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前沿拓展：

大家好，我是漂移教父。

上次去拍了期老爺車的照片后，激發(fā)了公司里幾個(gè)喜歡老爺車的同事的共鳴，結(jié)果一個(gè)個(gè)化身熱心群眾紛紛像我推薦拍老車的好去處。今天，產(chǎn)品庫(kù)的同事告訴我，在北京，有一個(gè)堪比北京汽車博物館的好去處，不過這家博物館里面的老車更專一，清一色的寶馬經(jīng)典車。這可是中國(guó)第一家、全球第二家車系最全、車輛最多的寶馬專屬博物館，僅次于寶馬德國(guó)總部的那家。

寶馬DIXI——寶馬真正意義上的第一款量產(chǎn)四輪汽車

1928年，渴望在四輪汽車領(lǐng)域施展一番拳腳的寶馬收購(gòu)了位于德國(guó)圖林根邦（Thüringen）埃森納赫市（Eisenach）的埃森納赫車廠，獲得了該廠Dixi 3/15 PS這款車的生產(chǎn)權(quán)利。其實(shí)這款DIXI的真正原型是英國(guó)Austin（奧斯丁）著名的Austin 7。

寶馬的造車之路就是從這里開始的，最開始也是從引進(jìn)成熟車型進(jìn)行生產(chǎn)，所以這會(huì)的前臉設(shè)計(jì)還并沒有它標(biāo)志性的雙腎型水箱格柵。

寶馬3151

寶馬在1933年推出了全新的大型車寶馬303，首次采用了代號(hào)為M78的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且第一次將寶馬的雙腎型的水箱格柵款式應(yīng)用到了設(shè)計(jì)上，從此這項(xiàng)成績(jī)成為了寶馬的家族特征延續(xù)至今。

今天大家總在吐槽寶馬的雙腎格柵設(shè)計(jì)的越來越大，不過跟他的爺爺輩比起來看看，其實(shí)真的不算夸張的了吧。1934年，303的換代車型315問世，采用了更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。圖上的這款3151，是315系列的運(yùn)動(dòng)型跑車，有著 40.6 匹馬力，同時(shí)車身重量卻只有750kg。

寶馬502

1954年產(chǎn)的寶馬502，是寶馬首款使用2.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車型，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)M502/1，最大功率100匹馬力。不過由于定價(jià)過于昂貴，導(dǎo)致在他生產(chǎn)的第一年里只賣出了190輛。

寶馬328

這輛前機(jī)蓋上綁著皮帶的車就是大名鼎鼎的寶馬328本尊了，它是寶馬在1936年到1940年間生產(chǎn)的一款運(yùn)動(dòng)型轎車，最大的亮點(diǎn)就是它采用的是全鋁的車身，車身總重量才830公斤。匹配一臺(tái)2.0升的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力80匹，配合一臺(tái)四速的手動(dòng)變速箱，最快能達(dá)到150公里每小時(shí)。

328采用了前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，輕量化的車身輔以強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，讓328在當(dāng)年的各項(xiàng)賽制中獲譽(yù)無數(shù)，也為寶馬品牌的運(yùn)動(dòng)基因奠定了基礎(chǔ)。

想到七十多年前，德國(guó)人就已經(jīng)在生產(chǎn)專攻運(yùn)動(dòng)型的轎車，感慨一下我們國(guó)家自己的汽車工業(yè)確實(shí)還有很長(zhǎng)的一段路要走，希望有一天也能看到我們的中國(guó)品牌的車能出現(xiàn)在更多的國(guó)際性的汽車賽事上。

寶馬507——被譽(yù)為最美的寶馬車型

寶馬507與1956年設(shè)計(jì)投產(chǎn)，起初是想搶占價(jià)格位于 MercedesBenz 300SL 和 Triumph、MG sports cars這些車型中間的市場(chǎng)份額而進(jìn)入北美市場(chǎng)的，但是后來是因?yàn)槎▋r(jià)過高，而導(dǎo)致銷量不佳。

507采用了代號(hào)為（M507/1 ）3.2升 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF生產(chǎn)的四速手動(dòng)變速箱，傳動(dòng)方式是前置后驅(qū)。

由于銷量不佳，在四年的生產(chǎn)周期中，507車型僅僅生產(chǎn)了252輛，不過這些，都并不妨礙她成為了寶馬一代最美車型的佳譽(yù)。爾后寶馬所生產(chǎn)繼任車型Z1、Z8身上都能看出師承了507的設(shè)計(jì)語言。

