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前沿拓展：

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北 京時(shí)間2018年1月24日凌晨，DJI大疆在美國(guó)率先發(fā)布了全新一代“御”Mavic Air無(wú)人機(jī)。之所以每次都是在美國(guó)先發(fā)布，是因?yàn)槊绹?guó)乃大疆全球最大的市場(chǎng)，而中國(guó)目前是潛力最大市場(chǎng)，有望超越英國(guó)成為第二。

今天，DJI大疆創(chuàng)新在紐約發(fā)布“御”Mavic Air隨行無(wú)人機(jī)

文/圖 5iMX特約評(píng)測(cè)員Gordon |

關(guān)于Mavic Air這款機(jī)型，可以先看這個(gè)60秒的視頻。和5iMX先前預(yù)測(cè)的一樣，它是一款定位介于大疆Spark（曉）和Mavic Pro之間的機(jī)型，無(wú)論是從體積、售價(jià)，還是從續(xù)航時(shí)間、圖傳距離等參數(shù)來(lái)看都是如此。然而，隨著對(duì)Mavic Air評(píng)測(cè)的深入，我們漸漸發(fā)現(xiàn)Mavic Air并不像我們預(yù)想的那么簡(jiǎn)單，除了高超的制造工藝外，其計(jì)算性能也強(qiáng)大到超越了大疆以往的任何產(chǎn)品。后來(lái)我們得知，Mavic Air雖不是旗艦機(jī)型，但卻是大疆最新一代智能飛行平臺(tái)與全新生產(chǎn)線結(jié)合的產(chǎn)物。

那么Mavic Air究竟值不值得嗎？往下Spark、往上Mavic Pro，Air的定位和價(jià)值是什么？別著急，我們按照慣例，從開(kāi)箱開(kāi)始慢慢說(shuō)起。

Mavic Air的官方公布重量為430克（含電池）。這是一個(gè)什么概念呢？一聽(tīng)可樂(lè)330毫升，大約340克重，一瓶農(nóng)夫山泉550毫升，大約560克重，Air介于兩者之間。那它有多大呢？如圖所示，一手掌控。外形上有點(diǎn)像一個(gè)小號(hào)的Mavic Pro，加上折疊方式與Mavic Pro一模一樣，因此叫Mavic Air并不為過(guò)。不過(guò)你不要被它的外觀所欺騙了，它其實(shí)和Mavic Pro除了長(zhǎng)得像以外并沒(méi)有什么內(nèi)在關(guān)系，它是大疆全新設(shè)計(jì)的一款折疊無(wú)人機(jī)，其內(nèi)在更趨向于精靈4 Pro（后文詳說(shuō)）。

比較貼心的是大疆在原包裝里附送了一個(gè)硬殼的尼龍隨身包，一套螺旋槳，以及4個(gè)護(hù)槳。這套基礎(chǔ)套裝的售價(jià)為4999元。而全能套裝增加了2塊電池，一個(gè)挎包以及一套螺旋槳，售價(jià)為6399元。

Mavic Air依然采用大疆獨(dú)有的前機(jī)臂水平向內(nèi)折疊，后機(jī)臂垂直向后展開(kāi)的折疊方式。在早先的評(píng)測(cè)文章中我們?cè)?jīng)提到過(guò)，這種折疊方式可以很好地利用空間，同時(shí)保證4個(gè)螺旋槳在一個(gè)水平面上，更利于飛行穩(wěn)定性。注意看Air的前后機(jī)臂并不是一樣長(zhǎng)，但是展開(kāi)之后卻能保證4個(gè)軸等距，并且在一個(gè)水平面上。螺旋槳有一定的向外傾角，這是空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，讓飛行姿態(tài)更加穩(wěn)定。

受限于機(jī)身尺寸的小巧（軸距限制），Air只采用了5英寸的螺旋槳——代號(hào)為5332S的非折疊槳。盡管這款槳的槳效要高于同尺寸的折疊槳，但和Mavic Pro上那套8英寸折疊槳組成的動(dòng)力系統(tǒng)相比，效率還是要低一些（槳直徑越大，理論上能提供的拉力越大，可適配更低轉(zhuǎn)速的電機(jī)，因此效率更高），加上電池容量縮小，Mavic Air僅采用11.55V 2375mAh 27.43Wh的智能鋰電池，就算整機(jī)重量減輕，最終的續(xù)航時(shí)間可想而知必定不及大哥Mavic Pro。而大疆官方給出的續(xù)航時(shí)間為21分鐘（無(wú)風(fēng)情況下），根據(jù)以往測(cè)試經(jīng)驗(yàn)我們推測(cè)Air的安全飛行時(shí)間應(yīng)該在15分鐘左右（后續(xù)測(cè)試可以證實(shí)）。

