分體空調的維修視頻(分體空調清洗操作視頻)

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每經記者：黃辛旭 每經編輯：孫磊

“有些汽車設計在無形中增加了維修難度。有時候要修一個車燈，可能要拆保險杠等其他地方。”李江（化名）對汽車維修十分感興趣，他告訴《每日經濟新聞》記者，如果平時自己的車輛不出大問題的話，都會選擇自行維修，但讓他無奈的是有些汽車設計讓維修變得復雜化。

李江的感受并不是個案。日前，在某短視頻平臺上，一位賬號名為“靖小哥”的視頻主發布了一則針對自主車維修的視頻。自稱修理工的靖小哥在視頻中表示，該款國產車設計有諸多弊端，增加了維修的工作量。

該視頻發布后，引發不少網友熱評。有人認為，靖小哥在維修中有不專業的行為和言論；也有網友表示，這并非自主品牌獨有的問題，不少合資品牌的汽車設計也有同樣弊端。

那么一些自主品牌的車型設計到底有沒有讓維修變得復雜化？

自主車被吐槽設計不合理

從視頻來看，“靖小哥”稱該款自主車設計存在問題，增加了維修的復雜度。比如，在維修時帶了通用的16號火花塞套筒扳手，但該款車型的火花塞型號需要用14號火花塞套筒扳手；其次該款車型沒有辦法解鎖P檔；再者該款車型的座椅卡扣沒有專用工具就無法拆除等。整體來看，“靖小哥”對該國產車的批評多集中在“設計不合理，需要專用的維修工具”這一點上。

“靖小哥”的視頻并未露出該自主車的車標，以及其他可以判斷車型的信息，記者通過視頻評論區的評論和車型的對比了解到，“靖小哥”視頻中的自主車疑似哈弗H4。隨后，“靖小哥”在后續視頻中表示該車型的廠家要求其道歉。對此，記者向長城汽車哈弗品牌的相關負責人求證，對方表示：“這是我首次看到這一視頻，根據視頻也無法判斷該自主車是否為哈弗車輛。哈弗H4車型早已停售。”

來源：第三方視頻平臺截圖

拋開具體的車型猜測，該視頻發出后，引發不少爭議。

一位名為“名車工匠”的視頻主稱自己也是汽車修理工，他在自己發出的多條視頻中稱“靖小哥”的“吐槽”并不專業。比如，14號火花塞套筒扳手是常用工具，他反問“靖小哥”：“不同車型的火花塞型號不一，維修之前難道不應該先詢問清楚是哪款車型，并帶好相應的維修工具嗎？”

此外，“名車工匠”對于“靖小哥”視頻中的解P檔問題、座椅卡扣沒有專用工具無法拆除等問題也進行了反駁，稱不少合資品牌的車型也都采用了相同的設計，并不應該只把“矛頭”指向自主車。

來源：第三方視頻平臺截圖

車型越小眾，維修難度越大？

“很多自主車型在設計上其實更多采取了通用的零部件和更便于維修的設計。因為很多消費者在購車時會考慮到后期的維修費用，尤其自主品牌的車主更在乎這個問題，他們甚至可以自行購買零部件去修車。”一位汽車維修行業人士對記者表示，他并不認為自主車型的設計讓維修更復雜。

如他所言，不少自主品牌的車主會選擇自己維修車輛，李江就是其中之一。

“之前，我那輛車的車燈是遠近光一體的H4大燈，換燈相對容易。現在我的車車燈是分體大燈，換燈需要先拆其他部位。單從維修角度來看，這一設計增加了難度。這兩款車都是自主車型，所以不能說自主品牌的設計都有問題，也要看具體的型號和設計。”李江告訴記者。

由于喜歡汽車維修，李江表示自己研究了很多車型。按照他的經驗，大眾汽車、五菱、吉利汽車等車型的維修難度相對較低。“如果車型比較小眾，汽車配件就比較貴，維修難度也會增加。”李江說。

圖片來源：攝圖網500936466

“在車輛設計研發階段，大眾汽車、通用汽車的工程師會考慮模塊化設計。比如，大眾汽車的朗逸、帕薩特等車型的很多零部件都是可以通用的。而像法系車之前被詬病維修難，其實就是他們在設計上不夠本土化和通用化。”一位汽車工程師說。記者從一位法系車車主處了解到，他的車輛前大燈撞壞之后，4S店表示暫時沒有存貨，維修需要等兩個星期。

此外，汽車維修難度在某種程度上也受到零部件供需關系的影響。“主流汽車品牌銷量基數大，所以他們的零部件在后市場的囤貨也比較足，這也使得他們的汽車維修更加容易，成本也低。”上述汽車工程師說。

平臺化造車可使維修難度降低

“一般而言，汽車平臺化、模塊化的設計都會增加通用部件數量，減少維修和裝配成本的復雜度。對于汽車維修工而言，他們也不用去學習每一輛汽車的內部結構，方便汽車維修。這也是降低汽車零整比的方法之一。”上述汽車工程師表示。

眼下，平臺化造車已經是當下汽車行業的共識。比如，大眾的MQB平臺、豐田TNGA平臺、吉利汽車的CMA超級母體、長城汽車檸檬平臺等。一般而言，平臺化造車在縮短研發周期、提升生產效率的同時，也增加了零部件的通用度，節約了用戶的維修用車成本。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，上述汽車工程師所提到的汽車零整比系數是影響汽車維修的重要指標。汽車零整比是指，一輛車所有零部件的價格之和除以整車價格后得出的數值。在整車價格一定的前提下，零整比系數越高的車型，維修成本也越高，反之則表明該車型維修成本較低。

根據國際發展管理，汽車零整比指數在300%左右為正常水平，超過該指標則說明汽車后期維修費用溢價較高。近期，中保研汽車技術研究院（以下簡稱中保研）發布了最新一期共計100款車型的零整比數據，其中豪華車的汽車零整比相對較高，而對比合資品牌的汽車零整比系數來看，自主品牌的整體維修成本并不高。比如，上汽通用別克英朗的汽車零整比系數為226.79%；上汽大眾途觀的汽車零整比系數為233.17%；長安CS75的汽車零整比系數為209.51%。

“主機廠之外，博世等汽車供應商生產的零部件也已經慢慢模塊化，標準逐漸統一。比如，火花塞的直徑都有比較固定的型號，這也會在一定程度上降低汽車的維修難度。”上述汽車工程師說。

每日經濟新聞

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