離合器分離軸套故障(離合器分離軸承故障)

前沿拓展：

故障1

關(guān)鍵詞：后差速器

故障現(xiàn)象

一輛2015年產(chǎn)上汽通用別克昂科威2.0T運動型多功能車，行駛里程2萬km。用戶反映該車儀表顯示四輪驅(qū)動系統(tǒng)故障。

檢查分析

維修人員檢測發(fā)現(xiàn)，在后差速器離合器控制單元內(nèi)有2個故障碼：C0407——差速器油泵電機卡滯；C124B——差速器油泵電機轉(zhuǎn)速傳感器信號不穩(wěn)定。用GDS診斷儀的主動測試功能控制該油泵運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)當電機轉(zhuǎn)速達到800r/min時突然停止運轉(zhuǎn)，與此同時電機的工作電流沖至50A（圖1），說明油泵內(nèi)部存在機械故障。

圖1 電機被卡住時的數(shù)據(jù)流

故障排除

更換后差速器總成，試車確認故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：高壓油管

故障現(xiàn)象

一輛2015年產(chǎn)上汽通用別克昂科威1.5T運動型多功能車，行駛里程3萬km。用戶反映該車在經(jīng)過事故維修后，加速時闖車嚴重，而且ESC、TC燈點亮報警。

檢查分析

維修人員檢測動力系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)2個故障碼：P0089——燃油油壓調(diào)節(jié)異常；P228C——燃油油壓過低。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當緩慢改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速時油壓正常，但當急加速時油壓急劇下降（圖2）。考慮到緩加速時油壓能夠達到18MPa，所以判斷高低壓油泵應(yīng)該是正常的，問題出在調(diào)壓方面。可是用示波器觀察卻發(fā)現(xiàn)，油壓調(diào)節(jié)信號是正常的。這樣看來問題可能出在燃油管路上。

圖2 怠速時的油壓數(shù)據(jù)流

與正常車對比，發(fā)現(xiàn)在油管的接頭處有明顯的提醒標志（圖3），說明油管的安裝是有方向性的。

圖3 油管上的標簽

查閱資料得知，該車為了減少高壓燃油的回流，在油管內(nèi)部設(shè)置了單向閥。觀察故障車，發(fā)現(xiàn)這根油管確實是裝反了（圖4）。

圖4 裝錯方向的油管

故障排除

正確安裝油管，試車確認故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：座椅控制單元

故障現(xiàn)象

一輛2015年產(chǎn)上汽通用別克昂科威2.0T運動型多功能車，行駛里程4萬km。用戶反映該車有時無法起動。

檢查分析

維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車起動機運轉(zhuǎn)正常。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P129D——燃油泵控制單元電源電壓異常”，說明故障與油泵不工作有關(guān)。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察油泵控制單元的電源電壓，未發(fā)現(xiàn)異常。在反復(fù)起動的過程中觀察油泵控制單元的電源電壓，發(fā)現(xiàn)在點火開關(guān)關(guān)閉后電壓并沒有立刻降到0V（圖5）。

圖5 異常的電源電壓

查看電路圖，油泵控制單元的電源是完全受點火開關(guān)控制的，也就是說開關(guān)關(guān)閉后，電壓應(yīng)該立即降到0V。觀察的結(jié)果表明，油泵控制單元的電源電路與其他電路之間存在著短路。

逐個斷開與油泵控制單元共用電源的其他控制單元的熔絲，發(fā)現(xiàn)當斷開位于發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)的F32UA時，油泵控制單元的電源電壓恢復(fù)正常。查看電路圖得知，F(xiàn)32UA為駕駛員座椅控制單元的熔絲。拆檢座椅發(fā)現(xiàn)，座椅控制單元的電路板已經(jīng)嚴重腐蝕（圖6）。

圖6 嚴重腐蝕的電路板

故障排除

更換座椅控制單元，故障排除。

故障4

關(guān)鍵詞：密封環(huán)

