冷藏室化霜溫度傳感器故障(冷凍室化霜傳感器)

冷藏室化霜溫度傳感器故障(冷凍室化霜傳感器)

前沿拓展：

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【作者語(yǔ)】：自古智者心靜如水，但水無(wú)常形，俗人往往就容易心潮澎湃，我就是那么一個(gè)在凡人界里，始終無(wú)法脫俗的超級(jí)俗人！

時(shí)而心情很舒暢，時(shí)而心情又是很煩躁，時(shí)而又莫名其妙的想發(fā)火，男人雖然沒(méi)有女人每月那幾天大姨媽“痛經(jīng)”的例事，但是身為一線航海男人，尤其是我們這些苦逼逼中逼的VIP，且位高任重的一線輪機(jī)管理者，伴隨著機(jī)器設(shè)備的“喜怒哀樂(lè)”，何嘗不是把你折磨的如“痛精”一般，痛的絕不是躺在床上休息幾天就好的那種，痛的讓你心煩，痛的讓你全負(fù)荷燃燒腦細(xì)胞，痛的讓你蹲在馬桶上都在思考，思考的讓你腦闊痛。

匆匆忙忙的、來(lái)來(lái)回回的、上上下下的，幾乎都是重力勢(shì)能在做功，那貌似靈魂出竅的軀體，總是迸發(fā)出驚人的內(nèi)力，即使渾身無(wú)力，雙腿依然被某種神力左右，直到摩擦的卵蛋疼為止......，一天真實(shí)感受，一點(diǎn)都不夸張！

本文作者：黃老軌

作者近照

故事梗概：根據(jù)近期開(kāi)立集裝箱冷柜故障原因，及機(jī)艙全體同仁修理過(guò)程為故事主線，鄙人稍加整理，把航海生活中不同時(shí)間和地點(diǎn)且零碎的工作、生活情景串聯(lián)起來(lái)，并加入個(gè)人的思想活動(dòng)，力求科普性、趣味行、故事性，讓您在愉快中感受航海，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)。

本文長(zhǎng)篇累牘，稍微有點(diǎn)啰嗦，共10718個(gè)字，應(yīng)該算是屬于業(yè)務(wù)技術(shù)類或者是檢修經(jīng)驗(yàn)分享類文章，對(duì)于做過(guò)箱子船經(jīng)歷或者有一定開(kāi)立冷柜檢修基礎(chǔ)的同仁很容易看明白，骨灰級(jí)冷柜維修專業(yè)大神請(qǐng)手下留情，文中謬誤之處請(qǐng)多指教。

文中故障類型還算比較經(jīng)典，但是不太常見(jiàn)，檢修此故障真是整得我焦頭爛額，求知的路上也許總是坎坎坷坷，沒(méi)想到來(lái)來(lái)回回折騰了5天才有所突破，感慨頗深，所以事后我認(rèn)為還是非常有必要詳細(xì)記錄一下整個(gè)過(guò)程，分享給大家，充實(shí)下自己，僅此而已。

在此特別感謝，熱心網(wǎng)友的建議性技術(shù)支持，及岸基專業(yè)技術(shù)人員的檢修參考！

故障設(shè)備：Carrier集裝箱冷柜（型號(hào)：69NT40561521）

主要人物：輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、見(jiàn)習(xí)大管輪、二管輪、銅匠、機(jī)匠

時(shí)間：2022.08.24

地點(diǎn)：美國(guó)東海岸～薩凡納錨地

我輪航跡

溫馨提醒：本文圖片及故事情節(jié)、故障案例皆是本人原創(chuàng)，歡迎原文轉(zhuǎn)載、分享，請(qǐng)勿洗稿抄襲！

大副報(bào)修，機(jī)艙忙活

您好，駕駛臺(tái)，我是大副，請(qǐng)問(wèn)您是哪位？

我，老軌。

哦，老軌，您好！我是大副，下午剛才巡柜回來(lái)，甲板38Bay有一個(gè)冷柜集裝箱有問(wèn)題，正式報(bào)修單子我讓二副打印出來(lái)再放電梯里，麻煩通知大管輪幫忙檢修下。

嗯嗯，好的。

此時(shí)我正在值守集控室，進(jìn)入ECA前（國(guó)內(nèi)沿海大氣污染環(huán)保控制區(qū)）切換低硫柴油的換油過(guò)程中，正在和三管輪對(duì)講機(jī)2頻道溝通換油動(dòng)作，三管輪帶著兩個(gè)學(xué)生值守分油機(jī)間供油單元，操作高低硫燃油閥中......。

我放下電話著手去通知下大管輪去看看啥問(wèn)題。

大管仔細(xì)看了下故障報(bào)告單：Carrier公司自營(yíng)冷凍柜，設(shè)定溫度23℃，目前庫(kù)庫(kù)溫19℃，始終NOT IN RANGE，無(wú)任何Alarm，于是提著電工包，帶著見(jiàn)習(xí)大管輪馬不停蹄的趕到甲板38Bay（具體位置為380572：冷柜坐標(biāo)可以判斷冷柜準(zhǔn)確位置）確認(rèn)故障及修理......。

