海信tf29r08n怎么進總線(海信tf25r08n進入總線)

發布日期：2023-01-11 15:59:54 瀏覽：

前沿拓展：

海信tf29r08n怎么進總線

TF29R08N

B、總線進入與退出方法
1、首先按“音量減”鍵將音量降至最低；
2、按壓“菜單”鍵持續4秒鐘以上,屏幕出現要求輸入密碼菜單；
3、輸入密碼:0398,則進入“M”狀態；
4、再次按壓“菜單”鍵出現工廠菜單；
5、按壓“－/－－”鍵,屏幕上出現副亮度單項菜單；
6、按壓“節目增/減”鍵選擇調整項目,按壓“音量增/減”鍵調整數值大小；
7、遙控關機或交流關機即可退出“M”狀態。

大家好，我是電動車公社的社長。

就在半個月之前，蘋果曝出了iPhone14將不生產mini版的消息。

這對手機行業來說，是一重大歷史性的時刻！

意味著繼三星以后，世界上最后一個堅持生產6寸以下小屏旗艦機的廠商，終于淪陷了。

淪陷的原因也很簡單，蘋果稱iPhone 13mini上市兩個月后，其銷量僅占iPhone總銷量的6%，實在慘。

至于為什么13mini賣不掉，主要還是因為大多數人覺得，這么小的屏幕不該賣這么貴，說白了就是性價比低。

遙想十多年前，功能機和智能機掰手腕的時代，市面上還有很多的人都拿著按鍵手機和滑蓋手機呢。

再看看現在，那些手機真的就成懷舊的老古董了，只能去某寶買翻新機或是翻翻“海鮮市場”了。

就在昨天，微博上汽車屏幕又大又多才好么 話題突然火了起來。

值得一提的是，這個話題里還浮現出一張不知道誰做的“車機天梯圖”。

話題評論區的網友們各抒己見，有的網友認為車機屏幕當然是越大越好。

當然，也有網友認為，車機體驗好壞跟屏幕數量和大小沒有關系，做“精”才是關鍵。

還有許多網友列出了自己心目中座艙做得最棒的車型。

有喜歡奔馳EQS這種一體式貫穿異形屏的，有喜歡理想ONE這種四屏交互的，有喜歡特斯拉這種簡約“iPad”屏的，甚至還有喜歡馬自達這種復古小屏的.....

當然，也有只喜歡物理按鍵，不喜歡屏幕的人。

（這里插入一道公社的傳統菜：評論區也來聊聊這個話題吧，車上的屏幕又大又多才好嗎？點贊最高的2位，公社小郭會聯系你送你100元的京東卡）

誰能想到，話題中還有一家汽車品牌混了進來，竟然自稱自己為“屏霸”，“或許就是2022最好的車機屏”，還把“或許”倆字拿紅線給劃掉了。

它就是——飛凡汽車的飛凡R7。

話說，現在車企營銷真是越來越有“傲氣”了，動不動就會把“最”字掛在嘴邊。

結果我翻了一下話題的評論區，還確實有人說線下體驗過飛凡R7比較喜歡的。

我把飛凡對R7的車機屏宣傳語復制過來給大家品品：

43英寸寬幅真彩三聯屏，奔馳EQS同款形式的一體化玻璃面板封裝，對角線達1075mm，視覺統一整體感強，充滿豪華質感。

中控屏采用iPhone 13同款京東方OLED屏，2.5K高分辨率，180°超廣可視角，每一個角度都能清晰可見。

搭載華為全球首發量產ARHUD，擁有業內最大視場角及1920×730最高清分辨率。

......

