生能空氣能故障代碼e23(生能空氣能故障代碼大全)

前沿拓展：

新能源汽車(chē)是在節(jié)能環(huán)保的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)制造的，本著保護(hù)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展理念。那到底新能源汽車(chē)真的是環(huán)保的嗎？這也是新能源汽車(chē)發(fā)展多年一直備受爭(zhēng)議的一個(gè)點(diǎn)，那新能源汽車(chē)真的比燃油車(chē)更節(jié)能、更環(huán)保嗎？

新能源汽車(chē)的背景

隨著汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)對(duì)于能源及環(huán)境的深層次負(fù)面影響也逐漸顯現(xiàn)：

一、排放溫室氣體引起全球變暖

權(quán)威預(yù)測(cè)，如果地球表面溫度的升高按現(xiàn)在的速度持續(xù)發(fā)展，到2050年全球氣溫將上升24℃，南北極地冰山將大幅度融化，導(dǎo)致海平面上升，一些島嶼國(guó)家和沿海城市將淹于水中，如紐約、上海、東京和悉尼等，而以汽車(chē)為主要工具的道路交通運(yùn)輸正是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域。

二、導(dǎo)致空氣污染

汽車(chē)釋放出的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸铩⒍趸肌⒐腆w懸浮顆粒物等造成大氣環(huán)境的持續(xù)惡化。

三、產(chǎn)生酸雨

汽車(chē)尾氣中的氮氧化物、硫氧化合物會(huì)導(dǎo)致酸雨的形成。

四、加劇能源短缺

汽車(chē)保有量的持續(xù)增加將進(jìn)一步導(dǎo)致石油等化石燃料的短缺。

為了緩解這一系列的生態(tài)問(wèn)題，國(guó)家開(kāi)始大力發(fā)展新能源開(kāi)發(fā)技術(shù)，于是乎新能源汽車(chē)開(kāi)始登場(chǎng)。

首先，新能源汽車(chē)可以部分或者全部地利用電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電能除了可以通過(guò)火力發(fā)電、核能發(fā)電外，還可以通過(guò)轉(zhuǎn)換其他形式的能量獲得，比如水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電等，如此既可以減少化石的使用量，又可以減少中國(guó)這種貧油國(guó)家對(duì)于化石能源的嚴(yán)重依賴(lài)，而且這些新型能源不會(huì)產(chǎn)生有害的排放物和溫室氣體。新能源汽車(chē)的有害排放物很少甚至可以實(shí)現(xiàn)零排放，就算考慮到能量傳遞的整個(gè)過(guò)程，新能源汽車(chē)的排放污染也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車(chē)。同時(shí)，新能源汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，并向電網(wǎng)回饋制動(dòng)及下坡所產(chǎn)生的電能，實(shí)現(xiàn)電能使用的“削峰填谷”，大大提高經(jīng)濟(jì)效益。

綜上來(lái)看，新能源汽車(chē)的確可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保的作用，但是中國(guó)是一個(gè)火力發(fā)電為主的國(guó)家，而純電動(dòng)汽車(chē)是利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的。這樣看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)的碳排放量還要高。

關(guān)于新能源汽車(chē)是否環(huán)保還有一個(gè)最重要的事情，就是在報(bào)廢電池的處理上面的問(wèn)題，如果解決了這個(gè)問(wèn)題那新能源汽車(chē)才能說(shuō)得上是節(jié)能環(huán)保的好汽車(chē)，為什么這么說(shuō)呢?

磷酸鐵鋰和三元電池是動(dòng)力電池兩大主力。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《20182023年中國(guó)動(dòng)力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。20182020年，需要回收的廢舊動(dòng)力電池容量分別為6.73GWh、15.81GWh和26.66GWh，同比增長(zhǎng)292%、135%和69%。其中磷酸鐵鋰電池的容量為4.75GWh、11.31GWh和16.38GWh，占比70.53%、71.54%和61.43%；三元?jiǎng)恿﹄姵氐娜萘繛?.7GWh、3.76GWh和8.89GWh，占比25.25%、23.75%和33.36%。

而到2025年，我國(guó)需要回收的廢舊電池容量則達(dá)到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。其中三元?jiǎng)恿﹄姵氐幕厥樟空急?8%，達(dá)到93GWh，磷酸鐵鋰的占比27%，為37.67GWh。

雖然磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)較高，從新能源汽車(chē)上報(bào)廢拆解下來(lái)后，還具有很大的利用價(jià)值，能應(yīng)用在電信基站的供電、家庭儲(chǔ)能等領(lǐng)域，繼續(xù)發(fā)揮作用；但是三元電池報(bào)廢下來(lái)后很難再繼續(xù)使用，隨著隨著對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求的提高，三元?jiǎng)恿﹄姵馗吣芰棵芏鹊膬?yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)，電池占比越來(lái)越大，要解決這大量的電池的報(bào)廢回收處理是一個(gè)很大的問(wèn)題，以后這個(gè)問(wèn)題能夠得到更快更好的解決方式。

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