茂名華帝燃氣灶維修點(廣州市華帝燃氣灶維修)

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前沿拓展：

茂名華帝燃氣灶維修點

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3月29日，中山大灣區國際人才港啟動建設，南友圈網絡科技公司作為首批入駐企業，受邀參加了當天的簽約儀式，我們有機會從深中通道東岸的深圳來到西岸的中山。

由于前幾年“深中通道”被熱炒，周邊很多人都到中山買房，對于我們這種不喜歡湊熱鬧，口袋里沒有子彈的人來說，也就是聽一聽，笑一笑。

因此對于中山耳聞比較多，但還是頭一次去。

但是當天啟動儀式上，除了一位官員簡短的開幕致辭，接下來都是現場給人才兌現購房補助、公積金貸款、項目簽約，全程一個小時高效、直接、明快地走完所有流程，沒有繁文縟節、沒有恭維客套。

中山市委書記賴澤華給做出突出貢獻的人才團隊頒發獎金

令我們眼前一亮，這哪里是官場，這節奏快的有點像互聯網大廠的996啊。

甚至會議結束了，還有人坐在現場，沒有回過神來，旁邊有人打趣道：“結束了，該走了，怎么還舍不得走啊？”這讓我開始重新審視之前看到的口號中山要“重振虎威”，并非隨便說說那么簡單。

更聽到有中山官員直接喊出“中山與東莞就差一個松山湖”。翻開兩個城市的GDP，中山3151億，東莞9650億，相差6000多億。6000多億什么概念，執深圳各區之牛耳的南山區GDP也就6100億左右。

換句話說，中山跟東莞之間差的是整整一個南山區。

僅僅因為一條深中通道，一座橋，中山就有了叫板“世界工廠”東莞的勇氣，他們的底氣在哪里呢？

廣東四小虎，中山東莞曾經并駕齊驅

上世紀七八十年代，經濟高速成長的韓國、臺灣、香港和新加坡“亞洲四小龍”的名聲享譽世界。

改革開放八九年后，以珠江為界，珠江東側和西側出現了兩種很有意思的經濟發展模式。東側以東莞為代表，與香港形成了一個“前店后廠”的關系，成為香港轉移加工工業的一個基地。當年有6萬家香港企業向內地轉移，有4萬家選擇了東莞。

而在珠江西側，以中山、順德、南海為代表，形成了另外一種發展模式。就是以香港的資訊、訂單、技術為支持，發展物流，發揮當地市場經濟的傳統，企業逐漸“北伐”占領全國市場。

當時這四座城市在社會生產總值、國民生產總值、工農業生產總值及國民收入四個指標方面，及年平均增長率都達到或超過20％，發展速度遠高于全國乃至廣東全省同期發展水平。因此被稱為“廣東四小虎”。

著名社會學家費孝通先生把“廣東四小虎”模式總括為“珠江模式”，與蘇南模式、溫州模式合稱為中國經濟發展與工業化進程的三大成功模式。

其中，東莞和中山更因為各自極強的“鎮域經濟”特點，中山、東莞同在1988年升格為地級市，成為全國僅有的4個市轄鎮城市，少了區一級政府，各鎮自主權大，形成了“鎮強市弱”的局面。

中山是廣東省專業鎮比例最高的城市，24個鎮區中擁有16個專業鎮，產值占全市比重達72％，貢獻稅收達65％。中山不少專業鎮產業，比如燈飾、家電、家具、服裝等產業，在市場上掌握了不少話語權。

早在2012年，時任廣東省省長肯定了古鎮、小欖等專業鎮在轉型升級方面的做法，并建議全省借鑒學習。

我們生活的經驗則是，蚊香有“欖菊”，燃氣灶有“華帝”。

中山也曾獲全國文明城市、國家園林城市、國家衛生城市、全國雙擁模范城市、全國環保模范城市、聯合國人居獎、國家城市創新50強、國家宜居城市10強等。

那么本來有機會與東莞并駕齊驅的中山，何時開始落后的呢？

東莞經濟的發展歷程，是一個不斷承接產業轉型的過程。80年代中后期的港資如潮水般涌來；90年代的中后期的臺資占東莞GDP的半壁江山；2010年后東莞又成為轉型升級的深圳企業再度大量外溢的首選地，以2018年華為遷入松山湖成為最高峰。

深中通道，中山融入深圳核心都市圈

作為北上廣深四個超級大城市中土地面積最小的城市，深圳的土地面積還不到北京的1/8，不到2000平方公里的土地上流動人口是1300萬，北京的數字是2100萬。臨近的廣州的數字是1400萬，而廣州的土地面積有7300平方公里。上海以6300平方公里的土地容納了2400萬人口，人口密度僅次于深圳，即使這樣，深圳的人口密度高出上海接近1倍。