汽車最初的出現(xiàn)本是一件工業(yè)產(chǎn)品，但是后來隨著逐漸走進(jìn)了人們的生活中，大家逐漸對(duì)他的工業(yè)屬性之外的要求逐漸提高了，于是汽車設(shè)計(jì)的課題也逐漸拔高。人們對(duì)美的追求總是促使設(shè)計(jì)師們?nèi)ゲ粩嗟貏?chuàng)新求變，汽車的外形逐漸從簡(jiǎn)單粗狂變得富有造型和設(shè)計(jì)感，至今今天，一款車的設(shè)計(jì)語言是否成功就能決定整車的銷量高低，起亞當(dāng)年挖角了彼得·希瑞爾成功設(shè)計(jì)了“虎嘯式”的家族前臉，讓整個(gè)品牌銷量大幅上升。

內(nèi)飾同樣是精雕細(xì)琢，不同于同年代的其他產(chǎn)品，更是多了一份精致和考究。是想一下，如果當(dāng)年507能夠大獲成功，或許今天的寶馬品牌會(huì)是另外一種風(fēng)格吧。

側(cè)翼子板上帶LOGO的出風(fēng)口設(shè)計(jì)后來被Z8繼承，堪稱一代經(jīng)典。

其實(shí)仔細(xì)看車身側(cè)面，發(fā)現(xiàn)從車身輪廓到腰線，每一處都是精雕細(xì)琢，寶馬當(dāng)年為了打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)也算是下了狠心，可惜在那個(gè)所有廠商都在天馬行空的造車的年代，507最終還是因?yàn)殇N量不佳而早早地退出了歷史舞臺(tái)。

寶馬最有個(gè)性的車型BMW isetta

其實(shí)isetta這個(gè)車型最早是由一個(gè)意大利人設(shè)計(jì)的微型汽車，因?yàn)橥庑蜗褚粋€(gè)蛋，所以被稱為“Bubble Car”，在世界多地均有生產(chǎn)銷售。

1955年，寶馬大批量生產(chǎn)了isetta車型,因?yàn)槠浒俟飪H3升的超低油耗，讓它一度稱為世界上單缸汽車的銷量王者。

從1955年開始生產(chǎn)到1962年，寶馬共生產(chǎn)了包括isetta250/300/600多款車型共計(jì) 161728輛。

isetta獨(dú)特的前開門的車身設(shè)計(jì)，前無古人，后也無來者。

這樣好像再也不怕把車停到狹窄的車位里面去了，現(xiàn)在滿大街的老年代步車咋沒個(gè)廠家復(fù)刻這么一輛出來呢。不過吧，這個(gè)造型也確實(shí)有硬傷，比如說，萬一追尾了，就真的成憋在蛋里面了。

前開門的設(shè)計(jì)，也讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門剎車離合器踏板完全暴露在外。

這種原始的機(jī)械感的東西總是能讓男生們流連忘返，走進(jìn)汽車博物館的心態(tài)就如同小姑娘進(jìn)了時(shí)裝商場(chǎng)一般吧。

這輛是isetta 250，寶馬 isetta采用了4輪的設(shè)計(jì)，中置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，在德國(guó)僅需要摩托車駕照就可以合法駕駛上路，最高時(shí)速達(dá)到85千米每小時(shí)。

側(cè)面看，真是越看越可愛，后面還背了小小的旅行箱。其實(shí)在城市道路越來越擁擠的今天，發(fā)展發(fā)展這種微型電動(dòng)車僅做城市代步用途也未嘗不可啊，希望國(guó)家制度能早日放開，規(guī)范管理讓這些微型車也能合法上路。

寶馬323i (E21)

E21這一代的寶馬三系，是寶馬首次把3系定義為兩門豪華運(yùn)動(dòng)型車以用來取代之前的2系。

這輛1981年的323，采用的是2.3升的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，0100公里每小時(shí)的加速僅需要8.7秒，最高時(shí)速能到到200公里每小時(shí)。

寶馬除了雙腎格柵外的有一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)，霍氏拐角（HofmeisterKnick）

1961年出產(chǎn)的寶馬1500車型，在C柱靠近后窗的位置設(shè)計(jì)了一個(gè)小小的彎角，這個(gè)設(shè)計(jì)可以讓車輛看起來更具運(yùn)動(dòng)性。所以在后幾年，寶馬將此設(shè)計(jì)稱為“HofmeisterKnick”（霍夫邁斯特彎角），以紀(jì)念那位讓這種造型發(fā)揚(yáng)光大的車身設(shè)計(jì)師。

