美的p7是什么故障(美的p7是什么故障代碼)

前沿拓展：

美的不造車，只想把“空調(diào)”賣給車企。

5月17日，美的集團(tuán)官方微信公眾號(hào)發(fā)布推文稱，美的新能源汽車重磅新品將于5月18日發(fā)布。很多人原本以為，美的集團(tuán)將會(huì)成為繼百度、360之后又一個(gè)跨界造車的企業(yè)。但其實(shí)美的不造車，造的是汽車零部件。

5月18日，美的旗下的汽車部件公司美的威靈汽車部件，正式官宣其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并正式發(fā)布5款汽車零部件產(chǎn)品：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)。

有趣的是，就在一個(gè)月前，威靈汽車以零部件廠商的身份在4月的上海國(guó)際車展上，已經(jīng)發(fā)布過(guò)上述幾款零部件產(chǎn)品。

這次，重新發(fā)布的意義在于，美的拉來(lái)了進(jìn)軍汽車零部件背后的大山——合肥高新區(qū)，另外像華為、華人運(yùn)通、理想汽車、江淮商用車、奇瑞商用車這些企業(yè)的高管，也出現(xiàn)在了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，為美的站臺(tái)。

17年前，曾闖入造車領(lǐng)域，但最終黯然離場(chǎng)的美的集團(tuán)，再次站上新能源汽車造車?yán)顺钡臅r(shí)候，并沒(méi)有選擇莽撞追浪。與華為一樣，美的集團(tuán)的選擇是，先把自己的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到新的領(lǐng)域，先站穩(wěn)腳再說(shuō)。

正如孫子兵法中所說(shuō)的：善戰(zhàn)者，立于不敗，而后求勝。

一、把“空調(diào)”，賣給車企

一開(kāi)場(chǎng)，美的機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍就向自己發(fā)起了靈魂拷問(wèn)：“一家以家電產(chǎn)品為主的企業(yè)，為什么會(huì)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)？一家以ToC為主的集團(tuán)公司，為什么又進(jìn)軍汽車零部件這個(gè)ToB的行業(yè)？是不是不玩汽車，就覺(jué)得自己不是一個(gè)大集團(tuán)？”

創(chuàng)立于1968年的美的集團(tuán)，如今已經(jīng)步入知命之年，突然殺入汽車領(lǐng)域，顯然不是為了炒炒股價(jià)那么簡(jiǎn)單。

美的在汽車零部件領(lǐng)域的布局時(shí)間表：

1998年，進(jìn)入汽車空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域；

2011年，開(kāi)始進(jìn)行EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)的研發(fā)；

2016年，開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的研發(fā)；

2018年，美的威靈汽車部件公司成立。

撇開(kāi)電機(jī)、EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)，我們最應(yīng)該先聊聊空調(diào)壓縮機(jī)——因?yàn)檫@既是一家家電企業(yè)必備的技術(shù)領(lǐng)域，同時(shí)也是當(dāng)下電動(dòng)汽車最需要突破的技術(shù)瓶頸。

很多人都噴“電動(dòng)爹”，其原因就在于鋰電池的特性決定了，純電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航會(huì)打折扣，尤其是磷酸鐵鋰電池。除了電池本身特性以外，使用空調(diào)制熱（制冷）也是影響電池續(xù)航的重要原因之一。

燃油車的制熱就是利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，直接把冷卻液中的熱量散發(fā)到車內(nèi)。但是電動(dòng)車沒(méi)用內(nèi)燃機(jī)，只能消耗額外能力去制熱。有個(gè)別廠家采用柴油暖風(fēng)機(jī)制熱，但這顯然違背新能源汽車環(huán)保的初衷。

目前應(yīng)用最廣泛的就是PTC熱敏電阻制熱，原理類似電吹風(fēng)。通過(guò)加熱電阻絲放出熱風(fēng)。至于哪來(lái)的電加熱電阻，那當(dāng)然要壓榨電池。

就拿早期的蔚來(lái)ES8來(lái)說(shuō)，它前置5.5kW、后置3.7kW的雙PTC組合。按照本就不算多的355公里續(xù)航來(lái)推算，僅全力運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘，7公里就這么沒(méi)了。

PTC加熱芯工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，一方面會(huì)讓風(fēng)機(jī)直接把熱空氣吹進(jìn)車艙變成暖風(fēng)；另一方面，會(huì)給動(dòng)力電池加溫。要知道，動(dòng)力電池本身是特別“嬌貴”的，溫度太低會(huì)影響放電功率，溫度太高會(huì)造成熱失控。

所以，這等于兩次加熱損耗，車輛不僅要為駕乘人員提供暖風(fēng)，同時(shí)要用加熱后的防凍冷卻液，為電池組內(nèi)部的電芯進(jìn)行溫控——這正是，純電車冬季開(kāi)熱空調(diào)，續(xù)航大打折扣的原因。

不久前，特斯拉在新款國(guó)產(chǎn)Model 3上增加了熱泵空調(diào)。小鵬汽車最新款的P5也標(biāo)配熱泵。耗電大戶PTC空調(diào)，逐步走出歷史舞臺(tái)。