土地的稀缺必然帶來產業和人口的外溢。

產業升級，跨越珠江：

長期以來珠江兩岸一直存在東強西弱的局面，深中通道建成，將打通兩岸經濟一體化的“腸梗阻”。深中兩市正在積極推動產業協同發展，共同研究謀劃深中產業拓展走廊建設。

如果說東莞依靠與深圳全面接壤的陸路優勢地位，大幅承接了深圳產業轉移的機會。那么中山則通過一條大橋，從海上為深圳眾多產業外溢輸出打開了新的天地。原有的東莞、惠州、珠海、佛山，深圳產業外溢次序將被打破。

加之較低的土地成本、用工成本，深圳電子信息、智能制造、工業互聯網、物流會展等優勢產業輻射外溢至珠江西岸，中山有望快速實現產業升級換代。比亞迪、華僑城、彩迅、立信門富士等一批高端制造、智能家電、健康醫藥、文化旅游等產業項目已經布局中山翠亨新區；深圳中興智慧產業園、江波龍存儲產業園、前海股權交易中心、醫療器械協會園區等一批優質項目已經陸續落地。

深圳產業升級的步伐本來就是從羅湖到福田再到南山一路向西。“深中通道”、深中一體化將讓這一西進運動跨越珠江，輻射整個珠江西岸，從而發揮深圳核心城市的作用，帶動這個粵港澳大灣區再上新臺階。

衛星城市，一體趨同：

據說將近500萬的深圳人將住到環深地區，與深圳接壤的東莞和惠州兩座城市。

原本東莞從經濟半徑來看，離深圳最近，接壤面也最廣，東莞作為深圳人口外溢最重要的承接地之一，也就是說，將有至少超過200萬人將來工作在深圳，居住在東莞。

但是十多年，“莞深同城生活”仍然是一種奢望，東莞的交通、居住、產品和服務這4大條件都與深圳存在較大差距。對于深圳核心功能區南山、寶安的疏散分解功能有限，并不能真正解決深圳核心都市圈的擁擠問題。

而深中通道的建成，直接將中山拉入深圳最核心的都市圈南山和前海。

深圳中山兩地如果能夠破除阻礙人流、物流、信息流融合的各種城市壁壘和體制障礙，實現生產要素同城化、一體化。并在基礎設施、教育、醫療、社會保障等領域對接融合，提升兩市一體化發展水平。一方面可以緩解深圳城市急速膨脹的壓力，另一方面為中山注入源源不斷的一線城市資源。

尤其是深圳地鐵33號線，向西延伸到中山。交通便捷，生活配套逐步完善，實現“深中同城生活”吸引更多深圳人人到中山安家。一旦中山不再只是中山，而是“珠江西岸”的深圳，那么中山可能直接插隊東莞，成為很多人的首選。如果有200萬人轉向中山，對于原本只有330萬人口的中山來說，將帶來質的蛻變。

一個融入深圳核心都市圈的中山，其競爭力和活力將不會輸給東莞。

大灣區，東強西弱差距有多大

理解大灣區視野下的中山，不能單純隔著珠江從深圳看；從珠江西岸再度崛起的角度出發，中山依然起著不可替代的“橋頭堡”作用。

都說粵港澳大灣區東強西弱，西岸究竟弱到什么程度，一看會嚇一跳。

在粵港澳大灣區的規劃當中，由9+2共11個城市或地區組成，分別為大灣區北端的廣州市、佛山市、肇慶市，珠江東岸的香港特區、深圳市、東莞市、惠州市，珠江西岸的澳門特區、珠海市、中山市、江門市，共9座城市加上兩個特別行政區組成。

GDP總量：

珠江東岸深港莞惠四市的經濟總量為64299億元，占比超過了大灣區經濟總量的一半以上，達到了驚人的56.73%，珠江西岸珠中江澳四市經濟總量為12409.2億元，占比僅為10.9%。整個西岸不到東岸的五分之一。

GDP增速：

2019年，全國各地平均經濟增速為6.1%，而整個大灣區的經濟增速僅為4.8%，竟然低于全國增速。拖了大家后腿的還是西岸，大灣區北部的增速為6.1%，東岸為6.2%，西岸的增速僅為2.2%，嚴重低于其它兩個區域的水平。

人均GDP：

2019年，大灣區北部人均產值為13.59萬元，珠江東岸為19.06萬元，珠江西岸為11.90億元；在整個大灣區中，西岸人均產值仍然墊底。

單位面積產出：

大灣區北部地區單位產值為1390萬元、東岸為3890萬元、西岸為960萬；珠江西岸單位產值僅為北部地區的69%、東岸的24.7%；說明珠江西岸的土地利用率非常低。

珠江西岸的交通缺失，更會讓人產生錯覺，這里是否是大西北的某個地方？

珠江西岸的中山、澳門、珠海、江門，直到2020年連最基本的普速鐵路都沒有；與此相對應，大灣區北部的廣州在清末就有了鐵路，珠江東岸4市京廣鐵路的延伸線、廣深港鐵路在民國時期，就已通車運行，這差距何止100年。更不用說高鐵了，目前珠江西岸只有城際軌道連通廣州。