冷柜報(bào)修單

此時(shí)由于還在國(guó)內(nèi)港口之間晃悠，裝載出口美國(guó)的冷柜確實(shí)不多，美國(guó)人不缺牛肉，不缺海鮮，不缺雞肉，他們也不喜歡吃豬肉和豬下水（以前貌似很便宜的豬大腸和豬腰子現(xiàn)在也價(jià)格翻倍了，因?yàn)槎缘娜A人越來(lái)越多了），水果貌似也很充足，畢竟人家人口在哪里擱著，消耗量比咱中國(guó)人少多了，加之最近美攪屎棍子之一，老妖婆串訪我中華寶島，中美關(guān)系冰點(diǎn)維系，所以大部分情況下出口的冷凍、冷藏柜基本上最多100個(gè)冷柜左右，此次更少的可憐，才40多個(gè)冷柜。所以對(duì)于機(jī)艙的同仁們來(lái)說(shuō)，減少了很多額外檢修冷柜的工作量。

開(kāi)立冷柜一角

雖然說(shuō)冷柜出口量減少了，但是還是經(jīng)常蹦出一兩個(gè)“刺頭”故障柜子，不按套路出牌，顯然不是那么的好“修理”，比如這次......！

申請(qǐng)岸修

臨近下班前，大管輪回來(lái)反饋給我說(shuō)，重新確認(rèn)了下最新?tīng)顩r，開(kāi)立的這個(gè)冷凍柜設(shè)定溫度23℃，目前僅僅能維持在19℃左右，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停且壓縮機(jī)本體及進(jìn)氣管結(jié)冰嚴(yán)重，LED顯示器沒(méi)有任何故障代碼提示，嘗試補(bǔ)充R134A冷媒大概1KG后，儲(chǔ)液器里面可以看到正常液體流動(dòng)，基本可以肯定冷媒充足，但是故障依然，庫(kù)溫仍然無(wú)法下降。

由于該柜子昨天剛從青島港裝船，預(yù)計(jì)1個(gè)月后美國(guó)薩凡納港口卸，載船時(shí)間這么久，所以不得不慎重考慮該柜子的故障修理問(wèn)題，萬(wàn)一貨損里面的凍貨臭了，這40尺箱子貨物的價(jià)值少說(shuō)也要好幾十萬(wàn)，萬(wàn)一是船端的責(zé)任導(dǎo)致，主管被炒魷魚(yú)那是必然的，身在船上說(shuō)的大一點(diǎn)，在其位，謀其職，負(fù)其責(zé)，盡其事，說(shuō)的小一點(diǎn)，都是為了那點(diǎn)碎銀幾兩，賺些安心錢(qián)，誰(shuí)都希望一切安好！

下午機(jī)艙換油完成之后，我和大管進(jìn)一步卻確認(rèn)及嘗試排除故障，此時(shí)壓縮機(jī)冰包現(xiàn)象非常嚴(yán)重，逐步進(jìn)行如下檢查：

壓縮機(jī)冰包現(xiàn)象

（1）、再次檢查冷媒液位，基本正常。

冷媒液位檢查

（2）、查閱三相電流參數(shù)代碼CD04、CD05、CD06，壓縮機(jī)三相電流基本都在8.2A,CD14參數(shù)高壓數(shù)值8.6 bar，CD12參數(shù)低壓數(shù)值0.26bar(冷凍柜該壓力偏高，通常在負(fù)壓數(shù)值)。

（3）、 查詢參數(shù)CD54過(guò)熱度及EEV膨脹閥開(kāi)度參數(shù)，發(fā)現(xiàn)過(guò)熱度9.6℃左右，開(kāi)度80%（對(duì)比正常柜子開(kāi)度約10%左右，該膨脹閥開(kāi)度可能過(guò)大）。

（4）、打開(kāi)蒸發(fā)器檢查孔，并無(wú)結(jié)冰問(wèn)題，同時(shí)手動(dòng)電熱融霜，泄水孔也沒(méi)有水流出，說(shuō)明蒸發(fā)器沒(méi)有冰塞阻風(fēng)。

蒸發(fā)器檢查

（5）、檢查電控箱外圍可見(jiàn)控制器部分快速插頭，并無(wú)信號(hào)線松動(dòng)脫落問(wèn)題。

電路系統(tǒng)檢查

進(jìn)行以上5點(diǎn)初步檢查后，沒(méi)有找到原因所在，由于明天即將靠泊寧波港口，所以我把還冷柜故障現(xiàn)象匯報(bào)給公司，緊急申請(qǐng)安排技師登輪修理。

緊急報(bào)修電文原件

我覺(jué)得公司冷柜檢修體系文件有這么一句話考慮的非常周到：如果船端不能排除冷柜故障，此時(shí)正巧即將進(jìn)港靠泊碼頭，切莫猶豫，立刻向冷柜營(yíng)運(yùn)本部提出岸修申請(qǐng)！