好家伙，這宣傳語哪是在賣車？分明就是在賣手機或平板電腦啊！

其實，汽車圈的這股“3C”風氣，最開始并不是余承東宣傳問界M5時帶起來的，蔚小理早期也用過類似的感覺做車機宣傳，只不過沒有現在這么激進罷了。

這股風氣出現的背后，源于汽車近幾年正在經歷的一場“座艙革命”。

2000年前后，我叔叔做生意賺了點小錢，給自己買了輛“丐版”桑塔納2000，除了能開之外，頂多連天線聽聽交通廣播。

但我叔叔是個音樂發燒友，有一天他突發奇想，自己去二手電子市場淘了臺CD機，讓認識的修理廠哥們給他塞進了車里，還順帶手把車里的喇叭也升級了一波，做了一套自制的環繞立體聲。

于是，這輛“丐版”桑塔納2000，變成了他的“音樂圣地”。

每次他跟朋友一起吃飯，都不忘了叫朋友到車里坐坐，炫耀一番，我自然也在他的目標行列之中。

叔叔人很不錯，我現在還留著他送我的周杰倫的第一張專輯《Jay》。

在我身邊發生的類似的事情，還不止這一件。

公社的一位編輯小哥，他是個狂熱的“老車愛好者”。2020年在二手車市場收了輛已經停產將近10年之久的“老鈴木”，為的只是體驗手動擋的駕駛樂趣。

這輛車其他方面他都挺滿意的，唯獨讓他“蛋疼”的就是車不好倒，沒有倒車雷達、沒有倒車影像。

后來他干脆自己在閑魚上買了一套“先鋒F7902”倒車影像系統，自己改總線給裝上車了，總體上來說還算能用。

就以上兩個案例來說，雖然CD機和倒車影像這兩個功能，放在現在絕對稱不上半點智能。

但至少可以反映出，一直以來人們對汽車座艙的品質，都是有著更高追求的。

早期傳統燃油車大屏以及諸多智能化配置特別少見。

有種說法是，“電”這種東西在早期的傳統燃油車上往往是特別“金貴”的存在，車內供電基本全靠的一個帶電量只有不到半度電的鉛酸小電瓶。

這才會導致車燈忘關或停車后發動機停機但車內中控還持續開著，時間久就會出現電瓶電壓不足，導致打不著車的情況。

汽車電動化，使得車上用電問題迎刃而解了。不過，這種說法還是有一定片面性的。

一個iPad充滿電差不多是0.05度電，可以連續不間斷用2個小時，并沒有很多人想象中那么費電。

這也可以解釋，為什么不止電動車，傳統燃油車近幾年也開始涌現越來越多的大屏。因為想要支撐起大屏的用電量，只需要把傳統電瓶升級成0.5度電的啟停電瓶就足夠了。

其實一開始誰也不知道，如果車里只剩下屏幕會怎么樣，但巧的是，汽車電動化時代到來的時間點上，智能手機已經得到了快速發展，而屏幕面板的價格也出現了大幅下跌。

就拿海信65英寸電視來說，2014年前后售價在25999元上下，而現在價格已經跌到30005000元左右了，這都不能用斷崖式下跌來形容了，而是近乎直接砍掉一個0。

從下面這張LCD面板價格曲線也可以看出，其成本近年來是在持續下滑的。

造成這一現象的原因，主要是彩電、電腦、手機這些電子產品，基本上已經從增量市場完全轉為存量市場了，使得顯示面板產能過剩，價格戰打的非常激烈。

而新興的智能汽車座艙，就成為了這些面板廠商的“救星”。

當然，汽車座艙的發展路線，其實跟當年手機的發展路線如出一轍。

人們從手握九宮格按鍵的功能機，到現在完全擁抱無實體按鍵的大屏手機時代，也只不過過去了78年。

而汽車座艙方面，實體按鍵越來越少，屏越來越多，則是手機行業曾經的一個縮影，是“信息大爆炸”產生的結果。

有意思的是，車企們在“屏”上面做的文章方式，也是大不相同。

起初，特斯拉把車上大部分物理按鍵，都集成到了一塊“iPad”屏里，造就了特斯拉內飾的“極簡風格”，確實有不少車主是沖著這個買單的。

當然，也有因為這點吐槽特斯拉的，比如開車時做調空調、調音量、看導航這種一連串操作的時候，會因為只有一個屏幕而施展不開，容易分散精力易發生交通事故。

后來，理想ONE推出的四屏，也在行業里引起了不少反響。

我們公社社群里有不少理想ONE車主，曾在買車之前跟漢蘭達之間糾結，而大屏帶來的沖擊感，成為了他們最終選理想ONE很重要的一個因素。

就像飛凡R7用的就是3+1的霸艙式巨幕，和EQS同款形式的43寸一體化三聯屏，配合上ARHUD，豪華感蹭一下就上去了。

但更關鍵的是集成度更高后，當車輛取消沒必要的實體開關了，還可以降低開關的模具費用、裝配費用，線束也能少很多，而省出來的錢、工序和時間，都可以勻給后續的持續OTA。

