美的空調(diào)遙控器鎖住了怎么解鎖(美的空調(diào)遙控上鎖了怎么解開(kāi))

發(fā)布日期：2023-01-15 20:20:35 瀏覽：

前沿拓展：

什么叫懂車？對(duì)汽車的了解達(dá)到什么程度才能稱之為懂車？我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的答案，而且也沒(méi)必要有什么答案。因?yàn)槠嚤旧砭褪莻€(gè)消費(fèi)品，作為車主我們只要會(huì)開(kāi)就行，咱又不去造車，懂不懂車和咱們關(guān)系不大。

但話說(shuō)回來(lái)，如果你能多了解一些汽車的基礎(chǔ)知識(shí)，那么在日常用車中肯定會(huì)讓你更得心應(yīng)手。所以今天我就給大家分享幾個(gè)特別基礎(chǔ)的用車知識(shí)，雖然基礎(chǔ)，但很多人還真不知道。我認(rèn)為你要是學(xué)會(huì)了這幾點(diǎn)，那么你起碼能比80%的人更懂車。

1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的玄機(jī)

你是不是聽(tīng)過(guò)這樣的說(shuō)法：行駛中如果關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)會(huì)導(dǎo)致方向盤被鎖死。因?yàn)辄c(diǎn)火開(kāi)關(guān)里有個(gè)鎖芯，是用來(lái)鎖住方向盤防止車輛被盜的。

而實(shí)際情況并不是這樣，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)非常巧妙，它的鎖芯是被一個(gè)小鉤子卡住無(wú)法移動(dòng)的，而這個(gè)小鉤子剛好被車鑰匙頂著，所以只要車鑰匙沒(méi)有拔出來(lái)，那么就算你把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)完全關(guān)閉了鎖芯也彈不出來(lái)，方向盤自然也不會(huì)被鎖定。而當(dāng)你拔出車鑰匙的時(shí)候小鉤子失去車鑰匙的支撐彈開(kāi)，鎖芯就可以自由移動(dòng)了。

所以說(shuō)停車后只要不拔掉車鑰匙，方向盤就不會(huì)被鎖死。但是需要注意的是如果你拔掉車鑰匙了，那鎖芯就會(huì)被啟動(dòng)，這時(shí)就算你再次插入車鑰匙，鎖芯仍然處于啟動(dòng)狀態(tài)，仍然會(huì)鎖定方向盤，只有插入鑰匙并擰動(dòng)一個(gè)檔位后才能解鎖方向盤。

2、擋風(fēng)玻璃除霧

擋風(fēng)玻璃起霧以后90%的車主都會(huì)選擇打開(kāi)暖風(fēng)除霧，而且90%的情況下這招都很管用。但是有10%的情況下暖風(fēng)不但不能除霧，反而可能使霧氣越來(lái)越重，這一般出現(xiàn)在悶熱高濕度的天氣里，比如北方秋季雨天和南方濕冷的冬季。

要說(shuō)原理也很簡(jiǎn)單，因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃上的霧氣實(shí)際上是水蒸氣遇冷液化形成的特別小的水珠，暖風(fēng)之所以除霧效果好主要是因?yàn)闅饬鳒囟雀摺⒘魉倏欤梢允箵躏L(fēng)玻璃上的小水珠迅速蒸發(fā)，霧氣就消失了。

但是在空氣濕度比較大的天氣里吹向擋風(fēng)玻璃的是又熱又濕潤(rùn)的空氣，由于空氣濕度已經(jīng)很大了，無(wú)法再吸收新的水蒸氣，所以這些濕熱的氣流吹向擋風(fēng)玻璃后不但無(wú)法使擋風(fēng)玻璃上的水珠蒸發(fā)，反而會(huì)使?jié)駸峥諝饫锏乃魵饫^續(xù)液化并附著在擋風(fēng)玻璃上，最終擋風(fēng)玻璃的霧氣越來(lái)越重。

這時(shí)候想要快速除霧只需要打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)，因?yàn)榭照{(diào)有除濕的效果，打開(kāi)壓縮機(jī)后空調(diào)蒸發(fā)箱會(huì)變得非常涼，濕潤(rùn)空氣經(jīng)過(guò)的時(shí)候內(nèi)部水蒸氣會(huì)大量液化并附著在空調(diào)蒸發(fā)器上，空氣流過(guò)蒸發(fā)器后變得非常干燥，這些干燥空氣再經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱加熱變成干燥的熱風(fēng)，可以迅速使擋風(fēng)玻璃上的霧氣蒸發(fā)掉。

3、在個(gè)別情況下，ABS可能會(huì)起反作用

我認(rèn)為這一條對(duì)安全駕駛非常重要，比如泥濘路面、積雪結(jié)冰路面、有很多細(xì)沙的水泥路面、碎石或者石子路面、車輪剛好碾壓在道路震蕩線上，這些情況下如果剎車過(guò)猛會(huì)更加容易觸發(fā)ABS，更要命的是此時(shí)ABS有可能使制動(dòng)效果下降，出現(xiàn)剎不住車的情況。

因?yàn)檐囕啽酪院驛BS會(huì)以很高的頻率對(duì)車輪進(jìn)行點(diǎn)剎，而點(diǎn)剎的瞬間制動(dòng)力仍然非常大，而此時(shí)車輪附著力又不夠，所以點(diǎn)剎的瞬間基本上會(huì)立刻引起車輪再次抱死，結(jié)果整個(gè)剎車過(guò)程中ABS看似拼命在工作，而實(shí)際上汽車受到的有效制動(dòng)力非常少。

