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民國(guó)成都的木炭車，先在貨車和長(zhǎng)途班線客車使用，由于煤氣發(fā)生器裝置笨重，而無(wú)法在乘人小汽車上使用。后來，成都在城區(qū)開行“木炭公交”，西門可直達(dá)茶店子，北門到駟馬橋。

所謂“木炭車”，也叫煤氣車，就是在普通汽車上加裝添增各種設(shè)備，其中最主要設(shè)備是木炭瓦斯機(jī)，使木炭發(fā)生煤氣，以代替汽油而推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。木炭車最早是在上世紀(jì)20年代法國(guó)率先研制成功，隨后，我國(guó)有數(shù)家工廠也可制造出木炭瓦斯機(jī)，裝配出部分汽車進(jìn)行客貨車試驗(yàn)使用。此時(shí)，鄭州的留法學(xué)生湯仲明畢業(yè)回國(guó)，帶回了法國(guó)木炭車的相關(guān)技術(shù)和資料，并積極投身于木炭車技術(shù)的推廣。陜西、湖南等地木炭車的研制和使用得到有力的推動(dòng)，并遙遙領(lǐng)先于其他省份，那時(shí)，四川在木炭車的研制和使用上明顯處于落后階段。

湯仲明用帶回的木炭車技術(shù)，開創(chuàng)了一個(gè)奇異的汽車時(shí)代

木炭車測(cè)試 時(shí)速可達(dá)45公里

1933年，陜西、湖南兩省使用木炭車的效果突顯，四川公路局聞此消息，迫不及待派員前往訂購(gòu)成品木炭車，想法有三：一可有力抵制外貨，二可節(jié)省汽油，三可與四川環(huán)境和自然資源相適，四川當(dāng)時(shí)木炭資源十分豐富。但遺憾的是，派員空手而歸，湖南、陜西方面根本無(wú)車可賣。

燒木炭的汽車司機(jī)

1937年9月抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，重慶行營(yíng)通令統(tǒng)制汽油，決定重慶、成都分別自10月1日和10月15日起，立即辦理汽油供給登記制。四川公路局當(dāng)時(shí)的所有車輛均系汽油汽車，每月汽油消耗量在3萬(wàn)加侖以上，汽油的配給量明顯不足，使用木炭車已迫在眉睫。

四川公路局一方面向上海訂購(gòu)50輛成品木炭車，另一方面調(diào)撥50輛美制福特汽油汽車，并訂購(gòu)華通公司的煤氣發(fā)生器，交由四川煤氣機(jī)服務(wù)公司改裝成木炭車。隨后，成都的木炭車率先在貨車和長(zhǎng)途客車班線上使用。

同時(shí)，在外省市尋購(gòu)成品木炭車之際，四川公路局以酒精替代汽油，有了實(shí)質(zhì)性試驗(yàn)并有收效。

1937年10月，國(guó)民黨四川省政府專門派出兩位委員，督理四川公路局酒精替代汽油試驗(yàn)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的試車車輛是省府私書處的1輛8缸福特汽車，加注酒精5加侖，從成都東大街出發(fā)，直抵龍泉驛山頂雅雀口，經(jīng)沿途各種路段試驗(yàn)，其試車用酒精與汽油無(wú)差異，試驗(yàn)相當(dāng)成功，省府兩委員極為滿意，表示支持興辦酒精廠。

次年，四川省政府果然與全國(guó)經(jīng)委會(huì)，在四川內(nèi)江聯(lián)合興辦酒精廠，為四川抗戰(zhàn)時(shí)長(zhǎng)途汽車的燃料供給，起到了重要保障。

1939年10月，川桂公路運(yùn)輸局開始在南川試用木炭和純酒精代替汽油技術(shù)，其試用結(jié)果測(cè)試，木炭車每公里耗木炭2.2磅，時(shí)速可達(dá)45公里，純酒精車每加侖可行駛7公里多，時(shí)速可達(dá)45公里。

