美的e21故障怎么解決(美的故障代碼e21)

前沿拓展：

大家好，我是漂移教父。

上次去拍了期老爺車的照片后，激發了公司里幾個喜歡老爺車的同事的共鳴，結果一個個化身熱心群眾紛紛像我推薦拍老車的好去處。今天，產品庫的同事告訴我，在北京，有一個堪比北京汽車博物館的好去處，不過這家博物館里面的老車更專一，清一色的寶馬經典車。這可是中國第一家、全球第二家車系最全、車輛最多的寶馬專屬博物館，僅次于寶馬德國總部的那家。

寶馬DIXI——寶馬真正意義上的第一款量產四輪汽車

1928年，渴望在四輪汽車領域施展一番拳腳的寶馬收購了位于德國圖林根邦（Thüringen）埃森納赫市（Eisenach）的埃森納赫車廠，獲得了該廠Dixi 3/15 PS這款車的生產權利。其實這款DIXI的真正原型是英國Austin（奧斯丁）著名的Austin 7。

寶馬的造車之路就是從這里開始的，最開始也是從引進成熟車型進行生產，所以這會的前臉設計還并沒有它標志性的雙腎型水箱格柵。

寶馬3151

寶馬在1933年推出了全新的大型車寶馬303，首次采用了代號為M78的直列6缸發動機，并且第一次將寶馬的雙腎型的水箱格柵款式應用到了設計上，從此這項成績成為了寶馬的家族特征延續至今。

今天大家總在吐槽寶馬的雙腎格柵設計的越來越大，不過跟他的爺爺輩比起來看看，其實真的不算夸張的了吧。1934年，303的換代車型315問世，采用了更大排量的發動機。圖上的這款3151，是315系列的運動型跑車，有著 40.6 匹馬力，同時車身重量卻只有750kg。

寶馬502

1954年產的寶馬502，是寶馬首款使用2.6升V8發動機的豪華車型，發動機代號M502/1，最大功率100匹馬力。不過由于定價過于昂貴，導致在他生產的第一年里只賣出了190輛。

寶馬328

這輛前機蓋上綁著皮帶的車就是大名鼎鼎的寶馬328本尊了，它是寶馬在1936年到1940年間生產的一款運動型轎車，最大的亮點就是它采用的是全鋁的車身，車身總重量才830公斤。匹配一臺2.0升的直列六缸發動機，最大馬力80匹，配合一臺四速的手動變速箱，最快能達到150公里每小時。

328采用了前置后驅的動力布局，輕量化的車身輔以強大的動力系統，讓328在當年的各項賽制中獲譽無數，也為寶馬品牌的運動基因奠定了基礎。

想到七十多年前，德國人就已經在生產專攻運動型的轎車，感慨一下我們國家自己的汽車工業確實還有很長的一段路要走，希望有一天也能看到我們的中國品牌的車能出現在更多的國際性的汽車賽事上。

寶馬507——被譽為最美的寶馬車型

寶馬507與1956年設計投產，起初是想搶占價格位于 MercedesBenz 300SL 和 Triumph、MG sports cars這些車型中間的市場份額而進入北美市場的，但是后來是因為定價過高，而導致銷量不佳。

507采用了代號為（M507/1 ）3.2升 V8發動機，匹配ZF生產的四速手動變速箱，傳動方式是前置后驅。

由于銷量不佳，在四年的生產周期中，507車型僅僅生產了252輛，不過這些，都并不妨礙她成為了寶馬一代最美車型的佳譽。爾后寶馬所生產繼任車型Z1、Z8身上都能看出師承了507的設計語言。

汽車最初的出現本是一件工業產品，但是后來隨著逐漸走進了人們的生活中，大家逐漸對他的工業屬性之外的要求逐漸提高了，于是汽車設計的課題也逐漸拔高。人們對美的追求總是促使設計師們去不斷地創新求變，汽車的外形逐漸從簡單粗狂變得富有造型和設計感，至今今天，一款車的設計語言是否成功就能決定整車的銷量高低，起亞當年挖角了彼得·希瑞爾成功設計了“虎嘯式”的家族前臉，讓整個品牌銷量大幅上升。

內飾同樣是精雕細琢，不同于同年代的其他產品，更是多了一份精致和考究。是想一下，如果當年507能夠大獲成功，或許今天的寶馬品牌會是另外一種風格吧。

側翼子板上帶LOGO的出風口設計后來被Z8繼承，堪稱一代經典。

其實仔細看車身側面，發現從車身輪廓到腰線，每一處都是精雕細琢，寶馬當年為了打進美國市場也算是下了狠心，可惜在那個所有廠商都在天馬行空的造車的年代，507最終還是因為銷量不佳而早早地退出了歷史舞臺。