這就是為什么過去的車買完后，在它的生命周期內，功能幾乎已經完全固定了，畢竟按鍵都是固定的。而正在經歷的這場座艙革命，顯然讓一切都發生了翻天覆地的變化，車企的開發靈活度提高了，用戶的體驗變強了，車也開始有了生命力。

這也是為什么很多這幾年嘗鮮的新能源車主們在用慣了大屏后，很多都反饋“真的回不去了”。

在這股大聯屏浪潮下，包括零跑C11、嵐圖free等車型，也都開始采用了類似的設計。

從左到右，儀表、中控、娛樂三屏分立，使得同等量的功能可以比單個“iPad”屏鋪的更開，更扁平的菜單會讓操作更方便一些。

實在沒法分心操作屏幕的，當然可以讓副駕幫忙操作。

值得一提的是，飛凡R7的中控屏和副駕娛樂屏還支持“三指滑動”功能的，可以讓副駕將導航信息一鍵拖拽同步至儀表屏、中控屏與ARHUD上。

諸如此類的設計，大多是想把車打造成除家之外的“第二空間”的，拉進人與人之間的距離。

當然，也有些人認為，車機屏多了之后，一定程度上可能會讓駕駛員分心，畢竟大屏幕帶來的信息量確實是比以往實體按鍵時代多了不少。

但確實有車企考慮到了這一點，飛凡R7就提出了“以駕駛為中心”的車機系統。

比如，R7的儀表上，車輛基礎信息在下方以圖標呈現，上方清晰呈現車速，導航信息放在右側，不遮擋車道四周信息，整個畫面的重心都是駕駛信息。

除了上面說的兩類之外，有些品牌還圍繞“屏”做著稀奇古怪的設計。

一度讓我不能理解的，就是比亞迪漢和高合HiPhi Z的“旋轉大屏”。

好端端的車機屏幕，轉有什么意義呢？

后來我逐漸想明白了，功能實現起來并沒有想象中那么難，但卻很能體現“逼格”，或許能成為用戶下單的一種推動力。

車企們越來越重視智能座艙，很大程度上也跟車企的銷售渠道正在從4S店向商超店靠攏有關。

過去，大多數人買車通常都得跟4S店好好預約，然后在銷售的“監督”下把車在4S店周圍開幾圈。

在試駕過程中，要抓緊每一分每一秒，細細用屁股來“品味”底盤到底會不會“呼吸”。這種微妙的感覺，一般人還真不一定能體會得出來。

可現在就大不一樣了，但凡是一些人流量大的商場，多多少少都會分布一些汽車商超店，特別適合吃完飯之后去逛逛。

走進商超店，坐進車里，除了感覺一下座椅舒不舒適以外，大概率會對著車機屏幕“把玩”一番吧？

這時，一個邏輯清晰、運行流暢的車機大屏，當然給消費者留下一個好印象。

反過來，要是車機卡的要命，APP和地圖半天都打不開，還不如10年前的諾基亞，就算原本你是打算買這輛車的，現在可能都要三思一下了。之前不少品牌就在這件事上栽了個跟頭。

總的來說，現在人們賣車的過程，確實越來越像是在買手機一樣的3C電子產品了。

如果說，一輛車的顏值是第一道門面。

那么，緊接著以“屏”為核心的智能座艙，就是車的第二道門面。

當然，優質的座艙系統不僅僅只是“花瓶”，有些功能還是相當實用的。

要問我在試駕過這么多智能電動車之后，用完覺得最“香”的智能座艙功能，我一定要投HUD一票。

HUD是HeadUp Display的縮寫，翻譯過來叫做“抬頭顯示”功能。

起初HUD是率先應用在戰斗機上的，畢竟開飛機的危險程度可要比開車大太多了，操作差幾秒就會出大問題，HUD可以讓飛行員更快、更直接的獲取飛行信息。

后來，一些豪華汽車品牌發現，HUD用在車上也能產生不錯的效果。

他們把HUD裝置貼在儀表臺面板上方，將時速、轉速等儀表盤基本信息投影到一個透明亞克力板上，也被稱為CHUD（“C”代表合成儀，Combiner），從而替代看儀表盤的低頭動作。

