海信tf29r08n怎么進(jìn)總線(海信tf25r08n進(jìn)入總線)

發(fā)布日期：2023-01-11 15:59:54 瀏覽：

前沿拓展：

海信tf29r08n怎么進(jìn)總線

TF29R08N

B、總線進(jìn)入與退出方法
1、首先按“音量減”鍵將音量降至最低；
2、按壓“菜單”鍵持續(xù)4秒鐘以上,屏幕出現(xiàn)要求輸入密碼菜單；
3、輸入密碼:0398,則進(jìn)入“M”狀態(tài)；
4、再次按壓“菜單”鍵出現(xiàn)工廠菜單；
5、按壓“－/－－”鍵,屏幕上出現(xiàn)副亮度單項(xiàng)菜單；
6、按壓“節(jié)目增/減”鍵選擇調(diào)整項(xiàng)目,按壓“音量增/減”鍵調(diào)整數(shù)值大??；
7、遙控關(guān)機(jī)或交流關(guān)機(jī)即可退出“M”狀態(tài)。

大家好，我是電動(dòng)車公社的社長。

就在半個(gè)月之前，蘋果曝出了iPhone14將不生產(chǎn)mini版的消息。

這對手機(jī)行業(yè)來說，是一重大歷史性的時(shí)刻！

意味著繼三星以后，世界上最后一個(gè)堅(jiān)持生產(chǎn)6寸以下小屏旗艦機(jī)的廠商，終于淪陷了。

淪陷的原因也很簡單，蘋果稱iPhone 13mini上市兩個(gè)月后，其銷量僅占iPhone總銷量的6%，實(shí)在慘。

至于為什么13mini賣不掉，主要還是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人覺得，這么小的屏幕不該賣這么貴，說白了就是性價(jià)比低。

遙想十多年前，功能機(jī)和智能機(jī)掰手腕的時(shí)代，市面上還有很多的人都拿著按鍵手機(jī)和滑蓋手機(jī)呢。

再看看現(xiàn)在，那些手機(jī)真的就成懷舊的老古董了，只能去某寶買翻新機(jī)或是翻翻“海鮮市場”了。

就在昨天，微博上汽車屏幕又大又多才好么 話題突然火了起來。

值得一提的是，這個(gè)話題里還浮現(xiàn)出一張不知道誰做的“車機(jī)天梯圖”。

話題評論區(qū)的網(wǎng)友們各抒己見，有的網(wǎng)友認(rèn)為車機(jī)屏幕當(dāng)然是越大越好。

當(dāng)然，也有網(wǎng)友認(rèn)為，車機(jī)體驗(yàn)好壞跟屏幕數(shù)量和大小沒有關(guān)系，做“精”才是關(guān)鍵。

還有許多網(wǎng)友列出了自己心目中座艙做得最棒的車型。

有喜歡奔馳EQS這種一體式貫穿異形屏的，有喜歡理想ONE這種四屏交互的，有喜歡特斯拉這種簡約“iPad”屏的，甚至還有喜歡馬自達(dá)這種復(fù)古小屏的.....

當(dāng)然，也有只喜歡物理按鍵，不喜歡屏幕的人。

（這里插入一道公社的傳統(tǒng)菜：評論區(qū)也來聊聊這個(gè)話題吧，車上的屏幕又大又多才好嗎？點(diǎn)贊最高的2位，公社小郭會聯(lián)系你送你100元的京東卡）

誰能想到，話題中還有一家汽車品牌混了進(jìn)來，竟然自稱自己為“屏霸”，“或許就是2022最好的車機(jī)屏”，還把“或許”倆字拿紅線給劃掉了。

它就是——飛凡汽車的飛凡R7。

話說，現(xiàn)在車企營銷真是越來越有“傲氣”了，動(dòng)不動(dòng)就會把“最”字掛在嘴邊。

結(jié)果我翻了一下話題的評論區(qū)，還確實(shí)有人說線下體驗(yàn)過飛凡R7比較喜歡的。

我把飛凡對R7的車機(jī)屏宣傳語復(fù)制過來給大家品品：

43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，奔馳EQS同款形式的一體化玻璃面板封裝，對角線達(dá)1075mm，視覺統(tǒng)一整體感強(qiáng)，充滿豪華質(zhì)感。

中控屏采用iPhone 13同款京東方OLED屏，2.5K高分辨率，180°超廣可視角，每一個(gè)角度都能清晰可見。

搭載華為全球首發(fā)量產(chǎn)ARHUD，擁有業(yè)內(nèi)最大視場角及1920×730最高清分辨率。

......