有兩處小細(xì)節(jié)值得一提，前臂上的折疊支架（上圖），既是支架，又內(nèi)藏有天線。飛行時(shí)一定要展開(kāi)以獲得更好的信號(hào)。另一個(gè)是“藏在”機(jī)身里面的云臺(tái)相機(jī)（下圖），這個(gè)設(shè)計(jì)一方面是利用堅(jiān)固的機(jī)身來(lái)保護(hù)脆弱的相機(jī)和云臺(tái)，二則是采用了新的3維減震技術(shù)，以往的云臺(tái)都是通過(guò)減震器吊裝在機(jī)身上的，而Mavic Air是上、左和右三個(gè)方向固定，穩(wěn)定性更好。

提到這個(gè)云臺(tái)Gordon再啰嗦兩句，它的角度抖動(dòng)量（精度）是±0.005°。我特地查了一下悟2的云臺(tái)精度是±0.01°，所以與其說(shuō)這是大疆有史以來(lái)最小的一款三軸云臺(tái)，不如說(shuō)它是大疆有史以來(lái)精度最高的一款三軸云臺(tái)。另外這款云臺(tái)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角為俯仰100°至+22°，可控轉(zhuǎn)動(dòng)為俯仰90°至0°。也就是說(shuō)，鏡頭往下最多能垂直地面拍攝，往上只能水平拍攝，那多出的+22°是干嘛的呢？嘿嘿，當(dāng)然有用的，當(dāng)你在“慧拍”模式也就是手勢(shì)控制模式下，Mavic Air是可以在地面仰望你的。

另外，大疆還設(shè)計(jì)了一個(gè)略有點(diǎn)復(fù)雜的云臺(tái)相機(jī)保護(hù)罩，目測(cè)成本不低，但工藝真的沒(méi)話說(shuō)，合上之后嚴(yán)絲合縫，卡位手感也一級(jí)棒。加上黑色的半透明設(shè)計(jì)也比之前的白色保護(hù)罩更加酷炫和美觀。

Mavic Air自帶8GB機(jī)載內(nèi)存，支持?jǐn)U展Mirco SD卡

說(shuō)到做工，Gordon從第一代精靈開(kāi)始，把玩過(guò)大疆的每一款無(wú)人機(jī)，目睹了這家無(wú)人機(jī)公司從“DIY產(chǎn)品”向消費(fèi)電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變的每一步歷程。而這一次，Mavic Air無(wú)疑是大疆又一個(gè)里程碑，每一個(gè)接縫、每一個(gè)轉(zhuǎn)折面都處理得非常到位和細(xì)膩。尤其值得一提的是，機(jī)臂與機(jī)身的結(jié)合處，采用了雙軸承設(shè)計(jì)，阻力感與到位感拿捏得非常精準(zhǔn)，既不會(huì)太松——保證飛行震動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定，又不會(huì)太緊——用戶可以輕松折疊和展開(kāi)。機(jī)身整體給人一種很緊致的感覺(jué)，就算用力掰機(jī)臂，也沒(méi)有明顯變形或者松動(dòng)的跡象。

大疆在制造工藝方面的進(jìn)步，來(lái)源于他們對(duì)生產(chǎn)線的不斷升級(jí)。自2015年羅鎮(zhèn)華（有著蘋(píng)果和富士康背景）加盟大疆以來(lái)，大疆在采購(gòu)和生產(chǎn)全環(huán)節(jié)的信息化和自動(dòng)化方面有了顯著提升。去年羅升任大疆總裁，足見(jiàn)大疆對(duì)于制造的重視。

說(shuō)到制造，Gordon再說(shuō)句題外話，MavicAir的其中一段官方宣傳視頻中，有大疆生產(chǎn)線的首次曝光哦！Mavic Air正是產(chǎn)自這條全新的自動(dòng)化生產(chǎn)線。大家不妨找來(lái)看看。