特斯拉的熱泵

我們先普及一下，什么是熱泵空調(diào)？

你先需要知道，任何物體都有熱量，而熱量只會(huì)從高溫度的地方，流向低溫度的地方。此外，當(dāng)物質(zhì)的相態(tài)發(fā)生變化的時(shí)候，它就會(huì)相應(yīng)的放熱和吸熱。

空調(diào)加熱與空調(diào)制冷，背后其實(shí)就是：氣態(tài)轉(zhuǎn)化成液態(tài)，稱為冷凝，放熱（制熱）。液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，稱為蒸發(fā)，吸熱（制冷）。

這個(gè)中間有個(gè)很重要的組件，叫壓縮機(jī)。

視頻截圖來(lái)自易車

制熱的過(guò)程，就是壓縮機(jī)把氣態(tài)進(jìn)行壓縮，然后在冷凝器進(jìn)行液化，也就是冷凝，產(chǎn)生熱量并完成制熱。制冷的過(guò)程，就是冷凝器里出來(lái)的液體變?yōu)槌睾螅瑫?huì)流向膨脹閥，這時(shí)壓力突然降低，導(dǎo)致液體進(jìn)行氣化，在蒸發(fā)箱會(huì)大量吸收熱量，最終完成制冷。

家里的冰箱，其實(shí)就是這樣一個(gè)循環(huán)。家用空調(diào)的原理就比冰箱要復(fù)雜，它多一個(gè)四通換向閥，能夠切換冷媒的流動(dòng)方向，進(jìn)行制熱、制冷的切換。

這里需要注意的是，壓縮機(jī)相當(dāng)于空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，自身是不具備制冷或制熱能力的。制冷要通過(guò)壓縮管路中的制冷劑，耳熟能詳?shù)挠蟹劝海且驗(yàn)檫@種制冷劑如果泄露就會(huì)嚴(yán)重破壞臭氧層。

常見(jiàn)的替代制冷劑有R134a——“四氟乙烷（CH2FCF3）”，它不會(huì)破壞臭氧，特點(diǎn)是在零下26.2℃就會(huì)沸騰，也就是成為氣態(tài)，這是制冷的基礎(chǔ)。

壓縮機(jī)，也是家用空調(diào)最核心的零部件之一，相當(dāng)于掉到美的碗里了。

這次，美的推出的R134a渦旋壓縮機(jī)，采用的制冷劑正是R134a，是廣泛應(yīng)用于全球的空調(diào)制冷劑，相對(duì)成熟，具有成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤表示，R134a渦旋壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到12krpm，遠(yuǎn)超海外競(jìng)品的8000轉(zhuǎn)的水平，工作溫度低至零下40度，而且針對(duì)現(xiàn)在3C快充，有14千瓦的制冷量，來(lái)保證可靠的電池快充。

不過(guò)，R134a這種材料在歐美國(guó)家因?yàn)榄h(huán)保要求，開(kāi)始逐漸被限制。國(guó)內(nèi)暫時(shí)還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，但其實(shí)大家都在尋求新的制冷材料——二氧化碳。

自然冷媒二氧化碳?jí)嚎s機(jī)，是美的推出的另外一款新產(chǎn)品，它所采用的制冷劑用的R744，即二氧化碳，CO2。按照陳金濤的說(shuō)法：“它來(lái)源于火電廠發(fā)展回收的二氧化碳，非常環(huán)保。”

按照美的官方的說(shuō)法：該電動(dòng)壓縮機(jī)擁有國(guó)內(nèi)發(fā)明專利高達(dá)220項(xiàng)，國(guó)際專利達(dá)14項(xiàng)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。更為重要的是，該產(chǎn)品采用的CO2環(huán)保冷媒，主要來(lái)源于工業(yè)廢氣的提純。

當(dāng)然說(shuō)到這，已經(jīng)很清楚的展示了為什么賣空調(diào)的美的，能夠跨入汽車領(lǐng)域。另外，相比美的跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域的企業(yè)現(xiàn)在是更缺，有熱管理技術(shù)實(shí)力的企業(yè)進(jìn)來(lái)。

此前，有車主表示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的熱泵系統(tǒng)，雖然能夠緩解冬季續(xù)航驟減的問(wèn)題，但在工作時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一定的噪音。比如，還有像大眾引以為豪的CO2熱泵技術(shù)，在ID4 CROZZ這款車上，需要花費(fèi)9000元進(jìn)行選配。

所以，熱泵技術(shù)的噪音問(wèn)題、成本問(wèn)題，確實(shí)急需被解決。

二、不造車的美的，美得起來(lái)嗎？

美的不是第一次涉足汽車。

2003年，中國(guó)加入WTO后，汽車工業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展。一大批原先不涉足汽車的企業(yè)，開(kāi)始進(jìn)入汽車行業(yè)，整個(gè)制造業(yè)掀起了一股“造車熱”。