好家伙，這宣傳語哪是在賣車？分明就是在賣手機(jī)或平板電腦??！

其實(shí)，汽車圈的這股“3C”風(fēng)氣，最開始并不是余承東宣傳問界M5時(shí)帶起來的，蔚小理早期也用過類似的感覺做車機(jī)宣傳，只不過沒有現(xiàn)在這么激進(jìn)罷了。

這股風(fēng)氣出現(xiàn)的背后，源于汽車近幾年正在經(jīng)歷的一場“座艙革命”。

2000年前后，我叔叔做生意賺了點(diǎn)小錢，給自己買了輛“丐版”桑塔納2000，除了能開之外，頂多連天線聽聽交通廣播。

但我叔叔是個(gè)音樂發(fā)燒友，有一天他突發(fā)奇想，自己去二手電子市場淘了臺CD機(jī)，讓認(rèn)識的修理廠哥們給他塞進(jìn)了車?yán)?，還順帶手把車?yán)锏睦纫采壛艘徊ǎ?/span>做了一套自制的環(huán)繞立體聲。

于是，這輛“丐版”桑塔納2000，變成了他的“音樂圣地”。

每次他跟朋友一起吃飯，都不忘了叫朋友到車?yán)镒?，炫耀一番，我自然也在他的目?biāo)行列之中。

叔叔人很不錯(cuò)，我現(xiàn)在還留著他送我的周杰倫的第一張專輯《Jay》。

在我身邊發(fā)生的類似的事情，還不止這一件。

公社的一位編輯小哥，他是個(gè)狂熱的“老車愛好者”。2020年在二手車市場收了輛已經(jīng)停產(chǎn)將近10年之久的“老鈴木”，為的只是體驗(yàn)手動(dòng)擋的駕駛樂趣。

這輛車其他方面他都挺滿意的，唯獨(dú)讓他“蛋疼”的就是車不好倒，沒有倒車?yán)走_(dá)、沒有倒車影像。

后來他干脆自己在閑魚上買了一套“先鋒F7902”倒車影像系統(tǒng)，自己改總線給裝上車了，總體上來說還算能用。

就以上兩個(gè)案例來說，雖然CD機(jī)和倒車影像這兩個(gè)功能，放在現(xiàn)在絕對稱不上半點(diǎn)智能。

但至少可以反映出，一直以來人們對汽車座艙的品質(zhì)，都是有著更高追求的。

早期傳統(tǒng)燃油車大屏以及諸多智能化配置特別少見。

有種說法是，“電”這種東西在早期的傳統(tǒng)燃油車上往往是特別“金貴”的存在，車內(nèi)供電基本全靠的一個(gè)帶電量只有不到半度電的鉛酸小電瓶。

這才會導(dǎo)致車燈忘關(guān)或停車后發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)但車內(nèi)中控還持續(xù)開著，時(shí)間久就會出現(xiàn)電瓶電壓不足，導(dǎo)致打不著車的情況。

汽車電動(dòng)化，使得車上用電問題迎刃而解了。不過，這種說法還是有一定片面性的。

一個(gè)iPad充滿電差不多是0.05度電，可以連續(xù)不間斷用2個(gè)小時(shí)，并沒有很多人想象中那么費(fèi)電。

這也可以解釋，為什么不止電動(dòng)車，傳統(tǒng)燃油車近幾年也開始涌現(xiàn)越來越多的大屏。因?yàn)橄胍纹鸫笃恋挠秒娏?，只需要把傳統(tǒng)電瓶升級成0.5度電的啟停電瓶就足夠了。

其實(shí)一開始誰也不知道，如果車?yán)镏皇Ｏ缕聊粫趺礃?，但巧的是，汽車電?dòng)化時(shí)代到來的時(shí)間點(diǎn)上，智能手機(jī)已經(jīng)得到了快速發(fā)展，而屏幕面板的價(jià)格也出現(xiàn)了大幅下跌。