所以在遇到以上這些路況時(shí)應(yīng)該穩(wěn)著踩剎車，盡量別猛然一腳踩死，否則ABS啟動(dòng)后是會(huì)起反作用的。

4、低胎壓比高胎壓爆胎的風(fēng)險(xiǎn)更大

我們都知道氣球吹越大越容易爆，但汽車輪子卻剛好相反，因?yàn)槠囕喬?qiáng)度非常大，雖然理論上壓力高到一定程度后也會(huì)爆胎，但這個(gè)壓力實(shí)在是太大了，日常用車中我們很難把輪胎充到那么高的壓力。反而是胎壓過(guò)低的時(shí)候爆胎的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高。

因?yàn)檩喬ナ怯袕椥缘模喬ヅc路面接觸的部分會(huì)被壓縮，胎壁會(huì)變形，汽車跑起來(lái)后輪胎接地部分的胎壁會(huì)被壓縮，脫離地面后胎壁再次復(fù)原，輪胎側(cè)壁就會(huì)反復(fù)經(jīng)歷壓縮、復(fù)原的動(dòng)作，車速越高壓縮復(fù)原的頻率越高，胎壓越低壓縮復(fù)原的幅度越大，這就容易使胎壁出現(xiàn)損傷，破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而使輪胎失去強(qiáng)度，發(fā)生爆胎。所以跑高速的時(shí)候胎壓低反而更危險(xiǎn)。

5、剎車踏板同時(shí)控制四個(gè)車輪，但是分配給前輪的制動(dòng)力更大

自行車分前后閘，捏前閘剎前輪，捏后閘剎后輪。而汽車只有一個(gè)剎車踏板，它同時(shí)剎前后輪。因?yàn)槠嚽昂笾苿?dòng)力大小對(duì)車輛穩(wěn)定和剎車效果的影響非常大，前輪抱死會(huì)導(dǎo)致方向失控，后輪抱死又非常容易引起甩尾。所以如果單獨(dú)設(shè)計(jì)倆踏板的話且不說(shuō)駕駛員忙不過(guò)來(lái)，即便你能忙過(guò)來(lái)，你也無(wú)法精準(zhǔn)控制前后輪的剎車力度，結(jié)果只能是更危險(xiǎn)。所以對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)剎車只能設(shè)計(jì)一個(gè)踏板，然后讓剎車系統(tǒng)自動(dòng)分配前后輪的制動(dòng)力。

因?yàn)閯x車的時(shí)候汽車重心往前移動(dòng)，前輪對(duì)地壓力增加，后輪對(duì)地壓力減少，所以前輪與地面的摩擦力更大，需要提供更大的剎車力。而后輪與地面摩擦力減少，必須降低剎車力，否則后輪會(huì)抱死。一般來(lái)說(shuō)家用車前后輪制動(dòng)力分配比例大概為7:3或者6:4。

6、差速器的特性

我認(rèn)為作為一名合格的司機(jī)，你可以不知道差速器的原理，但你應(yīng)該知道差速器的特性，因?yàn)樵谀承┨厥馇闆r下對(duì)你用車是有幫助的。

差速器是一個(gè)分配動(dòng)力的零件，對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)它裝在變速箱里，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱檔位齒輪后從變速箱輸出軸傳遞給差速器，差速器再把動(dòng)力分配給左右前輪。

差速器的特點(diǎn)就是哪個(gè)輪子阻力小就把更多的動(dòng)力分配給它。比如你的車是前驅(qū)車，你用千斤頂把一個(gè)前輪撐起來(lái)離開(kāi)地面，這時(shí)候就算你掛擋起步車也紋絲不動(dòng)，只有懸空的那個(gè)車輪在瘋狂地空轉(zhuǎn)，而另一個(gè)車輪得不到足夠的動(dòng)力。再比如下雪天左前輪壓在積雪上，右前輪壓在柏油路面上，這時(shí)候如果油門踩得太猛的話左前輪會(huì)打滑，而右前輪得不到足夠的動(dòng)力，無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車就被陷住了。

了解了差速器的特性后你開(kāi)車經(jīng)過(guò)一些復(fù)雜路況時(shí)就不容易陷車了。

比如路面崎嶇不平的時(shí)候盡量讓兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪保持相同的對(duì)地壓力，怎么理解這個(gè)操作呢？比如上圖這種情況，該車斜著駛?cè)肫碌溃Y(jié)果右前輪先上坡，使右側(cè)懸掛被壓縮，承擔(dān)了更多的車頭負(fù)載，結(jié)果右側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)阻力增加。而左側(cè)車輪又處于相對(duì)低的路面，左側(cè)懸掛拉伸，左側(cè)車輪對(duì)地面的壓力減少，左側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)阻力下降，這時(shí)候左前輪就更容易先打滑。而且一旦發(fā)生打滑差速器就會(huì)把更多的動(dòng)力分配給驅(qū)動(dòng)阻力小的左前輪，結(jié)果汽車就會(huì)出現(xiàn)左前輪空轉(zhuǎn)，右前輪不動(dòng)的情況。此時(shí)想要成功爬坡，應(yīng)該提前修正方向，讓車頭盡量正對(duì)坡道，使兩個(gè)前輪同時(shí)上坡，這樣兩個(gè)輪子對(duì)地面的壓力一致，摩擦力和驅(qū)動(dòng)阻力也一致，可以充分利用兩個(gè)輪子的摩擦力，就不容易打滑了。

拓展知識(shí)：