故障現(xiàn)象

一輛2013年產(chǎn)上汽通用別克GL8陸尊商務(wù)車，行駛里程8萬km。用戶反映該車變速器故障燈有時點亮。

檢查分析

維修人員檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0796——變速器3號電磁閥卡滯在關(guān)斷位置”。檢查變速器油液，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變質(zhì)并且有離合器片燒焦的氣味。解體變速器檢查，發(fā)現(xiàn)456擋和35R擋離合器片均已燒蝕。

更換受損零件后路試，故障碼不再出現(xiàn)，但交車3天后故障重現(xiàn)。這一次為了準確診斷故障，反復(fù)進行了路試，并且在行駛中注意觀察各項數(shù)據(jù)的變化。觀察中發(fā)現(xiàn)在熱車后，變速器工作油壓的控制指令頻繁地達到最大值。這表明變速器怠速液壓油道中存在漏點。

再次解體變速器，發(fā)現(xiàn)仍然是456擋和35R擋離合器片燒蝕，說明漏點就在這2個離合器共用的油道上。裝上35R和456 擋離合器，從變速器殼體油道處進行加壓測試（圖7）。

圖7 壓縮空氣吹入的位置

經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)在456擋離合器油缸的內(nèi)圈位置有氣泡出現(xiàn)（圖8）。將離合器取下來檢查，發(fā)現(xiàn)是軸套處的密封環(huán)破損了（圖9）。

圖8 氣泡出現(xiàn)的位置

圖9 密封環(huán)損壞的位置

故障排除

更換密封環(huán)，故障徹底排除。

故障5

關(guān)鍵詞：冷卻液

故障現(xiàn)象

一輛2016年產(chǎn)上汽通用別克威朗轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車在停車等人時無意中發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇一直在轉(zhuǎn)，但水溫并不高而且也沒有開空調(diào)。

檢查分析

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在怠速時冷卻風(fēng)扇長時間運轉(zhuǎn)。檢查確認空調(diào)已經(jīng)關(guān)閉。查看冷卻液溫度數(shù)據(jù)為95℃，正常。觀察進氣溫度的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)當進氣歧管內(nèi)的氣溫比發(fā)動機艙內(nèi)的氣溫高8℃時，冷卻風(fēng)扇開始運轉(zhuǎn)（圖1）。

圖1 冷卻風(fēng)扇的啟停數(shù)據(jù)

風(fēng)扇運轉(zhuǎn)后發(fā)動機艙內(nèi)氣溫開始升高，而進氣歧管內(nèi)的氣溫經(jīng)過一段時間逐漸下降。當兩者的溫差縮小到4℃時，冷卻風(fēng)扇停止運轉(zhuǎn)。

分析認為，盡管該車的冷卻液溫度并不高，但進氣歧管內(nèi)的氣溫卻上升過快。究其原因應(yīng)該是缸蓋內(nèi)部存在熱點，在這些部位冷卻液實際上已經(jīng)被氣化，因此阻止了正常的熱傳導(dǎo)。熱量通過金屬傳遞給進氣歧管。

檢查發(fā)現(xiàn)該車由于使用了劣質(zhì)冷卻液，冷卻系統(tǒng)已經(jīng)被嚴重腐蝕，并且從儲液罐內(nèi)能夠看到冷卻液內(nèi)已經(jīng)存在大量的污垢，這使得整個冷卻系統(tǒng)的效能下降。

故障排除

徹底清洗發(fā)動機水道后更換散熱器和冷卻液，試車確認故障徹底排除。

故障6

關(guān)鍵詞：傳感器線束

故障現(xiàn)象

一輛2015年產(chǎn)上汽通用別克昂科威1.5T運動型多功能車，行駛里程13萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，起步無力。

檢查分析

維修人員檢測動力系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0721——變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障。將示波器的探頭分別接在變速器插接器的X176/3和X176/10端子（圖2），在車輪轉(zhuǎn)動時測量輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號，發(fā)現(xiàn)信號幅度明顯低于正常車（圖3）。