就拿海信65英寸電視來說，2014年前后售價(jià)在25999元上下，而現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)跌到30005000元左右了，這都不能用斷崖式下跌來形容了，而是近乎直接砍掉一個(gè)0。

從下面這張LCD面板價(jià)格曲線也可以看出，其成本近年來是在持續(xù)下滑的。

造成這一現(xiàn)象的原因，主要是彩電、電腦、手機(jī)這些電子產(chǎn)品，基本上已經(jīng)從增量市場完全轉(zhuǎn)為存量市場了，使得顯示面板產(chǎn)能過剩，價(jià)格戰(zhàn)打的非常激烈。

而新興的智能汽車座艙，就成為了這些面板廠商的“救星”。

當(dāng)然，汽車座艙的發(fā)展路線，其實(shí)跟當(dāng)年手機(jī)的發(fā)展路線如出一轍。

人們從手握九宮格按鍵的功能機(jī)，到現(xiàn)在完全擁抱無實(shí)體按鍵的大屏手機(jī)時(shí)代，也只不過過去了78年。

而汽車座艙方面，實(shí)體按鍵越來越少，屏越來越多，則是手機(jī)行業(yè)曾經(jīng)的一個(gè)縮影，是“信息大爆炸”產(chǎn)生的結(jié)果。

有意思的是，車企們在“屏”上面做的文章方式，也是大不相同。

起初，特斯拉把車上大部分物理按鍵，都集成到了一塊“iPad”屏里，造就了特斯拉內(nèi)飾的“極簡風(fēng)格”，確實(shí)有不少車主是沖著這個(gè)買單的。

當(dāng)然，也有因?yàn)檫@點(diǎn)吐槽特斯拉的，比如開車時(shí)做調(diào)空調(diào)、調(diào)音量、看導(dǎo)航這種一連串操作的時(shí)候，會因?yàn)橹挥幸粋€(gè)屏幕而施展不開，容易分散精力易發(fā)生交通事故。

后來，理想ONE推出的四屏，也在行業(yè)里引起了不少反響。

我們公社社群里有不少理想ONE車主，曾在買車之前跟漢蘭達(dá)之間糾結(jié)，而大屏帶來的沖擊感，成為了他們最終選理想ONE很重要的一個(gè)因素。

就像飛凡R7用的就是3+1的霸艙式巨幕，和EQS同款形式的43寸一體化三聯(lián)屏，配合上ARHUD，豪華感蹭一下就上去了。

但更關(guān)鍵的是集成度更高后，當(dāng)車輛取消沒必要的實(shí)體開關(guān)了，還可以降低開關(guān)的模具費(fèi)用、裝配費(fèi)用，線束也能少很多，而省出來的錢、工序和時(shí)間，都可以勻給后續(xù)的持續(xù)OTA。

這就是為什么過去的車買完后，在它的生命周期內(nèi)，功能幾乎已經(jīng)完全固定了，畢竟按鍵都是固定的。而正在經(jīng)歷的這場座艙革命，顯然讓一切都發(fā)生了翻天覆地的變化，車企的開發(fā)靈活度提高了，用戶的體驗(yàn)變強(qiáng)了，車也開始有了生命力。

這也是為什么很多這幾年嘗鮮的新能源車主們在用慣了大屏后，很多都反饋“真的回不去了”。

在這股大聯(lián)屏浪潮下，包括零跑C11、嵐圖free等車型，也都開始采用了類似的設(shè)計(jì)。

從左到右，儀表、中控、娛樂三屏分立，使得同等量的功能可以比單個(gè)“iPad”屏鋪的更開，更扁平的菜單會讓操作更方便一些。

實(shí)在沒法分心操作屏幕的，當(dāng)然可以讓副駕幫忙操作。

值得一提的是，飛凡R7的中控屏和副駕娛樂屏還支持“三指滑動(dòng)”功能的，可以讓副駕將導(dǎo)航信息一鍵拖拽同步至儀表屏、中控屏與ARHUD上。

諸如此類的設(shè)計(jì)，大多是想把車打造成除家之外的“第二空間”的，拉進(jìn)人與人之間的距離。

當(dāng)然，也有些人認(rèn)為，車機(jī)屏多了之后，一定程度上可能會讓駕駛員分心，畢竟大屏幕帶來的信息量確實(shí)是比以往實(shí)體按鍵時(shí)代多了不少。