Mavic Air 最大飛行速度為68.4公里/小時(shí)，超過(guò)了Mavic Pro鉑金版的65公里/小時(shí)。該飛行速度只能在S運(yùn)動(dòng)模式下實(shí)現(xiàn)的，且S模式下不提供避障或APAS功能，APAS只有在P模式下才行。從我們實(shí)測(cè)來(lái)看，Mavic Air的飛行姿態(tài)還算不錯(cuò)，比Spark穩(wěn)、比Mavic Pro差一些，畢竟軸距差距擺在那里。另外Mavic Air的剎車(chē)比較急，一開(kāi)始還不太適應(yīng)，不過(guò)在視頻拍攝狀態(tài)下剎車(chē)速度會(huì)放緩，大疆說(shuō)這是為了保證拍攝的平滑性。

再來(lái)看看Air的遙控器，這個(gè)遙控器相對(duì)MavicPro也有小升級(jí)，其一做工更好，其二搖桿可拆卸，終于可收納于遙控器內(nèi)，縮小了整體的收納空間。以后遙控器放進(jìn)兜里也不會(huì)發(fā)生搖桿掛到衣服面料的囧境啦。

好了，開(kāi)箱到這里，下面開(kāi)始說(shuō)重點(diǎn)...

重點(diǎn)之一 ：畫(huà)質(zhì)

相信很多航拍愛(ài)好者都很關(guān)心Mavic Air的拍攝畫(huà)質(zhì)，其實(shí)大可放心。雖然它只采用了1/2.3英寸CMOS，有效像素1200萬(wàn)，但卻能拍攝4K@30fps以及1080P@120fps視頻，并且視頻最大碼率提升到100Mbps（碼率越高畫(huà)質(zhì)越好），和精靈4 Pro的1英寸CMOS 相機(jī)相當(dāng)，超過(guò)MavicPro的4K@30fps 60Mbps碼率，遠(yuǎn)高過(guò)Spark的1080P@30fps。所以說(shuō)Mavic Air并不是Pro的閹割版，他們內(nèi)在就是完全不同的兩代產(chǎn)品。

另外Gordon注意到，Mavic Air還可以拍攝1080P@120fps高幀率視頻，這點(diǎn)亦然超越了大哥Mavic Pro。高幀率拍攝能帶來(lái)正常速度回放時(shí)特殊的慢動(dòng)作效果，而對(duì)于航拍來(lái)說(shuō)，用于拍攝奔跑、沖浪等場(chǎng)景，會(huì)帶來(lái)前所未有的視覺(jué)沖擊感，豐富了無(wú)人機(jī)的可玩性。

重點(diǎn)之二 ：智能

Mavic Air的智能其實(shí)體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是安全，二是拍攝。先說(shuō)安全。

Mavic Air前、后、下部分別集成了三對(duì)雙目攝像頭，能夠在最大8米/秒的飛行速度下感知到前視24米、后視20米范圍內(nèi)的障礙物。是不是覺(jué)得有點(diǎn)熟悉，和精靈4 Pro上那套系統(tǒng)非常類似（大疆將其命名FlightAutonomy系統(tǒng)），但Mavic Air在精靈4 Pro基礎(chǔ)上又有升級(jí)，升級(jí)為FlightAutonomy 2.0，并且可以實(shí)現(xiàn)全新的APAS高級(jí)輔助飛行系統(tǒng)。

我們先不管這些復(fù)雜的專有名詞怎么念，先弄懂它們是什么才是關(guān)鍵。其實(shí)很簡(jiǎn)單，F(xiàn)lightAutonomy就是借助無(wú)人機(jī)采集的多維度信號(hào)進(jìn)行定位，其算法融合前、后、下雙目視覺(jué)、主相機(jī)、TOF傳感器、IMU等15組數(shù)據(jù)。該技術(shù)最早出現(xiàn)在精靈4 Pro上，如今的2.0在算法上更加先進(jìn)，硬件集成度更高、計(jì)算效率也更高（筆者推測(cè)），因此大疆放言Mavic Air可在無(wú)GPS的環(huán)境、甚至指南針受到干擾的環(huán)境中飛行，并且能對(duì)用戶打桿的操作精準(zhǔn)反饋。

而APAS是通過(guò)7個(gè)攝像頭采集到的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)行三維環(huán)境構(gòu)建，從而在原來(lái)僅能識(shí)別障礙物的基礎(chǔ)上升級(jí)為可繞開(kāi)障礙物飛行。大疆在發(fā)布會(huì)上專門(mén)安排媒體編輯駕駛Mavic Air去撞樹(shù)，足見(jiàn)其對(duì)APAS技術(shù)的自信。