車輛嚴(yán)重不足 租用民營(yíng)車分成

除了酒精車的異軍突起，木炭車的使用更為廣泛，因?yàn)樗拇ㄓ袕V泛的木炭資源。

1937年12月，政府下令以木炭車全面代替汽油，四川公路局迅速在成都大力研制木炭車，并設(shè)計(jì)改進(jìn)和制造出“YTE”式煤氣爐，并在成都至龍泉驛石經(jīng)寺一帶試車，車速竟然比湖南的木炭車還要好，達(dá)到時(shí)速48公里。

試車成功，極大鼓勵(lì)了四川公路局，當(dāng)即決定再次追加60輛小道奇新車改裝成木炭車，開行成渝客車快線。開行的成渝客車為直達(dá)車，每天有8輛木炭車在兩地往返運(yùn)行，每月行駛里程達(dá)3.5萬(wàn)公里，很受成渝兩地市民歡迎。在成都試驗(yàn)成功的木炭車比純酒精車的成本還要低，尤其是在短途車運(yùn)輸上優(yōu)勢(shì)更加突出。后來在成都就形成了長(zhǎng)途車使用酒精車，短途客貨車則全面使用木炭車。

1938年，四川公路局的車輛全部調(diào)赴前線擔(dān)任軍需運(yùn)輸，川內(nèi)交通班線車輛嚴(yán)重不足，故全面租用民營(yíng)商車維持。其中有規(guī)定：“汽油車按三七分成，木炭車按對(duì)半或四六分成”。半年后，調(diào)整到汽油車按70%，木炭車按55%付租費(fèi)。時(shí)至1943年，再次調(diào)整為酒精車以85%歸車主，木炭車以79%歸車主。

成都在抗戰(zhàn)時(shí)期幸有木炭車和酒精車，才保障了川內(nèi)和出川交通運(yùn)輸能力的發(fā)揮。

據(jù)1941年的官方統(tǒng)計(jì)，川內(nèi)的木炭車當(dāng)年行駛了45萬(wàn)多公里，酒精車行駛130萬(wàn)公里。由于酒精車多用于長(zhǎng)途，所以行駛里程會(huì)多些。此后，成都分別開設(shè)了到樂山、眉山以及西康雅安等地的中短客運(yùn)班線，開辟了一個(gè)汽車不用汽油的客運(yùn)班線時(shí)代。

12輛木炭車 成都城區(qū)開班線兩條

1941年5月，四川交通委員會(huì)調(diào)撥6輛木炭車，首次在成都城區(qū)內(nèi)使用，并開設(shè)了4條防空公共聯(lián)絡(luò)車線，以城中心忠烈祠為始發(fā)點(diǎn)，東線至沙河鋪，南線至簇橋，西線至犀浦，北線至天回鎮(zhèn)。這是木炭車第一次在人口密集區(qū)內(nèi)使用。次年12月，籌備已達(dá)4年之久的成都公共汽車股份有限公司正式掛牌營(yíng)業(yè)，該公司也是務(wù)實(shí)地選擇了12輛木炭車作為公共汽車線路使用，開線兩條，東西線是牛市口至茶店子，南北線是武侯祠至駟馬橋。

由于兩條線路規(guī)劃和走向合理，乘客較多，該公司在營(yíng)運(yùn)中又力邀成都的個(gè)體戶車主，自帶木炭車加入線路營(yíng)運(yùn)。兩線營(yíng)運(yùn)的木炭車最多時(shí)達(dá)到30余輛。這足以證明，成都在城區(qū)內(nèi)使用木炭車是成功和安全的。西安曾是木炭車的發(fā)源地，就在成都公共汽車成功試用了木炭車之際，西安媒體發(fā)表文章，稱“成都的木炭車”為“令人驚喜的冷門”。這也更加說明了使用和研制木炭車，成都人后來居上。

