汽車空調(diào)工作原理過(guò)程(汽車空調(diào)工作原理過(guò)程 講解)

汽車空調(diào)工作原理過(guò)程(汽車空調(diào)工作原理過(guò)程 講解)

前沿拓展：

汽車空調(diào)工作原理過(guò)程

1 空調(diào)系統(tǒng)的組成
空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲(chǔ)液器及管路等組成，

2.2 制冷原理簡(jiǎn)介
1) 用戶按操作程序啟動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下開(kāi)始工作，驅(qū)使制冷劑(R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會(huì)破壞臭氧層、無(wú)毒性、無(wú)刺激、不燃燒、無(wú)腐蝕性)在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。

2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。

3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲(chǔ)液器內(nèi)，經(jīng)過(guò)干燥、過(guò)濾后流進(jìn)膨脹閥。

4) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。

5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。

6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動(dòng)，不產(chǎn)生制冷效果

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汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能可分為制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等幾個(gè)主要組成部分。

空調(diào)器組成：

將蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、離心式風(fēng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)、進(jìn)風(fēng)罩和殼體等組裝在一起，布置在車內(nèi)儀表板下方。

空調(diào)制冷系統(tǒng)

所有汽車制冷系統(tǒng)一般由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器（集液器）、節(jié)流裝置（膨脹閥或膨脹管）和蒸發(fā)器等部件組成的 ，其工作原理如下圖所示。

制冷劑

制冷劑是空調(diào)制冷系統(tǒng)中的“熱載體”，它可根據(jù)空調(diào)制冷系統(tǒng)的要求變化狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)。

壓縮機(jī)

壓縮機(jī)的功能：將低溫低壓的制冷劑壓縮成高溫高壓的蒸氣，為空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷劑提供循環(huán)動(dòng)力。

壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的心臟，輸送和壓縮制冷劑蒸氣，保證制冷循環(huán)的正常進(jìn)行。

壓縮機(jī)離合器

壓縮機(jī)離合器根據(jù)需要通斷壓縮機(jī)的動(dòng)力，是壓縮機(jī)帶輪組件的一部分，主要由壓板、轉(zhuǎn)子和定子組成。更換壓縮機(jī)時(shí)，可將原離合器總成安裝在新的壓縮機(jī)上。

驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的傳動(dòng)帶有V形帶和蛇形兩種。

冷凝器

冷凝器的作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑氣體，轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷馗邏褐评鋭┮后w，同時(shí)將制冷劑從蒸發(fā)器吸收的能量和壓縮機(jī)做功的能量散發(fā)到大氣中。

冷凝器按結(jié)構(gòu)形式分為管片式、管帶式和平行流式，如下圖所示。管帶式比管片式傳熱效率高，而平行流冷凝器是為適應(yīng)R134a制冷劑而研制的新型冷凝器，突破了前二者的局限性，傳熱效率更高。

膨脹閥和膨脹管

蒸發(fā)器

蒸發(fā)器的作用：將通過(guò)膨脹閥的低壓、低溫液態(tài)制冷劑膨脹蒸發(fā)為氣態(tài)，吸收車廂內(nèi)的熱量，降低車內(nèi)空氣的溫度。

貯液干燥器或集液器

壓力開(kāi)關(guān)

在空調(diào)制冷系統(tǒng)中一般都設(shè)有壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)，有高壓保護(hù)和低壓保護(hù)兩種。實(shí)現(xiàn)這種保護(hù)功能的元件是高壓開(kāi)關(guān)和低壓開(kāi)關(guān)或者高低壓組合開(kāi)關(guān)。

汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的主要功能：將在寒冷溫度中行駛的汽車車廂溫度調(diào)節(jié)到舒適的溫度；另外還起到車上玻璃除霜的功能。

汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)按熱量的來(lái)源可以分為余熱式和獨(dú)立式，余熱式暖風(fēng)系統(tǒng)按照取暖介質(zhì)的不同可以分為水暖式和氣暖式。

熱水閥

熱水閥又稱冷卻液控制閥，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通往加熱器的前面，用來(lái)控制進(jìn)入加熱器芯的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流量。

加熱器和鼓風(fēng)機(jī)

加熱器和鼓風(fēng)機(jī)組成一體，稱為暖風(fēng)機(jī)，它是空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的最主要的零件，暖風(fēng)系統(tǒng)提供熱量就是在這里產(chǎn)生。

空調(diào)調(diào)節(jié)和通風(fēng)系統(tǒng)

空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

1.手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

空調(diào)手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)操縱機(jī)構(gòu)的不同可分為拉繩式操縱機(jī)構(gòu)和真空式操縱機(jī)構(gòu)，拉繩式操縱機(jī)構(gòu)的空調(diào)系統(tǒng)的溫度、風(fēng)道等調(diào)節(jié)都是通過(guò)調(diào)節(jié)控制鍵帶動(dòng)其后連接的拉繩來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2.自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

目前，自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)按照控制模式的不同可以分為電控氣動(dòng)式和微機(jī)控制式。

空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)主要有三大功能：

1．將調(diào)節(jié)好的適宜的溫濕度的空氣輸送并分配到車廂內(nèi)；

2．將外界空氣導(dǎo)到車內(nèi)，保持車內(nèi)空氣的新鮮、清潔；

3．保持車內(nèi)氣壓略大于外界氣壓，以防外界空氣不經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)直接進(jìn)入車內(nèi)。

自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)

