美的空調(diào)p0故障不制冷(美的變頻空調(diào)有時(shí)制冷有時(shí)不制冷而后顯示p0)

美的空調(diào)p0故障不制冷(美的變頻空調(diào)有時(shí)制冷有時(shí)不制冷而后顯示p0)

前沿拓展：

---

旅行車，在國內(nèi)特殊存在的一個(gè)汽車類別。早在很多很多年前，就有無數(shù)人在熱捧旅行車優(yōu)美的外形、實(shí)用的設(shè)計(jì)以及良好的駕控體驗(yàn)，甚至用其在歐洲的受歡迎程度來為它在國內(nèi)的境遇打抱不平。但是這么多年過去了，SUV依然在持續(xù)熱銷，MPV也搭上了政策的順風(fēng)車開始越來越受重視，而旅行車這一類別的銷量依舊不見起色，怎么旅行車到了中國就那么水土不服呢？

4月份，進(jìn)口大眾正式引進(jìn)了Arteon Shooting Brake RLine（以下簡稱Arteon SR），他們只帶來了一款配置，售價(jià)為34.8萬元，而它便是我們本篇試駕文章的主角。作為一款最新來到中國市場的旅行車，它是否有能力逆天轉(zhuǎn)命呢？還是將繼續(xù)步前輩的后塵？試駕過后我們討論一番。

無可挑剔的顏值

對大眾Arteon有了解的人應(yīng)該知道，它就是國內(nèi)CC的海外版本，所以單純在顏值這一方面，Arteon SR可以說是拿捏得死死的。本來就有了“最美大眾”的良好底子，再加上旅行車的外形加持，雖說做不到人見人愛，但想要“回眸一笑百媚生”，Areton SR絕對有這個(gè)實(shí)力。（圖片分兩天取景拍攝，天氣條件不同造成車身顏色存在差異，望見諒）

與稍早時(shí)期已經(jīng)國產(chǎn)的CC獵裝版相比，Arteon SR在車身尺寸方面并未有太大出入，主要區(qū)別在車身高度上Arteon SR更為低矮，當(dāng)然這與CC獵裝版定位偏向跨界的風(fēng)格不無關(guān)系。而沒有了一圈黑色的車身包圍，Arteon SR的顏值顯然更高，更符合我們對旅行車的外觀認(rèn)知。

Arteon SR的無框式車門必然是我要提及的，在如此完美的外形下，如果缺少了這個(gè)元素可就少了一絲靈魂。不過后車窗在完全搖下后依然會(huì)有近半的玻璃不能收回，對于想親近大自然的后排乘客顯然不太友好。

作為一臺(tái)旅行車，每每將目光向車尾移動(dòng)時(shí)，都會(huì)有怦然心動(dòng)的感覺，Arteon SR也不例外。修長且凌厲的尾部造型讓人著迷，而我很喜歡透過后視鏡觀察它凹凸有致的車側(cè)設(shè)計(jì)，真的很有韻味。另外雖然我所試駕的這臺(tái)車沒有使用專有的魅影藍(lán)車漆，但月石灰我認(rèn)為同樣提供了很高級(jí)的視覺效果，我個(gè)人很喜歡。

Areton SR的尾部設(shè)計(jì)我認(rèn)為并不屬于很富態(tài)、豐滿的感覺，相反讓人覺得很干練、很果敢，既有旅行車的姿態(tài)，又不過于臃腫厚重。同時(shí)多處橫向的線條使用讓它的視覺效果充滿層次感。一些細(xì)節(jié)上，它的尾燈使用流水轉(zhuǎn)向燈，后備廂支持感應(yīng)開啟方便取放行李，而雙邊共四出的排氣則為裝飾。

內(nèi)飾熟悉 配置感人

如果說Arteon SR的外形深深吸引住了我，那么它的內(nèi)飾至少在設(shè)計(jì)層面就沒有那么出彩了，也許是大眾我們都太熟悉，它的車在中國太普遍了，所以即便使用了大眾目前最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)造型，但依然很難讓我們感覺到有太多新意。不過作為一款售價(jià)在30萬級(jí)別的車型，Arteon SR在車內(nèi)的細(xì)節(jié)把控上依舊出色，比如銀色的鋁合金飾條、握感出色的方向盤，這些都是我喜歡的。

強(qiáng)調(diào)數(shù)字智能化是大眾在最新一代車型上的共性，Arteon SR自然也不例外。其使用了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果相當(dāng)細(xì)膩，同時(shí)可以根據(jù)自己的行車習(xí)慣調(diào)試出不同的顯示模式，較為人性化。另外就是儀表盤中藍(lán)色的指針是對“R”家族的致敬，對一部分大眾粉絲來說，這一定是他們所需要的情懷。

Artron SR在車機(jī)部分搭載了CNS 3.0智能車載導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng)，提供有導(dǎo)航、音樂、行車信息、配置參數(shù)等重要信息和功能，并且集成了大部分的車輛控制功能在其中。而在網(wǎng)聯(lián)智能化方面，雖然在對第三方應(yīng)用的支持上不夠自由，但在支持了Apple CarPlay、百度CarLife及MirrorLin這些映射功能后，其實(shí)它已經(jīng)具備了人們對于車機(jī)的大部分使用需求。另外，它還支持360°全景影像，只不過攝像頭分辨率讓人難以滿意。