而珠江西岸4市的居民出行，都還需要到大灣區北部的廣州佛山、還有東岸的深圳東莞等地轉車，航空出行，雖然有珠海機場，但航線較少，很大部分還得到廣州深圳轉機出入。

珠江西岸之所以大幅度落后于大灣區北部和珠江東岸地區，最主要的就是先天性的交通不暢、和沒有類似于香港這樣的經濟中心輻射，當然還包括：地方發展規劃和理念落后、產業布局和規劃不合理、招商引資力度欠缺等。

粵港澳大灣區的規劃，正在從根本上解決這些問題，打造灣區經濟新的增長極。

珠江西岸的交通短板正在補齊。珠江西岸的交通設施規劃和建設，正在熱火朝天地進行中；溝通粵東和粵西的深茂高鐵（深圳茂名），經過珠江西岸的中山江門，建成后將很大程度上改觀珠江西岸，東西向的交通瓶頸問題。

而深中肇高鐵（深圳中山肇慶）將打通珠江西岸南北方向的交通障礙，這兩條高鐵都已在緊張建設當中，一旦開通運營，珠江西岸將融入到全國的高鐵網絡當中，大量的人流、物流、商務流將為珠江西岸的發展插上騰飛的翅膀。

這兩條鐵路的交匯點就在中山，交通樞紐位置不言而喻。

珠江東西兩岸將連為一體。2018年，橫跨珠江的第一座超大型橋梁“港珠澳大橋”順利開通，珠江東西兩岸的直線互通，將不再向北繞道虎門大橋，往來距離縮短了100多公里。

第二座大橋“深中大橋”也正在緊鑼密鼓地建設當中，預計在2024底全線貫通運營；屆時，珠江上將有兩座大型橋梁并行，溝通起珠江東西兩岸，這將極大方便東西兩岸的經濟交流，和資源有效流動配置，珠江西岸將在東岸強大實力帶動下，實現經濟的快速發展，和實力的快速提升。

從這個角度看深中通道的意義，更能理解中山在珠江西岸4城中的橋頭堡地位是多么的重要，為什么中山這個三線城市的一把手能夠調任一線城市深圳做市長。

作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，深中通道一旦建成，中山地理優勢將被徹底激活，珠江口門戶城市和交通橋頭堡的地位將得以確立，南山、橫琴、前海三大自貿區對中山的輻射能力也將隨之增強。

珠江西岸豐富的旅游度假產業，將成為深圳人假日休閑度假的重要選擇。深圳人有望告別節假日“向東流”的單一模式，中山也將向消費旅游城市轉變。

后記

發現中山、激活中山是粵港澳大灣區的建設的核心抓手，是盤活珠江西岸4市資源、實現西岸經濟再崛起的關鍵一環。深中通道絕非深圳、中山之間的簡單聯通，而是東西兩岸一體化的核心紐帶。

以中山目前的體量喊出挑戰東莞的口號，還略顯稚嫩。但是相較于在萬億俱樂部門口躊躇不前的東莞，時間站在潛力無限的中山這邊。所以中山市喊出了未來“五年定百年”來警醒自己。中山當地一把手更是大聲疾呼：“大灣區舞臺再大，我們不上臺，永遠只是觀眾；大灣區平臺再好，我們不參與，永遠只是旁觀者”。

春江潮水連海平,海上明月共潮生。

三年后，又一座跨越珠江天塹、連接深圳和中山的深中通道將要建成通車，一直以來助推東莞轉型發展的鄰深優勢也將在中山凸顯。

南友圈CEO、自媒社創始人茍驊接受采訪

正如南友圈CEO、自媒社創始人茍驊接受中山電視臺采訪時所說：“粵港澳大灣區建設，中山重振虎威的天時有了；深中通道2024年建成通車，無疑將進一步提升中山重振虎威的地利優勢；國際人才港啟動建設，中山重振虎威的人和因素正在聚集，南友圈也來了。”

拓展知識：

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1、關閉灶具開關，檢查華帝燃氣灶的前旋塞閥和入戶開關是否開啟，若沒有打開，開戶后再試試能不能打著火。

2、查看灶具打火時有沒有火花出來，若沒有可以更換電池試試。

3、調壓器進氣口和噴嘴被鐵銹堵塞，阻礙了瓶體內的燃氣流出，這就需要更換合格的調壓器。

4、燃燒器火蓋火孔被污物堵塞，阻礙了燃燒器混合氣體流出，那就需要清理火孔污物。

5、噴嘴堵塞問題，只需要將噴嘴擰下清理干凈。

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相信很多朋友都遇到燃氣灶打不著火的情況，其實我們不用急著找人維修，今天給大家分享一個好方法，一起來看看吧。

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廚房燒飯過程中，經常會遇到燃氣灶打不開的情況，用打火機或火柴點火非常危險，學會正確的打火方法很重要。