自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的組成

自動(dòng)空調(diào)主要由冷氣、熱風(fēng)、送風(fēng)、操作和控制等部分組成。控制系統(tǒng)的組成可用圖1724的方框圖來(lái)表示，它主要由三個(gè)部分構(gòu)成，即各種輸入信號(hào)電路、微電腦構(gòu)成的電子控制系統(tǒng)、各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)具有以下幾種功能：

空調(diào)控制：包括溫度自動(dòng)控制、風(fēng)量控制、運(yùn)轉(zhuǎn)方式給定的自動(dòng)控制、換氣量控制等，滿足車內(nèi)空調(diào)對(duì)舒適性的要求。

節(jié)能控制：包括壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制、換氣量的最適量控制以及隨溫度變化的換氣切換、自動(dòng)轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、根據(jù)車內(nèi)外溫度自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電源等。

故障、安全報(bào)警：包括制冷劑不足報(bào)警、制冷壓力高出或低出報(bào)警、離合器打滑報(bào)警、各種控制器件的故障判斷報(bào)警等。

故障診斷存儲(chǔ)：汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，微電腦將故障部位用代碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)。在需要修理時(shí)指示故障的部位。

顯示：包括顯示給定的溫度、控制溫度、控制方式、運(yùn)轉(zhuǎn)方式的狀態(tài)等。

自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的功能

自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)工作過(guò)程與原理

怠速自動(dòng)調(diào)整裝置：作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)又需要制冷系統(tǒng)工作時(shí)，自動(dòng)加大油門(mén)開(kāi)度以增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

拓展知識(shí)：

汽車空調(diào)工作原理過(guò)程

汽車空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)都是采用蒸汽壓縮式制冷原理，它主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四個(gè)主要部件組成，并用管路連接成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，讓制冷劑從液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)吸收熱能，通過(guò)這種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷。通俗地來(lái)講，汽車空調(diào)與家用空調(diào)工作原理相同，最大的區(qū)別就在于汽車空調(diào)使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)，而家用空調(diào)用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。

擴(kuò)展資料：

制冷不佳的原因

1、制冷劑泄漏

制冷劑就是“氟”，而它不是消耗品，有可能因?yàn)槊芊馊匣⒕€路磨損等狀況出行泄漏。所以常說(shuō)的“加氟”可以解決，但一定要找到泄漏的原因，否則加多少也是徒勞。

2、壓縮機(jī)故障

壓縮機(jī)靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，傳輸皮帶打滑或其他現(xiàn)象導(dǎo)致動(dòng)力傳輸不到位，使得壓縮機(jī)無(wú)法正常工作；或是壓縮機(jī)本身出現(xiàn)故障問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法正常工作。

3、空調(diào)濾芯過(guò)臟

空調(diào)濾芯過(guò)臟，導(dǎo)致出風(fēng)量小，直接影響到空調(diào)的制冷效果。所以及時(shí)更換空調(diào)濾芯可以解決這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)對(duì)空氣的過(guò)濾也有一定幫助。此外，經(jīng)過(guò)一冬天的時(shí)間，夏天第一次打開(kāi)制冷時(shí)，有的空調(diào)會(huì)噴發(fā)出惡臭，請(qǐng)及時(shí)清理空調(diào)管路，消滅空調(diào)系統(tǒng)中的細(xì)菌、霉菌和異味，保持車內(nèi)有個(gè)清新、健康的空氣。

參考資料來(lái)源：百度百科——汽車空調(diào)系統(tǒng)

參考資料來(lái)源：中關(guān)村在線——車內(nèi)空調(diào)就要大用，不出冷氣是啥原因？

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汽車空調(diào)工作原理過(guò)程

各種車輛的空調(diào)結(jié)構(gòu)不盡相同，但它們的工作原理基本相同，就是用人為的方式在車廂內(nèi)造成一個(gè)對(duì)人體適宜的氣候環(huán)境。對(duì)夏天而言，就是用制冷方式，使車廂內(nèi)降溫。一般熱量總是從高溫流向低溫，而空調(diào)的目的要將具有較低溫度的車內(nèi)空氣中的熱量移到具有較高溫度的大氣中去，使車內(nèi)空氣一直保持較低溫度。這是一種熱流的逆循環(huán)，需要供助于制冷機(jī)構(gòu)來(lái)完成。制冷的方式很多，汽車上的制冷主要采用壓縮式制冷劑。它是利用液態(tài)制冷劑汽車吸熱而產(chǎn)生的效應(yīng)，工作系統(tǒng)如圖11所示。制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四大總成構(gòu)成，從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫、高壓制冷劑通過(guò)高壓軟管進(jìn)入冷凝器。由于車外溫度低于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度，借助于冷凝風(fēng)扇的作用。在冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。這種高溫、高壓液體流過(guò)節(jié)流膨脹閥時(shí)，由于節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀物（液體）進(jìn)入蒸發(fā)器，在定壓下汽化。由于制冷劑在管內(nèi)汽化時(shí)的溫度低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)風(fēng)，故它能自動(dòng)吸收管外空氣中熱量，從而使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度降低，產(chǎn)生了制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過(guò)高壓軟管送向冷凝器，這樣就完成了一個(gè)制冷系統(tǒng)的熱力循環(huán) 本回答被網(wǎng)友采納

汽車空調(diào)工作原理過(guò)程

汽車空調(diào)的工作原理

其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對(duì)大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國(guó)家從1996年開(kāi)始改用R134a做制冷劑)汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)（也有直接驅(qū)動(dòng)的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩妫ぷ鲿r(shí)從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過(guò)貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。

盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動(dòng)式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動(dòng)轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時(shí)常常會(huì)將塵土吸入，堵塞過(guò)濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過(guò)程中又往往會(huì)把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。