另外，Arteon SR還提供了HUD抬頭顯示功能，雖然顯示信息不多，僅有車速、交通標(biāo)志和駕駛輔助信息的顯示，但對于日常行車安全還是可以提供基本幫助的。

作為RLine版車型，這臺(tái)車還專門提供有Nappa真皮包裹的運(yùn)動(dòng)座椅，并且擁有14項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、腿托、座椅加熱、座椅記憶、座椅按摩功能，可謂相當(dāng)強(qiáng)大了。另外其包裹性非常出色，也可以給到駕駛員足夠的乘坐支撐，所以即便填充物顯得不那么柔軟，但坐起來也是足夠舒適的。

Arteon SR的后排表現(xiàn)其實(shí)是出乎我意料的，它對后排乘客的照顧無論是配置上還是細(xì)節(jié)上都是比較周到的，在保證了較為寬裕的乘坐空間和座椅舒適度的基礎(chǔ)上，它還提供了后排座椅加熱功能、230V電源接口，并且可以通過中央扶手的通道與后備箱連通，我想對于開旅行車自駕的用戶來說，這點(diǎn)是很具有吸引力的。

說到電源在這里還要多說一句，Arteon SR全車提供了3個(gè)TypeC接口，但并未提供最為普遍的U口，所以如果想為手機(jī)充電，要么你的手機(jī)支持無線充電，要么買一個(gè)C口的充電線，不然就會(huì)很尷尬。

平整寬大的后備廂空間是Arteon SR的又一大優(yōu)點(diǎn)，掀背式的設(shè)計(jì)讓開口更大，放大物件更為輕松。通過簡單的測試我發(fā)現(xiàn)其可以輕松地平鋪下兩個(gè)26寸大的行李箱，并且依舊擁有非常可觀的裝載空間，相當(dāng)優(yōu)秀。另外在上方還提供有可伸縮的遮陽板，滿足了置物需求的前提下還保證了后備廂的私密性。

一臺(tái)更注重舒適的旅行車

Arteon SR在海外分為前驅(qū)版和四驅(qū)版兩種驅(qū)動(dòng)形式，并提供了2.0T高低功率兩個(gè)動(dòng)力版本。而此次與我們國內(nèi)車迷見面的是前驅(qū)低功率車型。或許大眾考慮到相比桀驁不馴的動(dòng)力輸出，國內(nèi)消費(fèi)者會(huì)更傾向于平順、穩(wěn)定且充沛的動(dòng)力系統(tǒng)出力狀態(tài)，同時(shí)在當(dāng)今油耗價(jià)格飛漲的時(shí)代，還能夠獲得更經(jīng)濟(jì)的用車成本，大眾才做出了這樣的選擇吧。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，低功率版本的Arteon SR動(dòng)力輸出確實(shí)難用暴躁來形容，190馬力、320牛·米的是主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)參數(shù)，加之大眾一向平緩的油門調(diào)教，Arteon SR開起來顯得不緊不慢，甚是慵懶。變速箱同樣以平順的換擋表現(xiàn)為主，積極地完成每一次升擋動(dòng)作，存在感很難讓人察覺。而當(dāng)你需要Arteon SR火力全開時(shí)，掛入S擋，它會(huì)自動(dòng)降低一個(gè)擋位，深深踩下油門踏板，它甚至在踏板末端還提供了強(qiáng)制降檔按鈕，車輛會(huì)鉚足勁向前沖。在此時(shí)你能夠感受到它是有實(shí)力、有底蘊(yùn)的，但由于客觀條件限制，它的那部分能力封印在了曲軸之上，并沒完全展現(xiàn)出來，它像是在和你說：差不多得了，心態(tài)平和一點(diǎn)不好么？

那么難道說Arteon就不能取悅駕駛員了么，當(dāng)然也不是。它配備有換擋撥片，在手動(dòng)介入后可以進(jìn)一步將車輛保持在低擋位行車以獲取更好的動(dòng)力，不過可惜的是即便在手動(dòng)模式下，變速箱也不允許車輛出現(xiàn)斷油的情況，隨著轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)會(huì)自動(dòng)升擋，少了一絲人為操控車輛的快感。

Arteon SR的懸架調(diào)教也同樣更適合于日常出行用車，它并沒有很硬朗的質(zhì)感，反而是在提供了足夠的韌性中盡可能多的去過濾掉路面的顛簸，這種特性在面對大震動(dòng)的時(shí)候表現(xiàn)得尤為明顯，你會(huì)覺得：哎呦，比想象中處理的要從容舒適了不少。而對于像路面接縫這樣細(xì)小的顛簸，它反而能夠反饋給駕駛員，我是喜歡這樣的設(shè)定的，能夠讓我知道當(dāng)前的道路環(huán)境究竟如何。至于為何會(huì)這樣，我認(rèn)為與40扁平比的輪胎或許有關(guān)，較薄的胎壁讓更多細(xì)小的路面信息可以傳入車內(nèi)。

