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前沿拓展：

置頂音頻：全國各地奔馳C260L車主投訴音頻合集

在上周中國交通廣播的節(jié)目中報道了關(guān)于奔馳C260L發(fā)動機(jī)抖動、48v電機(jī)故障大面積爆發(fā)的問題，后續(xù)也發(fā)布了《奔馳C260L發(fā)動機(jī)通病三年，何時根治？》的文章，在這之后我們收到了更多關(guān)于奔馳C260L車主的維權(quán)求助；同時我們也和車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴、汽車之家、中國網(wǎng)、搜狐汽車等媒體進(jìn)行溝通，發(fā)現(xiàn)各家媒體最近也收到了近百余起同車型投訴案例。

(車主投訴圖片、截圖等)

在今天節(jié)目里我們也聯(lián)系到兩位奔馳車主，她們的車輛故障也十分典型，我們一起來看具體事件經(jīng)過：

案例一：沈女士2020年5月在浙江鵬龍之奔購入一輛奔馳C260L運動轎車，一年之內(nèi)出現(xiàn)了3次故障，在三次維修中，前兩次4s店稱需要系統(tǒng)升級，第三次4s店為沈女士更換了48v蓄電池，而且給予車輛一年延保，但不保證后續(xù)沒有問題。

如果說沈女士的經(jīng)歷足夠讓人糟心，那么接下來張女士的案例就有點兒讓人憤怒了。

案例二：張女士2019年11月在湖州奔馳之星購入一輛奔馳C260L，一年半以來發(fā)生48V電力系統(tǒng)故障很多次，(5次因出現(xiàn)故障提示去4S店維修、1次軟件升級維修)。車主稱，12月19日和12月30日分別有兩次維修，但廠家合并了這兩次維修工單，這期間，張女士曾多次(十幾次)聯(lián)系廠家，但廠家也并沒有給出解決方案。張女士感慨：“面對奔馳這么大的品牌，作為一個普通消費者，想要維權(quán)真的是太弱勢了。

(張女士車輛維修工單圖片合集)

和沈女士相比，張女士所購車輛的經(jīng)銷商可謂用盡“拖字訣”，去過這么多次4S店，竟然只做過一次系統(tǒng)升級，更別說換48v電機(jī)了，最關(guān)鍵的是居然擅自合并維修工單！為什么？是心虛嗎？是害怕！害怕觸發(fā)汽車三包法中關(guān)于在三包有效期內(nèi)因同一質(zhì)量問題修理超過5次可換車的條件！

對此，我們節(jié)目中也聯(lián)系到北京京師律師事務(wù)所周甲德律師，從法律角度出發(fā)，給予車主一些建議：

實際上在家用汽車產(chǎn)品修理退換責(zé)任規(guī)定里，有明確的規(guī)定，如果是三包期內(nèi)的嚴(yán)重安全故障，兩次修理發(fā)動機(jī)變速器，累計更換兩次和發(fā)動機(jī)變速器同一重要的零部件，產(chǎn)品質(zhì)量問題累計更換兩次，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等車身的同一重要零件更換兩次，這就符合更換退貨的標(biāo)準(zhǔn)，但往往我們的車雖然會有有同一質(zhì)量問題，但沒有嚴(yán)重到重要配件連續(xù)更換兩次。在這個規(guī)定中的第二十一條規(guī)定：三包有效期內(nèi)，同一產(chǎn)品的質(zhì)量問題累計修理超過五次車主就可以拿著三包憑證，銷售者應(yīng)當(dāng)為車主進(jìn)行更換。但4s店通過合并維修工單或者升級等來規(guī)避問題，車主只要有證據(jù)可以證明，那就是適用21條，所以車主維修時必須要求4s店記錄清楚，在工單上詳細(xì)記載，也可以錄音錄像進(jìn)行前期取證。

在近兩周的調(diào)查期間，我們發(fā)現(xiàn)，面對大量奔馳C260L車主的投訴問題，大部分的奔馳經(jīng)銷商給出的答復(fù)是：等待年底的集中系統(tǒng)升級。但是這次升級究竟能不能徹底解決發(fā)動機(jī)抖動問題？如果升級不管用怎么辦？出了質(zhì)保期再有問題找誰？這一系列的問題目前經(jīng)銷商都不能予以答復(fù)。