寶馬2002

寶馬2002系列在寶馬歷史發(fā)展中有著重要的特殊歷史意義，它誕生于1966年法蘭克福車展。

2002的誕生，使得寶馬在二十世紀(jì)六十年代的時(shí)候免于破產(chǎn)之危，同時(shí)成功在美國(guó)市場(chǎng)版塊占有一席之地。

2002一共有三款車型，分別是兩門的敞篷版和coupe，還有一款三門的運(yùn)動(dòng)款。博物館這輛是一輛產(chǎn)自1971年的敞篷版本，發(fā)動(dòng)機(jī)由之前的1.6升換裝到了全新的2.0升。普通版的有102匹馬力。它還有一個(gè)高功率版的叫2002 ti,最大功率達(dá)到了121馬力。

在后期，寶馬又推出了動(dòng)力更強(qiáng)勁的2002 tii,采用了燃油噴射技術(shù)，動(dòng)力達(dá)到130匹馬力，最高時(shí)速能到185公里每小時(shí)。

2002其實(shí)能算得上是寶馬3系的開山鼻祖，四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)以及充沛的動(dòng)力匹配，正是2002以及前作車型憑借運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)定，為后來3系發(fā)揚(yáng)光大奠定了基礎(chǔ)。

寶馬3.0 CSi（E9）

1962年，寶馬發(fā)布了全新車系——BMW New Class，定位運(yùn)動(dòng)轎車和GT 跑車。 New Class車系首款車型就是1500，到1965年，又發(fā)布了新的2000車型，包含了普通版的2000C 和運(yùn)動(dòng)版本的2000CS。

圖中的這輛寶馬3.0 CSi其實(shí)就是在1971年基于2000CS打造的，采用了3.0升燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大能輸出200匹馬力，正是如此強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，幫助寶馬車系后來逐漸在消費(fèi)者心中建立了“駕駛者之車”的美譽(yù)。

寶馬3.0 CSL

1972年5月，寶馬專門為了參加歐車房車錦標(biāo)賽特意打造了3.0 CSL車型，這里面"L"的含義跟其他的寶馬車系中的L不一樣，并不是“l(fā)ong”而是“l(fā)ight”,寶馬為了追求輕量化甚至去掉了其中的諸多內(nèi)飾個(gè)和隔音裝置，一切為了性能妥協(xié)。動(dòng)力是在3.0 CS發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改j進(jìn)，最大功率達(dá)到了驚人的206匹馬力，憑借強(qiáng)大的性能優(yōu)勢(shì)，寶馬3.0 CSL在1975年到1979的房車錦標(biāo)賽中獲獎(jiǎng)無數(shù)。

3.0 CSL完全是為了賽化而設(shè)計(jì)的，后尾廂蓋上巨大的擾流板以及車身上的諸多的空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，處處彰顯了寶馬一直堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)精髓。

寶馬528（E12）

1972年，寶馬發(fā)布了中型豪華運(yùn)動(dòng)轎車車系——寶馬5系。用于取代了之前的New Class的運(yùn)動(dòng)轎車，這輛528就是當(dāng)年寶馬5系序列中的首款產(chǎn)品。

圖上的這輛528產(chǎn)自1976年，采用了代號(hào)為M30的3.0的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力162匹。

寶馬M1

不得不說，這輛M1真的是所有寶馬車型里面長(zhǎng)得最為科幻的一輛了。

從1976年起，年邁的3.0 CSL在賽場(chǎng)上面對(duì)來勢(shì)洶洶的保時(shí)捷935已經(jīng)力不從心了，盡管后來推出的3.5 CSL一度能夠招架得住，但寶馬心中清楚終究還是需要一款全新車型來應(yīng)對(duì)935的挑戰(zhàn)。

于是，寶馬公司分別請(qǐng)來了意大利的設(shè)計(jì)大師喬蓋托·喬治亞羅負(fù)責(zé)外形設(shè)計(jì)，又聯(lián)合了蘭博基尼進(jìn)行了研發(fā)，過程幾經(jīng)波折，終于在1978年，這輛中置后驅(qū)的寶馬M1與世人見面。

這個(gè)輪轂的造型給人一種很科幻的感覺，意大利人的設(shè)計(jì)確實(shí)很有意思，把一件冷冰冰的工業(yè)產(chǎn)品瞬間變得有了靈魂一般。