不過(guò)Gordon依舊要提醒你，APAS功能并不是萬(wàn)能的，就像汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)一樣它只是輔助技術(shù)。正常情況下，它能且只能對(duì)前、后行方向上的障礙物進(jìn)行避讓（繞行）。如果用戶操作中包含有向左、向右或向上的動(dòng)作依然會(huì)有撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。所以奉勸新手一句：“猥瑣飛行，別浪！”

而最最最讓Gordon興奮的是MavicAir擁有的一鍵短片功能，尤其是在原來(lái)4項(xiàng)基礎(chǔ)功能上新增的“小行星”和“彗星”拍攝模式，簡(jiǎn)直愛(ài)不釋手。要知道，這種鏡頭就連航拍高手也要反復(fù)實(shí)驗(yàn)好幾遍才能完成，而小行星更是需要強(qiáng)大的后期支持，現(xiàn)在在Mavic Air身上只要一鍵，最多兩鍵。我們先來(lái)看看小行星和彗星的演示畫(huà)面。

“小行星”模式的拍攝過(guò)程是：Mavic Air從正對(duì)被攝目標(biāo)開(kāi)始，邊后退邊上升，鏡頭對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)（這個(gè)階段和之前的“漸遠(yuǎn)”模式相同），到達(dá)預(yù)設(shè)高度后，開(kāi)始自動(dòng)完成一張全景拍攝，然后機(jī)內(nèi)合成，倒放，就成了最終的“小行星”視頻。

而“彗星”模式是在原有“螺旋”基礎(chǔ)上，再疊加一個(gè)逆向的“螺旋”，就形成了彗星的飛行軌跡，在飛行過(guò)程中，Mavic Air鏡頭會(huì)一直鎖定被攝主體。其視覺(jué)感受相當(dāng)震撼，尤其當(dāng)你置身在靚麗的景色中的時(shí)候。以前Gordon曾用手動(dòng)模式拍攝過(guò)類似鏡頭，但說(shuō)實(shí)話，真的太難了，你要全神貫注盯著屏幕，根本沒(méi)有時(shí)間擺Pose。我想這兩個(gè)功能出來(lái)后，航拍高手也想擁有吧！

對(duì)了，大疆很聰明地把這兩個(gè)短視頻的剪輯時(shí)間控制在10秒，你懂的，Mavic Air就是你的朋友圈刷贊利器。

最后說(shuō)說(shuō)全景，這個(gè)功能其實(shí)在Spark上就出現(xiàn)了，但是Mavic Air又升級(jí)了，從36張縮減到25張，所有計(jì)算均在機(jī)內(nèi)拼接完成，約8秒即可合成一張平滑、完整、清晰的3200萬(wàn)像素球形全景照片，分辨率8192×4096。

重點(diǎn)之三 ：圖傳

Mavic Air宣稱采用大疆最新的增強(qiáng)型雙頻WiFi圖傳，2.4/5.8GHz雙頻。FCC規(guī)范下最遠(yuǎn)支持4公里，CE規(guī)范下最遠(yuǎn)2公里，國(guó)內(nèi)參考FCC。相信看到這里，很多航拍老玩家又該失（tu）望（cao）了。先別著急下結(jié)論，等著5iMX多次拉距測(cè)試完成以后再下結(jié)論不遲。

目前Gordon只是短暫上手體驗(yàn)，100米以內(nèi)有干擾情況下（場(chǎng)地內(nèi)有多臺(tái)無(wú)人機(jī)在試飛）圖傳偶爾會(huì)卡頓一兩下，超過(guò)100米卡頓開(kāi)始變頻繁，超過(guò)200米徹底失聯(lián)……Mavic Air開(kāi)始自動(dòng)返航。這基本符合WiFi圖傳的特性——看環(huán)境。

不知道后續(xù)升級(jí)固件之后情況會(huì)不會(huì)好轉(zhuǎn)。但是有一點(diǎn)可以肯定，千萬(wàn)不要指望WiFi圖傳能打敗大疆OcuSync高清圖傳。從這一點(diǎn)看，Mavic Pro還是有Air未能超越的地方，Mavic Pro用戶不必太傷心。

重點(diǎn)之四 ：手勢(shì)控制

手勢(shì)控制出現(xiàn)在大疆Spark機(jī)型上，命名為“慧拍”。提起慧拍，Gordon立即回想起Spark上這個(gè)功能的不完善之處，比如：