也有些人當時會去某寶或汽配城后裝HUD，價格參差不齊。而現在我們常說的HUD是直接把信息投到前擋風玻璃上的，總體觀感上要好了不少，這種HUD也被稱為WHUD（“W”代表風擋玻璃，Windshield）

如果說CHUD代表車載HUD的過去，WHUD象征著現在，那么ARHUD無疑意味著未來。

所謂ARHUD，就是融合了AR虛擬現實技術的HUD，目前只有飛凡R7、理想L9、奔馳EQS等少數新車型配備了這一功能。

光聽名字肯定不好理解，我們就拿上文自稱“屏霸”的飛凡R7大肆宣傳的華為視覺增強ARHUD來舉個例子。

除了車速、限速、導航車道線等基礎信息之外，飛凡R7的ARHUD還可以通過虛擬現實技術，結合地圖導航信息，將半透明的路線指示光標投影到前擋風玻璃上，實現一種虛擬箭頭飄在空中指路的感覺。

大概效果就像下圖這個樣子。

除此之外，飛凡R7的ARHUD還可以跟車內的輔助駕駛進行聯動。

比如自動跟車的距離、變道路線指引、車道偏離預警等等，都可以通過ARHUD在擋風玻璃上標注出來，一定程度上可以提升輔助駕駛的安全性。

假如你把R7開到了一個陌生的城市，這套ARHUD系統還可以將AR地圖的信息進行結合，在前擋風玻璃上標注出途經的停車場、充電站、購物商場等等，可以省去不少低頭看地圖找路的時間。

或者打個不怎么恰當的比方，飛凡R7的ARHUD有點類似于魔獸世界這類RPG游戲中任務指引插件的感覺。

值得一提的是，這套ARHUD在駐車時還可以將前擋風玻璃變成70英寸的高清投影，結合車內的環繞立體聲，把整輛車變成沉浸式的家庭影院。

而在日常用車時，在副駕駛屏設置好導航路線后，也可以一鍵同步儀表屏、中控屏和ARHUD，也就是說這背后發揮的不只是副駕的作用，更重要的是多屏之間的聯動也讓用車更方便安全了。

后續有機會的話，我們公社滑布李可以拍一期視頻跟大家好好看看。當然，這個ARHUD也還用了一些黑科技，比如OPD光學引擎，后續有機會我們再跟大家詳細聊聊。

寫在最后

車企近幾年在智能化領域的激烈競爭路線，其實可以用體育比賽來做比喻。

智能駕駛的競爭更像是車企們在進行的一場田徑比賽，追求的目標和方向都是統一的。

更高算力的芯片，帶來更高的算力，從毫米波雷達到激光雷達，越來越多的攝像頭，帶來更強的感知能力....

這一切的努力都在追求同一個目標，就是——安全。

假如智能駕駛足夠安全了之后，新的目標其實也是唯一的——那就是比誰更“快”，拼的是誰的算法更優異。

而智能座艙這邊的競爭，則更像是藝術體操比賽，除了技術難度動作之外，美觀也占了評分很大部分的比重。

雖然從大方向上來看，車內實體按鍵在逐漸變少，取而代之的是更多、更大的屏幕。

但誰也無法想象未來的智能座艙究竟長成啥樣，因為智能座艙跟智能駕駛不一樣，是沒有所謂“通解”的。

在這場“座艙革命”中，更多的車企正在根據自身定位，用座艙迎合目標人群的需求，呈現出“百家爭鳴，百花齊放”的姿態。這時候的他們，要么，選擇主動改變，要么只能在某一天被迫改變。

但不管怎樣，身處于科技革命中的我們，都會是最大的受益者。

拓展知識：