而在彎道行駛中，Areton SR的懸架能夠提供給車身較為有力的支撐，可以很好的抑制側(cè)傾幅度，再加上寬大的P0輪胎提供了強(qiáng)大的抓地力，XDS電子差速鎖進(jìn)一步防止車輪打滑，它的彎中表現(xiàn)反倒是讓我刮目相看。

Arteon SR的轉(zhuǎn)向手感在低速狀態(tài)下屬于較為輕盈的設(shè)定，來到中高速其力度會(huì)適當(dāng)加重，但依然很好操控。而車頭指向性雖然稱不上絕對的精準(zhǔn)，但也會(huì)有著較為中性的表現(xiàn)，絕對不會(huì)讓你含糊其辭不知道車要走向哪里，來回調(diào)整方向盤。所以可以看出，Arteon SR至少在低功率車型上不是一款追求性能表現(xiàn)的產(chǎn)品，讓駕駛員開著順手，讓乘客坐著舒心是它的最大訴求。但是從它的底盤調(diào)節(jié)與輪胎搭配來看，它卻同樣擁有著想要運(yùn)動(dòng)的心與實(shí)力，只不過這些特性并不占主導(dǎo)。

最后來提一嘴Arteon SR的駕駛輔助功能，它支持自適應(yīng)巡航以及車道輔助保持，在全部開啟的情況下可以來到半自動(dòng)駕駛模式。要特別指出的是，Arteon SR的車道輔助保持靈敏度是很高的，在車輛稍有向兩邊偏移的情況發(fā)生后，它變會(huì)主動(dòng)介入將車輛拉回。如此高的靈敏度帶來了兩個(gè)好處，一是避免了大幅度的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，為乘員帶來了更無感的乘車感受；二是不會(huì)出現(xiàn)車頭即將偏離車道才轉(zhuǎn)動(dòng)方向情況，提升了駕駛員的信心。

編輯總結(jié)

在試駕過進(jìn)口大眾的Arteon SR之后，讓我們來簡單聊聊它的未來。首先要說的是，我認(rèn)為Arteon SR是一款比較出色的產(chǎn)品，它擁有自不必多說的美麗外形，又擁有質(zhì)感突出的車輛內(nèi)裝，在靜態(tài)上已經(jīng)足夠吸引人了。雖然動(dòng)力系統(tǒng)沒有引入高功率以及四驅(qū)版本稍顯遺憾，但不錯(cuò)的駕乘狀態(tài)還是能夠讓我對這臺(tái)車的行駛品質(zhì)滿意。

但可惜有兩點(diǎn)讓Arteon SR或者說旅行車在中國依舊會(huì)以小眾車型的姿態(tài)存在，其一便是售價(jià)。Arteon SR在國內(nèi)的售價(jià)為34.8萬元，我相信很多人都會(huì)覺得這個(gè)售價(jià)太高了，在坑國人的錢。其實(shí)起初我也是這樣認(rèn)為的，但當(dāng)查閱后發(fā)現(xiàn)Arteon SR在德國的售價(jià)為4.76萬歐元后（約合人民幣33.68萬元），我覺得至少在中國，它的定價(jià)還是挺良心的。不過即便這樣，Arteon SR也很難與“性價(jià)比”三個(gè)字扯上聯(lián)系，所以不引入四驅(qū)版車型，我覺得大眾是明智的。另外，同比三廂版轎車，旅行車的售價(jià)普遍還是要會(huì)偏高一些，而這多出的開銷能買到什么？稍強(qiáng)裝載能力的后備廂和更美的顏值，不過這兩點(diǎn)在真金白銀面前重要么？至少對于絕大多數(shù)購車者來說，不重要。所以愿意為這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)而買單的人本就不多。

第二便是很多人主張的實(shí)用性、以及生活方式其實(shí)是可以被替代的，20萬的旅行車實(shí)用？我可以買SUV啊，它后備廂更高，離地間隙更高，坐姿更高，價(jià)錢還相差無幾，我為什么不選SUV呢？什么操控性能？我才不關(guān)心呢。30萬的旅行車實(shí)用？我可以買7座MPV啊，為什么要買它呢？這便是很多老百姓買車時(shí)的共識(shí)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)旅行車的優(yōu)點(diǎn)雖然是集各家之所長于一身，但沒有哪一項(xiàng)絕對突出，絕對無可替代。

所以旅行車在國內(nèi)的處境我愿意用咖啡來形容——它獨(dú)特的味道受到了很多人喜愛，它一定程度上代表著精致、品味，但茶才是國民們?nèi)粘Ｉ钪凶顬橹髁鞯倪x擇。以Arteon SR為首的旅行車也是一樣，他們雖然不會(huì)成為車市的主角，不會(huì)成為公眾趨之若鶩的明星，但它依舊可以完美地完成每一次出行，彰顯每一位車主的個(gè)性，豐富每一個(gè)家庭的生活。我們需要旅行車讓中國的車市更多元，需要它寄托那些為夢想成真而付出的努力！

拓展知識(shí)：