圖2 探頭的連接位置

圖3 轉(zhuǎn)速傳感器的信號波形

晃動變速器線束時，信號強度有時會有明顯的變化，說明電路中有接觸不良的問題。檢查線路發(fā)現(xiàn)，輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器與變速器主線束之間有一個單獨的線束。反復(fù)晃動這段線束，信號幅度有明顯的變化，說明問題出在這里。

故障排除

更換傳感器線束（圖4），故障排除。

圖4 轉(zhuǎn)速傳感器線束

故障7

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門

故障現(xiàn)象

一輛2011年產(chǎn)上汽通用別克英朗轎車，搭載 LDE發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車有時發(fā)動機故障燈亮，加速沒反應(yīng)。

檢查分析

維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼為P2135 ——節(jié)氣門位置傳感器1和2的信號關(guān)系不合理。由于故障是偶發(fā)性的，所以決定攜帶故障診斷儀在路試中記錄數(shù)據(jù)。整個試車過程中發(fā)動機故障燈都沒有點亮，但在回放數(shù)據(jù)時卻發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器1和2的數(shù)據(jù)流曲線都有毛刺（圖5）。

圖5 節(jié)氣門位置數(shù)據(jù)流

分析認為由于2個傳感器的毛刺有不在同一時段內(nèi)出現(xiàn)的情況，而它們的電源和搭鐵用的都是同一個（圖6），所以可以排除線路接觸不良的可能性，問題應(yīng)該在2個傳感器自身上。

圖6 節(jié)氣門位置傳感器電路圖

故障排除

更換節(jié)氣門體后試車，上述的毛刺現(xiàn)象不再出現(xiàn)，因此確定故障已排除。

故障8

關(guān)鍵詞：進氣歧管支架

故障現(xiàn)象

一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車行駛中經(jīng)常意外熄火。

檢查分析

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在高速過減速帶時一定會出現(xiàn)熄火，但由于慣性發(fā)動機又隨即起動并恢復(fù)正常。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)大量與通信有關(guān)的故障碼。測量診斷插座6號和14號端子之間的電阻，阻值為61.1 Ω，正常，可以排除總線方面的問題。回放發(fā)動機熄火瞬間的數(shù)據(jù)流（圖7），發(fā)現(xiàn)實際上在發(fā)動機熄火之前，發(fā)動機控制單元的電源電壓已經(jīng)消失了，這是導(dǎo)致意外熄火的直接原因。

圖7 熄火瞬間的數(shù)據(jù)流

仔細檢查蓄電池及發(fā)電機，未能發(fā)現(xiàn)問題。在拆下蓄電池檢查時，發(fā)現(xiàn)進氣歧管支架未裝到位，導(dǎo)致在車身劇烈振動時，起動機電源端子與該支架發(fā)生接觸。拆下支架檢查，發(fā)現(xiàn)由于電路出現(xiàn)短路，強大的電流已經(jīng)將金屬表面融化了（圖8）。

圖8 支架上的融化點

故障排除

正確安裝支架后試車，確認故障排除。故障11

關(guān)鍵詞：廢氣旁通電磁閥

故障現(xiàn)象

一輛2013年產(chǎn)別克君越轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P02299——進氣增壓不足。路試感覺車輛提速性能差，完全沒有正常車加速時的那種推背感。讀取發(fā)動機的動態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進氣歧管內(nèi)氣壓最高只能達到150kPa，而正常車可達到240kPa。

根據(jù)初步觀察到的結(jié)果判斷，可能是進氣管道漏氣、增壓器安裝調(diào)整不當、進排氣管內(nèi)氣流受阻、真空源泄漏或廢氣旁通控制電磁閥上的真空軟管連接不正確。

首先檢查進氣管道，未發(fā)現(xiàn)有明顯的漏氣或破損。拆下前杠檢查進氣中冷器，沒有發(fā)現(xiàn)外傷，試壓也未見異常。檢查真空源、真空蓄壓器，未發(fā)現(xiàn)異常。拆下三元催化器檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的堵塞。檢查渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸，發(fā)現(xiàn)擺動幅度較大，懷疑是該原因?qū)е略鰤翰蛔悖鼡Q渦輪增壓器試車故障依舊。