作為寶馬的M運(yùn)動(dòng)部門的第一款車型，M1的動(dòng)力來自與代號(hào)為M88的3.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大273匹馬力。M1雖然沒有能夠像3.0 CSL那樣戰(zhàn)功卓著，但他的研發(fā)與制造卻為寶馬M部門的成長(zhǎng)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為后來M部分研發(fā)制造M5等車型都提供了直接幫助。

M1在戰(zhàn)績(jī)方面最終沒能在寶馬歷史中名垂千古，但是它的里程碑意義卻是不可磨滅的，正在有了生產(chǎn)M1的經(jīng)驗(yàn)，才有了M部門后來的諸多經(jīng)典車型。

寶馬Z1

寶馬在1989年又推出了全新的車系，Z系列，Z1便是Z系列的第一款車型。

Z1最大的亮點(diǎn)便是他的復(fù)合材料的車身和直接降到到車身下部的車門設(shè)計(jì)了。

發(fā)動(dòng)機(jī)移植于E30上面的那臺(tái)M20 2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力168匹。

Z1的車們是可以像我們的車窗玻璃一樣完全降到車身內(nèi)部去的，所以你甚至可以“打開車門”駕駛這Z1在公路上飛馳。

不得不贊服寶馬工程師們的腦洞，或許這樣的設(shè)計(jì)在實(shí)際使用過程中有諸多的問題，但是大膽的嘗試和創(chuàng)新總是會(huì)給人帶來更多的驚喜，在汽車設(shè)計(jì)逐漸同質(zhì)化的今天，我們還是希望能看到更多的腦洞大開的設(shè)計(jì)。

寶馬Z8

想必這位就無需過多介紹了，知名電影明星，在1997年的007電影《黑日危機(jī)》中曾經(jīng)是詹姆斯邦德的座駕，也成了80后、90后心中的一代神車。

Z8的發(fā)動(dòng)力來自于E39 M5的那臺(tái)4.9 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力408匹。

師承于507的側(cè)面進(jìn)氣口，一代的經(jīng)典設(shè)計(jì)語言從爺爺身上傳承了下來并再加以改進(jìn)發(fā)揚(yáng)光大，變成了家族式的圖騰，這樣的品牌調(diào)性才會(huì)培養(yǎng)出更多的品牌死忠粉。

每次看到Z8，印象中就一直浮現(xiàn)的是007優(yōu)雅帥氣的倚靠在車邊上的那張海報(bào)，一部電影捧紅了一輛車的案例確實(shí)屢見不鮮，當(dāng)然必須也得是車子本身就足夠優(yōu)秀。

靜如處子、動(dòng)若龍駒，這樣一輛Z8擺在面前，真的會(huì)讓人驚嘆。

寶馬850 CSi(E31)

1989年，寶馬推出了8系車型，定位于大型的GT跑車，動(dòng)力匹配了V8和V12的發(fā)動(dòng)機(jī)，定位在當(dāng)時(shí)的6系之上。

圖中這輛產(chǎn)于1992年的850CSi ,作為當(dāng)時(shí)8系的全系頂級(jí)車型，850CSi是作為M8的原型車而設(shè)定的，采用了5.6升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最高380匹馬力。

從45度角度看過去，永遠(yuǎn)是GT車型最美的角度，即使這輛850CSi距今天已經(jīng)二十多年了，但是造型依舊是優(yōu)雅流暢。

今天6月份，寶馬宣布復(fù)活了的8系GT跑車，在電動(dòng)車大行其道，燃油車逐漸式微的今天，作為一個(gè)汽車愛好者的我們，其實(shí)最愛的場(chǎng)景，莫過于還是能夠駕駛著這么一輛大型GT跑車，酣聽著V12引擎那鏗鏘有力的沉吟，在黃金的海岸線上盡情享受清風(fēng)拂面。電動(dòng)車？在像我這種狂熱的堅(jiān)持著old fashion的人面前，終究還是少了那一份震撼耳膜的來自于最原始的快感。

這次由于時(shí)間有限，博物館中還有很多的車型沒有全部拍完，著實(shí)遺憾，后面會(huì)再抽時(shí)間去朝拜一次正通寶馬博物館。大家要是感興趣也可以前往購(gòu)票參觀。這一期的經(jīng)典車實(shí)拍就到這里了，也歡迎大家多多留言提供線索，一起去發(fā)現(xiàn)更多更美的經(jīng)典車。

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