根據(jù)抗戰(zhàn)結(jié)束后的有關(guān)機(jī)構(gòu)和新聞報(bào)紙分析，成都成功有效地使用木炭車，全力支持了抗戰(zhàn)的運(yùn)輸任務(wù)，得利于兩個(gè)方面，一是成都人善學(xué)且務(wù)實(shí)，不為困難所折腰，以及成都人的動(dòng)手能力強(qiáng)；二是成都在使用木炭車中，逐步探索出木炭車的使用、維護(hù)、管理等一系列規(guī)范，有力保障了木炭車的正常運(yùn)行和發(fā)揮其運(yùn)輸潛力，同時(shí)對(duì)車夫和汽車運(yùn)輸公司關(guān)于木炭車的使用教學(xué)和培訓(xùn)機(jī)制也是行之有效的。

一本完整手冊(cè) 詳解教學(xué)培訓(xùn)和操作規(guī)范

當(dāng)時(shí)，成都木炭車的教學(xué)培訓(xùn)和操作規(guī)范共有4個(gè)類別：首先是“木炭車之構(gòu)造”。其構(gòu)造的機(jī)件有發(fā)生器、除塵器、濾氣器、調(diào)氣器、推氣器、給水器，簡(jiǎn)稱“六氣組合”。六氣組合之中排在首位的“煤氣發(fā)生器”，就是該器內(nèi)儲(chǔ)有木炭，燃燒時(shí)與空氣及水蒸氣化合，即生成煤氣。其六氣組合的最后一個(gè)“給水器”，是由車夫按發(fā)動(dòng)機(jī)的速度為比例，隨時(shí)較準(zhǔn)，將水給入發(fā)生器之中，便成蒸氣而供發(fā)生器之用。僅此一點(diǎn)，可見木炭車的教學(xué)是必不可少的。

木炭車裝置說明

其次，是“木炭車的駕駛法”，即為木炭車的預(yù)備工作，木炭車的開車工作以及停車工作。其預(yù)備工作對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)備操作，就有水箱是否注水，檢查汽油、機(jī)油、電路等后，再將給水器加水至刻線相平為止，并取已燃燒的木炭一斤，用漏斗添入發(fā)生器的爐橋上，隨將碎木炭倒入。

其預(yù)備工作中有檢查汽油規(guī)范一項(xiàng)，在此，人們就會(huì)產(chǎn)生疑問，木炭車如何有了汽油？其實(shí)，木炭車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，仍用汽油，待木炭車發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到5分鐘后，再切換到用煤氣，切換發(fā)動(dòng)機(jī)使用煤氣燃料后，木炭車所操作的變速、加速、減速等與汽油汽車無(wú)異。

木炭車說明

其三，是“木炭車的管理法”，其管理法共有9項(xiàng)，分別是添炭、整理爐火、停車過夜、較準(zhǔn)給水器、清理除塵器、清理濾氣器、選擇燃料、檢查氣路、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。

木炭車管理法之中的“整理爐火”，就是要求發(fā)生器之中的炭火須燃燒均勻，如含有渣石，就不能發(fā)生良好的煤氣，或煤氣質(zhì)量不高，發(fā)動(dòng)機(jī)便無(wú)力甚至熄火。其中的“停車過夜”管理更有妙法，基本保障是發(fā)動(dòng)機(jī)須熄火，而煤氣發(fā)生器內(nèi)的炭火則不得熄火。停車過夜時(shí)，發(fā)生器內(nèi)木炭添滿，但炭蓋不得蓋死，須留一定通風(fēng)口，在自然風(fēng)的作用下，發(fā)生器內(nèi)的炭火保持最小火力，但不得小至熄滅。次日開車時(shí)，無(wú)須引火，通過操作機(jī)關(guān)，升高爐火以備使用。

其四，是“木炭車的檢修法”，根據(jù)木炭車易出的關(guān)鍵問題而制定，共有4項(xiàng)：即引擎馬力不足、引擎爆發(fā)不足、進(jìn)氣管和排氣管有放炮聲、引擎無(wú)慢車。該法在教學(xué)上，制有對(duì)應(yīng)檢查表格，檢修人或司機(jī)車夫可對(duì)表查找解決之道。其實(shí)，就是引用查字典的原理，人人都可去使用。

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