第一：太暗無(wú)法識(shí)別，比如人在逆光情況下；

第二：反映延遲，Spark的跟隨動(dòng)作明顯滯后于人的手勢(shì)；

第三：拍攝手勢(shì)識(shí)別率低，經(jīng)常比了手勢(shì)不拍照（未識(shí)別到）。

而Mavic Air上手后的體驗(yàn)可總結(jié)為四個(gè)字：大為改觀。

第一：飛行器更加跟手，反應(yīng)速度更快；

第二：手勢(shì)控制范圍更大，在26m之間；

第三：手勢(shì)識(shí)別率更高，拍照難的問(wèn)題得以解決。

測(cè)試視頻請(qǐng)點(diǎn)擊文末 “了解更多”

此外，智能跟隨功能也升級(jí)了，更加易用。你不用再在屏幕上框選目標(biāo)，Mavic Air可自動(dòng)識(shí)別多個(gè)目標(biāo)（官方公布是可同時(shí)檢測(cè)多達(dá) 16 個(gè)目標(biāo)），你只需選擇其一進(jìn)行跟隨即可。而且還可以識(shí)別車(chē)、船等物體進(jìn)行跟隨，識(shí)別率也有提升。此外跟隨的方式上也增加到三個(gè)，正常跟隨、平行跟隨和鎖定跟隨。

總結(jié)：Mavic Air究竟值不值得買(mǎi)

經(jīng)過(guò)短暫的上手體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)Mavic Air并非是Mavic Pro的簡(jiǎn)化版，更不是Spark的升級(jí)版，它與前者是在折疊方式上的相同，與后者有些軟件算法上的相同。準(zhǔn)確說(shuō)它是全新一代的產(chǎn)品，代表著大疆最新的生產(chǎn)線制造水準(zhǔn)和最新的飛行計(jì)算平臺(tái)性能。Mavic Air有著許多超越前輩們的表現(xiàn)，比如：

l 大疆最小體積和最高精度的三軸機(jī)械云臺(tái)，超越“悟”2；

l 100Mbps碼率下的4K視頻畫(huà)質(zhì)和1080P@120幀高速攝影，超越Mavic Pro；

l 更高的制造工藝和更先進(jìn)的SOC，以及更優(yōu)秀的散熱表現(xiàn)；

l 大疆有史以來(lái)最強(qiáng)大的飛行計(jì)算平臺(tái)，超越精靈4 Pro；

l 更加智能的避障功能APAS，以及更加好玩的一鍵拍攝功能；

關(guān)于第四點(diǎn)有必要展開(kāi)說(shuō)一下，Gordon有向大疆證實(shí)Mavic Air的計(jì)算能力的確超越了大疆其他的無(wú)人機(jī)。光是7目視覺(jué)融合算法，在過(guò)去的平臺(tái)上只有精靈4 Pro能做到，而要實(shí)現(xiàn)APAS高級(jí)輔助飛行功能和“小行星”視頻，對(duì)平臺(tái)的計(jì)算量要求非常高（大疆的全景拍攝也是在機(jī)內(nèi)完成的，8秒合成25張照片，3200萬(wàn)像素），拿精靈4 Pro平臺(tái)超超頻勉強(qiáng)可以實(shí)現(xiàn)，但那樣會(huì)帶來(lái)極高的功耗，而Mavic Air體積更小，集成度更高，因此這一代SOC芯片在計(jì)算性能和功耗上的平衡表現(xiàn)可見(jiàn)一斑。不得不說(shuō)，大疆確實(shí)在無(wú)人機(jī)行業(yè)做出了卓越的成就，從飛控、圖傳、到影像光學(xué)，再到如今的計(jì)算平臺(tái)以及制造工藝，大疆一直在攻克各種各樣的行業(yè)難題，成為獨(dú)角獸也是理所當(dāng)然。

說(shuō)了這么多，MavicAir究竟值不值得買(mǎi)呢？Gordon認(rèn)為是值得的，首先我的觀點(diǎn)是買(mǎi)新不買(mǎi)舊，新平臺(tái)的可玩性和升級(jí)潛力更大，其次便攜性更好，第三安全性更高，第四Air更好玩，全景、一鍵短片等應(yīng)用很實(shí)用。而令人糾結(jié)的只有兩點(diǎn)，續(xù)航和圖傳，關(guān)于這兩點(diǎn)，5iMX會(huì)進(jìn)行更加深入的測(cè)試，敬請(qǐng)期待吧！

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