20042006年，美的集團(tuán)先后以17億元收購(gòu)云南客車廠、云南航天神舟汽車有限公司、湖南三湘客車集團(tuán)有限公司。美的集團(tuán)成立了三湘客車公司，計(jì)劃投資35億元進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。

美的集團(tuán)創(chuàng)始人何享健

但好景不長(zhǎng)，2009年，美的兩大基地易主，其中美的三湘客車公司長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地被湖南長(zhǎng)沙市市政府以1.08億元接手，美的長(zhǎng)沙汽車生產(chǎn)基地被比亞迪以1.08億元接手。

當(dāng)時(shí)，和美的一樣進(jìn)入汽車領(lǐng)域的家電企業(yè)，還有春蘭、奧克斯、波導(dǎo)等等。這些公司甚至最后自己主營(yíng)業(yè)務(wù)都丟了。

那個(gè)時(shí)期跑出來(lái)的車企，其實(shí)只有比亞迪一家。如果簡(jiǎn)單回顧一下比亞迪的發(fā)展歷程，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，電池一直是比亞迪潛心鉆研的領(lǐng)域，無(wú)論是過(guò)去的手機(jī)產(chǎn)業(yè)，還是如今的新能源汽車，比亞迪始終緊抓著自己的核心技術(shù)。

抓住核心技術(shù)，談起來(lái)容易，但做起來(lái)并不簡(jiǎn)單。

雖然我國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，然而卻沒(méi)有能夠與之相匹配的大型國(guó)產(chǎn)汽車零部件企業(yè)，暫時(shí)沒(méi)有類似博世、大陸、佛吉亞、電裝這樣的汽車零部件巨頭出現(xiàn)。

在新能源汽車領(lǐng)域更是如此，很多市面上熱捧的國(guó)產(chǎn)車型，其三電系統(tǒng)中電控、電機(jī)大多來(lái)自于全球知名汽車零部件并非是本土供應(yīng)商。優(yōu)質(zhì)部件供應(yīng)商相對(duì)稀缺，是當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不能言說(shuō)的“卡脖子”隱痛。

比如像比亞迪漢的帶傳動(dòng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向BDEPS來(lái)自德國(guó)的采埃孚，小鵬P7的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向來(lái)自博世，壓縮機(jī)來(lái)自韓國(guó)的翰昂。而蔚來(lái)ES6的電動(dòng)轉(zhuǎn)向則來(lái)自德國(guó)的蒂森克虜伯。

就拿EPS電子助力來(lái)說(shuō)，其中EPS電機(jī)是智能/輔助駕駛的關(guān)鍵部件，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在頓挫感、噪音振動(dòng)以及中高速欠壓轉(zhuǎn)矩輸出等難題。但車企并不可能因?yàn)檫@樣一個(gè)小零部件，投入資金和人力去做，因?yàn)榧幢悴少?gòu)?fù)赓Y品牌的成本昂貴，也遠(yuǎn)低于自己從零研發(fā)要更高效。

按照美的集團(tuán)的說(shuō)法：美的機(jī)電事業(yè)群深入底層技術(shù)的基礎(chǔ)研究，最終發(fā)現(xiàn)了關(guān)鍵問(wèn)題并成功解決，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，成功實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化。如果真能解決卡脖子問(wèn)題，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車供應(yīng)商是一大利好。

從市場(chǎng)大行情來(lái)看，據(jù)賽迪研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)6600億元，2021年有望突破7000億元，至2025年，將向9000億元逼近。

單拎出來(lái)看熱管理市場(chǎng)，2017年電動(dòng)汽車空調(diào)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模為18.3億元，預(yù)計(jì)到2020年翻三倍達(dá)到54億元。市場(chǎng)空間上，以2020年熱泵系統(tǒng)10%的替代率計(jì)算，則有超過(guò)16億空間，2025年30%滲透率市場(chǎng)空間將近150億元。

但需要警惕的是，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)品牌溢價(jià)能力弱，利潤(rùn)率普遍偏低。

比如自稱非智能化不做的均勝電子，公司近年來(lái)毛利率均不達(dá)20%，凈利潤(rùn)率長(zhǎng)期在5%之下。保隆科技雖毛利率達(dá)到3035%，但近年來(lái)凈利潤(rùn)率也僅在5%10%的水平。被公認(rèn)為零部件“白馬”的華域汽車，同樣沒(méi)有擺脫盈利能力偏弱的窘境。

想要帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，絕對(duì)不是美的一家企業(yè)就能完成的，可能需要更多像比亞迪、華為、寧德時(shí)代這樣的企業(yè)，去打破一個(gè)又一個(gè)的行業(yè)壁壘。畢竟，國(guó)產(chǎn)汽車，如果核心技術(shù)不是國(guó)產(chǎn)的，又有何意義呢？

寫(xiě)在最后

美的創(chuàng)始人何享健有句名言：“如果有一天美的出現(xiàn)了危機(jī)，絕對(duì)不會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手把我們打垮了。其中一個(gè)真正的原因是美的在戰(zhàn)略上出現(xiàn)了重大的失誤。”

如今，美的集團(tuán)選擇踏入汽車行業(yè)，想必也是做好了最壞的打算。

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