寶馬最有個性的車型BMW isetta

其實isetta這個車型最早是由一個意大利人設計的微型汽車，因為外形像一個蛋，所以被稱為“Bubble Car”，在世界多地均有生產銷售。

1955年，寶馬大批量生產了isetta車型,因為其百公里僅3升的超低油耗，讓它一度稱為世界上單缸汽車的銷量王者。

從1955年開始生產到1962年，寶馬共生產了包括isetta250/300/600多款車型共計 161728輛。

isetta獨特的前開門的車身設計，前無古人，后也無來者。

這樣好像再也不怕把車停到狹窄的車位里面去了，現在滿大街的老年代步車咋沒個廠家復刻這么一輛出來呢。不過吧，這個造型也確實有硬傷，比如說，萬一追尾了，就真的成憋在蛋里面了。

前開門的設計，也讓轉向系統和油門剎車離合器踏板完全暴露在外。

這種原始的機械感的東西總是能讓男生們流連忘返，走進汽車博物館的心態就如同小姑娘進了時裝商場一般吧。

這輛是isetta 250，寶馬 isetta采用了4輪的設計，中置后驅的驅動形式，在德國僅需要摩托車駕照就可以合法駕駛上路，最高時速達到85千米每小時。

側面看，真是越看越可愛，后面還背了小小的旅行箱。其實在城市道路越來越擁擠的今天，發展發展這種微型電動車僅做城市代步用途也未嘗不可啊，希望國家制度能早日放開，規范管理讓這些微型車也能合法上路。

寶馬323i (E21)

E21這一代的寶馬三系，是寶馬首次把3系定義為兩門豪華運動型車以用來取代之前的2系。

這輛1981年的323，采用的是2.3升的直列6缸發動機，0100公里每小時的加速僅需要8.7秒，最高時速能到到200公里每小時。

寶馬除了雙腎格柵外的有一個經典設計，霍氏拐角（HofmeisterKnick）

1961年出產的寶馬1500車型，在C柱靠近后窗的位置設計了一個小小的彎角，這個設計可以讓車輛看起來更具運動性。所以在后幾年，寶馬將此設計稱為“HofmeisterKnick”（霍夫邁斯特彎角），以紀念那位讓這種造型發揚光大的車身設計師。

寶馬2002

寶馬2002系列在寶馬歷史發展中有著重要的特殊歷史意義，它誕生于1966年法蘭克福車展。

2002的誕生，使得寶馬在二十世紀六十年代的時候免于破產之危，同時成功在美國市場版塊占有一席之地。

2002一共有三款車型，分別是兩門的敞篷版和coupe，還有一款三門的運動款。博物館這輛是一輛產自1971年的敞篷版本，發動機由之前的1.6升換裝到了全新的2.0升。普通版的有102匹馬力。它還有一個高功率版的叫2002 ti,最大功率達到了121馬力。

在后期，寶馬又推出了動力更強勁的2002 tii,采用了燃油噴射技術，動力達到130匹馬力，最高時速能到185公里每小時。

2002其實能算得上是寶馬3系的開山鼻祖，四輪獨立懸掛設計以及充沛的動力匹配，正是2002以及前作車型憑借運動風格的設定，為后來3系發揚光大奠定了基礎。

寶馬3.0 CSi（E9）

1962年，寶馬發布了全新車系——BMW New Class，定位運動轎車和GT 跑車。 New Class車系首款車型就是1500，到1965年，又發布了新的2000車型，包含了普通版的2000C 和運動版本的2000CS。

圖中的這輛寶馬3.0 CSi其實就是在1971年基于2000CS打造的，采用了3.0升燃油噴射發動機，最大能輸出200匹馬力，正是如此強勁的動力表現，幫助寶馬車系后來逐漸在消費者心中建立了“駕駛者之車”的美譽。

寶馬3.0 CSL

1972年5月，寶馬專門為了參加歐車房車錦標賽特意打造了3.0 CSL車型，這里面"L"的含義跟其他的寶馬車系中的L不一樣，并不是“long”而是“light”,寶馬為了追求輕量化甚至去掉了其中的諸多內飾個和隔音裝置，一切為了性能妥協。動力是在3.0 CS發動機的基礎上進行了改j進，最大功率達到了驚人的206匹馬力，憑借強大的性能優勢，寶馬3.0 CSL在1975年到1979的房車錦標賽中獲獎無數。