全國各地的車主投訴如雪花般紛至沓來，那廠家是怎么應(yīng)對的呢？我們在節(jié)目直播中兩次連線過奔馳廠家400客服，得到的有效答復(fù)少得可憐，全是公關(guān)套話，還有一成不變的“會有專人聯(lián)系”的刻板話術(shù)，甚至都不敢回答幾個工作日會與車主取得聯(lián)系，映襯出奔馳這樣一個百年品牌的不專業(yè)、不職業(yè)。從2019年爆發(fā)48v電機(jī)故障、發(fā)動機(jī)抖動故障至今已有三年，奔馳廠家依舊沒有解決這個通病，我們不禁要問，奔馳C260L技術(shù)是否成熟、是否安全？奔馳廠家現(xiàn)有的技術(shù)水平能否解決這一問題？？通病沒有解決為何一直不召回還繼續(xù)銷售？？？

在此次調(diào)查中，我們也聯(lián)系到相關(guān)技術(shù)專家及奔馳內(nèi)部人士，將C260L問題頻發(fā)的原因進(jìn)行了分析，分析認(rèn)為，48v電機(jī)故障報警有可能是因為由電腦控制連接48v蓄電池的兩個觸點容易接觸不良，造成48v電機(jī)不參與工作，從而誘發(fā)此故障現(xiàn)象，解決辦法就是改變、升級軟件系統(tǒng)控制邏輯；發(fā)動機(jī)抖動頻發(fā)是由于曲軸皮帶輪震動時，爆震傳感器過于敏感，電腦認(rèn)為發(fā)動機(jī)爆震，所以會斷油斷火，造成發(fā)動機(jī)缺缸假象，熄火重啟之后車輛恢復(fù)正常，所以很多車主更換皮帶輪之后還是不能解決問題，解決辦法只能是軟件系統(tǒng)升級，降低爆震傳感器靈敏度。(此觀點不代表專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定結(jié)論)

近年來，針對奔馳汽車質(zhì)量問題的維權(quán)事件層出不窮，從“坐引擎蓋上維權(quán)”再到越來越多車主拉橫幅維權(quán)，太多奔馳車主因汽車質(zhì)量問題求告無門，在第三方平臺“車質(zhì)網(wǎng)”投訴事件查詢中也可看到僅在今年7月份奔馳C260L就因發(fā)動機(jī)故障燈亮、抖動等問題被投訴十余次；在黑貓投訴網(wǎng)站通過關(guān)鍵詞篩選，也有十幾條涉及此問題的投訴；中國網(wǎng)汽車頻道也收集到百余起投訴…可面對消費者的投訴，奔馳卻擺出一副極其冷漠的態(tài)度，遲遲不肯為自己的質(zhì)量問題買單。對于此類案件，奔馳說的“再等等”到底還需要多久？

國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，僅在2020年，奔馳品牌在華就開展了累計21次召回工作，平均每月召回近2次。累計召回數(shù)量則高達(dá)82萬輛，比去年全年的銷量還要多。此前，國家市場監(jiān)督管理總局就曾點名奔馳，店大不是欺客理由。

經(jīng)歷百年歷史的洗禮，奔馳奠定了自己在汽車行業(yè)無法撼動的地位，高端、豪華亦是其代名詞，但這并不是“高高在上”不食人間煙火的理由。隨著質(zhì)量問題的不斷涌現(xiàn)，及奔馳對國內(nèi)消費者冷漠的態(tài)度，日趨理性的消費者對這一品牌的信心和忍耐又能堅持多久呢？希望奔馳能早日明白：在追求高品質(zhì)、智能化的同時，安全初心不可被遺忘，質(zhì)量是企業(yè)生存的根本。對于奔馳來說，消費者可載舟，亦能覆舟。

在此，我們也聯(lián)合汽車之家、黑貓投訴、車質(zhì)網(wǎng)、中國網(wǎng)、搜狐汽車等媒體單位發(fā)出倡議；希望奔馳廠家重視廣大車主利益，積極應(yīng)對，早日解決C260L通病問題。(來源：中國交通廣播)

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