、高續(xù)航，有的廠家甚至削減動力電池中的隔膜厚度，給動力電池的安全性造成了一定的安全隱患，容易造成熱失控的現(xiàn)象。

電池?zé)崾Э卦撊绾谓鉀Q？

對于電池?zé)崾Э貑栴}，江汽集團(tuán)通過五層次高安全蜂窩電池系統(tǒng)技術(shù)解決了電池?zé)崾Э匕踩y題，在國內(nèi)率先取得突破，形成擁有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品正向開發(fā)能力。

蜂窩電池是江淮新能源歷經(jīng)14載所研發(fā)出的最新成果，以安全、全天候可用、能量更高為顯著特點。搭載蜂窩電池的江淮新能源汽車，達(dá)到車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)，可完全消除用戶的安全顧慮。蜂窩電池是在電芯選擇的時候選用小能量的電芯，即使單個電芯出現(xiàn)熱失控，鋰電池包和整車也不會起火。

有業(yè)內(nèi)人士表示，相較于一般的動力鋰電池而言，“蜂窩電池”充分借鑒了蜂巢結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計，以外延包覆的UE技術(shù)進(jìn)行單元(參數(shù)|圖片)化封裝，鋰電池包內(nèi)所有電芯360°包覆輕量化自流平導(dǎo)熱膠，相當(dāng)于為每一顆電芯營造一個安全舒適的家。

秦李偉也在會上表示，經(jīng)過多年發(fā)展，江汽集團(tuán)已經(jīng)擁有可以實時監(jiān)控電池安全的故障診斷技術(shù)，不管是整車在運(yùn)行、充電或靜置狀態(tài)下，只要有一顆電芯發(fā)生爆炸，就啟動熱管理系統(tǒng)，提醒客戶進(jìn)行維修。這些設(shè)計也進(jìn)行了充分的驗證，開展電芯、模組、簡易電池包、電池包及整車五類，近萬次爆炸試驗，實現(xiàn)一顆電芯爆炸，電池包不起火。到2021你年2月份，江汽集團(tuán)有2萬輛車使用圓柱電芯的方案，在市場上有6例電芯爆炸，但是整車沒有起火，在數(shù)據(jù)上進(jìn)一步證明了蜂窩電池是可靠的。

"蜂窩電池"的優(yōu)勢有哪些？

對于“蜂窩電池”，可能消費者大眾還不是耳熟能詳，但其在安全性、續(xù)航能力和極端氣候環(huán)境使用來說，都具有優(yōu)勢。第一，就其安全性能來說，如上述，“蜂窩電池”采用多個獨立電芯的設(shè)計，通過蜂巢的結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合，即使某個電芯出現(xiàn)熱失控的情況，也會因為這種結(jié)構(gòu)而避免電池包整個的起火。蜂窩電池已經(jīng)過了多項嚴(yán)格測試。從底部直接用汽油加熱，連續(xù)加熱130秒；直接用火焰接觸電池包，連續(xù)燃燒130秒。在這些極端測試中，蜂窩電池都經(jīng)受住了考驗。

其次，就其續(xù)航能力而言，“蜂窩電池”的能量密度要比一般的動力電池要高，因為整體電芯的尺寸較小，模組結(jié)構(gòu)也更加的靈活，蜂窩結(jié)構(gòu)的組合極大的提升了電池包的最大能量，電芯熱交換面積是國內(nèi)其余產(chǎn)品的14倍以上，續(xù)航能力破天荒的達(dá)到了530KM，這在眾多的動力電池性能中處于絕對的領(lǐng)先地位。

第三，類似于蜂巢的結(jié)構(gòu)，極大地減少了電芯因為溫度的影響而出現(xiàn)的能量衰減的情況，利于發(fā)揮最佳性能；冬季低溫時鋰電池快速加熱，減少了續(xù)航里程縮水，夏季高溫時電池快速冷卻，有效延長了電池的使用壽命。“蜂窩電池”在通過了40~80℃溫濕度循環(huán)、130s火燒、200KN擠壓以及1m水深連續(xù)浸泡12h等極端安全驗證，其表現(xiàn)都非常的出色。

國內(nèi)率先采用高比能電池包液冷技術(shù)

江汽集團(tuán)早在2007年就從事新能源研究，在電池、電機(jī)、電控、驅(qū)動、能量回收、制動耦合等方面成績斐然，是國內(nèi)少數(shù)真正掌握新能源電動汽車核心技術(shù)的自主品牌之一。汽集團(tuán)經(jīng)過九代技術(shù)四代產(chǎn)品積累，江淮新能源已系統(tǒng)掌握電動汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)。

此外，為了進(jìn)一步保護(hù)電池包的安全、延長電池的使用壽命，江汽集團(tuán)還自主迭代研發(fā)智能液冷恒溫技術(shù)，該技術(shù)國際上媲美特拉斯，在國內(nèi)也是處于領(lǐng)先水平。可保證嚴(yán)寒或酷暑的極端溫度下，使電池的工作溫度在10~35度之間，避免電池受到戶外溫度的影響。與此同時，低溫充電保溫技術(shù)還可使車輛充滿電后電池仍能保持在適宜工作的溫度。結(jié)合先進(jìn)的液冷恒溫技術(shù)有利于科學(xué)地對電池包進(jìn)行熱管理，進(jìn)一步杜絕電池風(fēng)險。

根據(jù)最新的國家政策，國家的補(bǔ)貼向動力電池系統(tǒng)能量密度更高、整車能耗更低，及續(xù)駛里程更長的車型傾斜。

對國內(nèi)新能源車企來說，不僅僅要降低成本、壓縮利潤，以彌補(bǔ)政府補(bǔ)貼下調(diào)甚至取消對銷量、營收帶來的負(fù)面影響。還要不斷完善、提升新能源汽車電池的性能，打破以往以續(xù)航里程作為衡量動力電池優(yōu)劣的“潛規(guī)則”，在續(xù)航里程和安全性之間取得平衡將是當(dāng)務(wù)之急。

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