3.0 CSL完全是為了賽化而設計的，后尾廂蓋上巨大的擾流板以及車身上的諸多的空氣動力學的設計，處處彰顯了寶馬一直堅持的運動精髓。

寶馬528（E12）

1972年，寶馬發布了中型豪華運動轎車車系——寶馬5系。用于取代了之前的New Class的運動轎車，這輛528就是當年寶馬5系序列中的首款產品。

圖上的這輛528產自1976年，采用了代號為M30的3.0的直列六缸發動機，最大馬力162匹。

寶馬M1

不得不說，這輛M1真的是所有寶馬車型里面長得最為科幻的一輛了。

從1976年起，年邁的3.0 CSL在賽場上面對來勢洶洶的保時捷935已經力不從心了，盡管后來推出的3.5 CSL一度能夠招架得住，但寶馬心中清楚終究還是需要一款全新車型來應對935的挑戰。

于是，寶馬公司分別請來了意大利的設計大師喬蓋托·喬治亞羅負責外形設計，又聯合了蘭博基尼進行了研發，過程幾經波折，終于在1978年，這輛中置后驅的寶馬M1與世人見面。

這個輪轂的造型給人一種很科幻的感覺，意大利人的設計確實很有意思，把一件冷冰冰的工業產品瞬間變得有了靈魂一般。

作為寶馬的M運動部門的第一款車型，M1的動力來自與代號為M88的3.5升直列六缸發動機，最大273匹馬力。M1雖然沒有能夠像3.0 CSL那樣戰功卓著，但他的研發與制造卻為寶馬M部門的成長提供了寶貴經驗，為后來M部分研發制造M5等車型都提供了直接幫助。

M1在戰績方面最終沒能在寶馬歷史中名垂千古，但是它的里程碑意義卻是不可磨滅的，正在有了生產M1的經驗，才有了M部門后來的諸多經典車型。

寶馬Z1

寶馬在1989年又推出了全新的車系，Z系列，Z1便是Z系列的第一款車型。

Z1最大的亮點便是他的復合材料的車身和直接降到到車身下部的車門設計了。

發動機移植于E30上面的那臺M20 2.5升直列六缸發動機，最大馬力168匹。

Z1的車們是可以像我們的車窗玻璃一樣完全降到車身內部去的，所以你甚至可以“打開車門”駕駛這Z1在公路上飛馳。

不得不贊服寶馬工程師們的腦洞，或許這樣的設計在實際使用過程中有諸多的問題，但是大膽的嘗試和創新總是會給人帶來更多的驚喜，在汽車設計逐漸同質化的今天，我們還是希望能看到更多的腦洞大開的設計。

寶馬Z8

想必這位就無需過多介紹了，知名電影明星，在1997年的007電影《黑日危機》中曾經是詹姆斯邦德的座駕，也成了80后、90后心中的一代神車。

Z8的發動力來自于E39 M5的那臺4.9 V8發動機，最大馬力408匹。

師承于507的側面進氣口，一代的經典設計語言從爺爺身上傳承了下來并再加以改進發揚光大，變成了家族式的圖騰，這樣的品牌調性才會培養出更多的品牌死忠粉。

每次看到Z8，印象中就一直浮現的是007優雅帥氣的倚靠在車邊上的那張海報，一部電影捧紅了一輛車的案例確實屢見不鮮，當然必須也得是車子本身就足夠優秀。

靜如處子、動若龍駒，這樣一輛Z8擺在面前，真的會讓人驚嘆。

寶馬850 CSi(E31)

1989年，寶馬推出了8系車型，定位于大型的GT跑車，動力匹配了V8和V12的發動機，定位在當時的6系之上。

圖中這輛產于1992年的850CSi ,作為當時8系的全系頂級車型，850CSi是作為M8的原型車而設定的，采用了5.6升V12發動機，最高380匹馬力。

從45度角度看過去，永遠是GT車型最美的角度，即使這輛850CSi距今天已經二十多年了，但是造型依舊是優雅流暢。

今天6月份，寶馬宣布復活了的8系GT跑車，在電動車大行其道，燃油車逐漸式微的今天，作為一個汽車愛好者的我們，其實最愛的場景，莫過于還是能夠駕駛著這么一輛大型GT跑車，酣聽著V12引擎那鏗鏘有力的沉吟，在黃金的海岸線上盡情享受清風拂面。電動車？在像我這種狂熱的堅持著old fashion的人面前，終究還是少了那一份震撼耳膜的來自于最原始的快感。

這次由于時間有限，博物館中還有很多的車型沒有全部拍完，著實遺憾，后面會再抽時間去朝拜一次正通寶馬博物館。大家要是感興趣也可以前往購票參觀。這一期的經典車實拍就到這里了，也歡迎大家多多留言提供線索，一起去發現更多更美的經典車。

拓展知識：