仔細查看維修資料，發(fā)現(xiàn)此前忽視了一個細節(jié)，就是廢氣旁通控制電磁閥。該電磁閥的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作情況來調(diào)整驅(qū)動渦輪的廢氣流量。于是在電磁閥的氣源端加上真空源，然后用診斷儀驅(qū)動該電磁閥，發(fā)現(xiàn)氣壓沒有任何變化。進一步試驗發(fā)現(xiàn)即使是將電磁閥直接通電，氣壓仍然不變（圖1），說明電磁閥根本不工作。

圖1 電磁閥直接通電后的結(jié)果

拆下電磁閥測量線圈電阻，阻值為2400Ω，而正常值為24Ω。分析認為，由于電磁閥失效，渦輪增壓器的氣動元件（圖2）無法動作，廢氣旁通閥一直處于關(guān)閉位置。在這種狀態(tài)下，增壓器很快便會進入氣壓激增狀態(tài)，這時氣壓急劇增加但空氣流量卻迅速下降，因此發(fā)動機的輸出扭矩卻反而受限。不僅如此，如果長此以往還會造成渦輪軸的永久性損壞。

圖2 增壓器上的氣動元件

故障排除

更換廢氣旁通控制電磁閥（圖3），故障排除。

圖3 旁通電磁閥的位置

故障12

關(guān)鍵詞：插接器進水

故障現(xiàn)象

一輛2015年產(chǎn)別克君越轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析

維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車起動機沒有反應(yīng)。查詢故障碼，發(fā)現(xiàn)存在大量通信類故障（圖4），而其中車身控制單元的故障碼數(shù)量最多。訪問車身控制單元，發(fā)現(xiàn)通信故障集中在LIN總線上（圖5）。

圖4 故障碼列表

圖5 車身控制單元的故障碼

查閱LIN總線的結(jié)構(gòu)圖（圖6），可以肯定起動機沒有反應(yīng)與總線關(guān)閉有關(guān)。該總線為星形結(jié)構(gòu)，有2個中心連接器，分別是JX200和JX202。插接器上的每一根導(dǎo)線都唯一對應(yīng)著一個控制單元的LIN總線。

圖6 總線結(jié)構(gòu)圖

在車上找到了JX200和JX202后，逐個斷開插接器上的端子（圖7），當斷到JX202星形連接器G號端子時，車輛能夠正常起動，且總線通訊恢復(fù)正常。

圖7 逐一斷開插接器上的端子

從總線結(jié)構(gòu)圖上看，JX202的G端子是后部音響控制單元的總線。檢查發(fā)現(xiàn)后排座椅下面有水，插接器X361和X362都已經(jīng)進水，且針腳腐蝕（圖8）。

圖8 進水的插接器

故障排除

清理插接器后，故障排除。

故障14

關(guān)鍵詞：遙控器

故障現(xiàn)象

一輛2014年產(chǎn)雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車行李艙蓋的遙控功能失靈，但手動功能正常。

檢查分析

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車車門的上鎖、解鎖遙控功能均正常。通過手動方式能夠開啟行李艙，說明鎖電機及線路正常。用診斷儀查看車身控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在按遙控器上的車門上鎖、解鎖按鈕時，密鑰卡1的數(shù)據(jù)有變化，這進一步說明遙控器的無線通信功能是正常的。接下來按遙控器上的行李艙蓋解鎖按鈕時，發(fā)現(xiàn)所有的數(shù)據(jù)都沒有變化（圖9）。與正常車對比，在按此按鈕時，密鑰卡2的數(shù)據(jù)會變?yōu)榻怄i行李艙蓋（圖10）。由此可見是遙控器內(nèi)部有問題。

圖9 故障車的數(shù)據(jù)

圖10 正常車的數(shù)據(jù)

故障排除

更換遙控器，試車故障排除。

拓展知識：