但確實(shí)有車企考慮到了這一點(diǎn)，飛凡R7就提出了“以駕駛為中心”的車機(jī)系統(tǒng)。

比如，R7的儀表上，車輛基礎(chǔ)信息在下方以圖標(biāo)呈現(xiàn)，上方清晰呈現(xiàn)車速，導(dǎo)航信息放在右側(cè)，不遮擋車道四周信息，整個(gè)畫面的重心都是駕駛信息。

除了上面說的兩類之外，有些品牌還圍繞“屏”做著稀奇古怪的設(shè)計(jì)。

一度讓我不能理解的，就是比亞迪漢和高合HiPhi Z的“旋轉(zhuǎn)大屏”。

好端端的車機(jī)屏幕，轉(zhuǎn)有什么意義呢？

后來我逐漸想明白了，功能實(shí)現(xiàn)起來并沒有想象中那么難，但卻很能體現(xiàn)“逼格”，或許能成為用戶下單的一種推動(dòng)力。

車企們越來越重視智能座艙，很大程度上也跟車企的銷售渠道正在從4S店向商超店靠攏有關(guān)。

過去，大多數(shù)人買車通常都得跟4S店好好預(yù)約，然后在銷售的“監(jiān)督”下把車在4S店周圍開幾圈。

在試駕過程中，要抓緊每一分每一秒，細(xì)細(xì)用屁股來“品味”底盤到底會不會“呼吸”。這種微妙的感覺，一般人還真不一定能體會得出來。

可現(xiàn)在就大不一樣了，但凡是一些人流量大的商場，多多少少都會分布一些汽車商超店，特別適合吃完飯之后去逛逛。

走進(jìn)商超店，坐進(jìn)車?yán)铮烁杏X一下座椅舒不舒適以外，大概率會對著車機(jī)屏幕“把玩”一番吧？

這時(shí)，一個(gè)邏輯清晰、運(yùn)行流暢的車機(jī)大屏，當(dāng)然給消費(fèi)者留下一個(gè)好印象。

反過來，要是車機(jī)卡的要命，APP和地圖半天都打不開，還不如10年前的諾基亞，就算原本你是打算買這輛車的，現(xiàn)在可能都要三思一下了。之前不少品牌就在這件事上栽了個(gè)跟頭。

總的來說，現(xiàn)在人們賣車的過程，確實(shí)越來越像是在買手機(jī)一樣的3C電子產(chǎn)品了。

如果說，一輛車的顏值是第一道門面。

那么，緊接著以“屏”為核心的智能座艙，就是車的第二道門面。

當(dāng)然，優(yōu)質(zhì)的座艙系統(tǒng)不僅僅只是“花瓶”，有些功能還是相當(dāng)實(shí)用的。

要問我在試駕過這么多智能電動(dòng)車之后，用完覺得最“香”的智能座艙功能，我一定要投HUD一票。

HUD是HeadUp Display的縮寫，翻譯過來叫做“抬頭顯示”功能。

起初HUD是率先應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上的，畢竟開飛機(jī)的危險(xiǎn)程度可要比開車大太多了，操作差幾秒就會出大問題，HUD可以讓飛行員更快、更直接的獲取飛行信息。

后來，一些豪華汽車品牌發(fā)現(xiàn)，HUD用在車上也能產(chǎn)生不錯(cuò)的效果。

他們把HUD裝置貼在儀表臺面板上方，將時(shí)速、轉(zhuǎn)速等儀表盤基本信息投影到一個(gè)透明亞克力板上，也被稱為CHUD（“C”代表合成儀，Combiner），從而替代看儀表盤的低頭動(dòng)作。

也有些人當(dāng)時(shí)會去某寶或汽配城后裝HUD，價(jià)格參差不齊。而現(xiàn)在我們常說的HUD是直接把信息投到前擋風(fēng)玻璃上的，總體觀感上要好了不少，這種HUD也被稱為WHUD（“W”代表風(fēng)擋玻璃，Windshield）

如果說CHUD代表車載HUD的過去，WHUD象征著現(xiàn)在，那么ARHUD無疑意味著未來。

所謂ARHUD，就是融合了AR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的HUD，目前只有飛凡R7、理想L9、奔馳EQS等少數(shù)新車型配備了這一功能。

光聽名字肯定不好理解，我們就拿上文自稱“屏霸”的飛凡R7大肆宣傳的華為視覺增強(qiáng)ARHUD來舉個(gè)例子。

除了車速、限速、導(dǎo)航車道線等基礎(chǔ)信息之外，飛凡R7的ARHUD還可以通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，結(jié)合地圖導(dǎo)航信息，將半透明的路線指示光標(biāo)投影到前擋風(fēng)玻璃上，實(shí)現(xiàn)一種虛擬箭頭飄在空中指路的感覺。

大概效果就像下圖這個(gè)樣子。

除此之外，飛凡R7的ARHUD還可以跟車內(nèi)的輔助駕駛進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

比如自動(dòng)跟車的距離、變道路線指引、車道偏離預(yù)警等等，都可以通過ARHUD在擋風(fēng)玻璃上標(biāo)注出來，一定程度上可以提升輔助駕駛的安全性。

假如你把R7開到了一個(gè)陌生的城市，這套ARHUD系統(tǒng)還可以將AR地圖的信息進(jìn)行結(jié)合，在前擋風(fēng)玻璃上標(biāo)注出途經(jīng)的停車場、充電站、購物商場等等，可以省去不少低頭看地圖找路的時(shí)間。

或者打個(gè)不怎么恰當(dāng)?shù)谋确剑w凡R7的ARHUD有點(diǎn)類似于魔獸世界這類RPG游戲中任務(wù)指引插件的感覺。

值得一提的是，這套ARHUD在駐車時(shí)還可以將前擋風(fēng)玻璃變成70英寸的高清投影，結(jié)合車內(nèi)的環(huán)繞立體聲，把整輛車變成沉浸式的家庭影院。

而在日常用車時(shí)，在副駕駛屏設(shè)置好導(dǎo)航路線后，也可以一鍵同步儀表屏、中控屏和ARHUD，也就是說這背后發(fā)揮的不只是副駕的作用，更重要的是多屏之間的聯(lián)動(dòng)也讓用車更方便安全了。

后續(xù)有機(jī)會的話，我們公社滑布李可以拍一期視頻跟大家好好看看。當(dāng)然，這個(gè)ARHUD也還用了一些黑科技，比如OPD光學(xué)引擎，后續(xù)有機(jī)會我們再跟大家詳細(xì)聊聊。

寫在最后

車企近幾年在智能化領(lǐng)域的激烈競爭路線，其實(shí)可以用體育比賽來做比喻。

智能駕駛的競爭更像是車企們在進(jìn)行的一場田徑比賽，追求的目標(biāo)和方向都是統(tǒng)一的。

更高算力的芯片，帶來更高的算力，從毫米波雷達(dá)到激光雷達(dá)，越來越多的攝像頭，帶來更強(qiáng)的感知能力....

這一切的努力都在追求同一個(gè)目標(biāo)，就是——安全。

假如智能駕駛足夠安全了之后，新的目標(biāo)其實(shí)也是唯一的——那就是比誰更“快”，拼的是誰的算法更優(yōu)異。

而智能座艙這邊的競爭，則更像是藝術(shù)體操比賽，除了技術(shù)難度動(dòng)作之外，美觀也占了評分很大部分的比重。

雖然從大方向上來看，車內(nèi)實(shí)體按鍵在逐漸變少，取而代之的是更多、更大的屏幕。

但誰也無法想象未來的智能座艙究竟長成啥樣，因?yàn)橹悄茏摳悄荞{駛不一樣，是沒有所謂“通解”的。

在這場“座艙革命”中，更多的車企正在根據(jù)自身定位，用座艙迎合目標(biāo)人群的需求，呈現(xiàn)出“百家爭鳴，百花齊放”的姿態(tài)。這時(shí)候的他們，要么，選擇主動(dòng)改變，要么只能在某一天被迫改變。

但不管怎樣，身處于科技革命中的我們，都會是最大的受益者。

拓展知識：