公司的安排效率沒(méi)得說(shuō)，電文發(fā)出不到一個(gè)小時(shí)，就得到回電，明日靠泊寧波安排修理，不過(guò)由于疫情的關(guān)系，技師無(wú)法登錄維修，只能翻柜（故障柜子上面還有8個(gè)柜子壓著）吊到港區(qū)堆場(chǎng)才能進(jìn)行維修，本想看看技師登錄維修過(guò)程，順便重點(diǎn)學(xué)習(xí)一下，這下一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒(méi)有了。

“術(shù)業(yè)有專攻”這個(gè)道理一點(diǎn)都不假，一下午的功夫，修好的的故障冷柜很快又重新裝船了，為了確認(rèn)冷柜的狀況完全恢復(fù)，我親自去檢查了下（正常程序都是船副檢查，他們僅僅看看表征現(xiàn)象庫(kù)溫是否正常而已），壓縮機(jī)工況及其他相關(guān)參數(shù)正常，Supply:27.5℃，庫(kù)溫可以降低到23.2℃，Keep in range normal。

盡管沒(méi)有機(jī)會(huì)協(xié)助技師現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)檢修，我還是通過(guò)電郵請(qǐng)教下故障原因，最后岸端堆場(chǎng)主管師傅還是發(fā)過(guò)來(lái)一份檢修報(bào)告，見(jiàn)下圖：

檢修報(bào)告

盡管檢修報(bào)告很簡(jiǎn)單不是很詳細(xì)，完全中式英文也很容易翻譯，但是如果不去仔細(xì)地領(lǐng)悟，沒(méi)有一定的檢修經(jīng)驗(yàn)，真心看不懂實(shí)質(zhì)內(nèi)容，包括我和大管輪在內(nèi)還是顯得那么的經(jīng)驗(yàn)積累不足，這也為后續(xù)故障再次出現(xiàn)，走了很多彎路才排除故障，其實(shí)與未能真正領(lǐng)悟其檢修單故障原因有很大的關(guān)系，在此埋個(gè)伏筆，后續(xù)我在詳細(xì)的分析。

工作...生活...過(guò)運(yùn)河...

東航航線

漫長(zhǎng)20天的東航太平洋航行生活，雖說(shuō)沒(méi)有老婆孩子的熱炕頭也許是枯燥的，但是遠(yuǎn)離生活瑣事的各種煩惱或許是輕松愉快的，從寶島臺(tái)灣一路北上，周末船過(guò)日本津輕海峽，海波漣漪，碧空如洗，萬(wàn)里無(wú)云，臨近初秋那北方天氣，25℃室外溫度宜人心脾，微潮的海風(fēng)空氣中除了缺少那么點(diǎn)花香青草味，一切都是那么的美好！

航行美圖

此時(shí)此景此地，少不了一場(chǎng)自?shī)首詷?lè)，良宵美酒今朝醉的篝火Party。生活因人，因時(shí)， 因地而異，折磨人也鍛煉人貌似很復(fù)雜，但是快樂(lè)也許非常簡(jiǎn)單，一扎啤，一把串，一放蕩，那唾沫滿天飛的牛逼大雜燴你來(lái)我往，你方唱罷我登場(chǎng)，隱隱感覺(jué)作拋物線飛行的唾沫星子，偶爾逃脫血絲呼啦串子的阻隔，濺在火紅的木炭上面瞬間滋滋作響......！

那南北方，中菲爽朗粗獷的笑聲，劃破星星點(diǎn)綴的夜空，久久余音裊裊......，此時(shí)此景足以讓你忘記多天的思想上的煩惱和身體上的疲倦！

Party燒烤

每隔一天時(shí)鐘撥快一個(gè)小時(shí)，過(guò)日界線撥慢一天，才讓你真正感覺(jué)到生物鐘是真是存在的，每天都和生物鐘在不停地抗?fàn)帲敲看味犯拾菹嘛L(fēng)。

脫著疲倦的身軀，即使睡眼惺忪，也要狠心和那難舍難分的狗窩分離，按部就班的規(guī)劃航海生活。機(jī)艙永遠(yuǎn)都是做不完的工作，衛(wèi)生清潔、故障檢修、設(shè)備保養(yǎng)、安全檢查、PMS軟件系統(tǒng)維護(hù)、電文日常......，船越造越先進(jìn)，設(shè)備越來(lái)越多，工作量越來(lái)閥，人越來(lái)越少，疑難雜癥越來(lái)越詭異，這是目前自動(dòng)化機(jī)艙未來(lái)的趨勢(shì)與人機(jī)挑戰(zhàn)！

機(jī)艙日常保養(yǎng)

接近20天的航行，船過(guò)巴拿馬新運(yùn)河，歷時(shí)12個(gè)小時(shí)的機(jī)動(dòng)備車航行，穿過(guò)6道新船閘，航行于查格雷斯河和加通湖串聯(lián)淡水湖泊，兩岸原始森林云霧繚繞，美麗的景色讓人流連忘返，一身的疲憊和睡眼惺忪困意瞬時(shí)蕩然無(wú)存！

船舶航線

不得不佩服大自然的鬼斧神工把陸地板塊切得“恰到好處”，總是給人類留有無(wú)限的人定勝天的潛能，稍加雕琢，誕生了太陽(yáng)系中赫赫有名的西蘇伊士運(yùn)河，免走好望角繞行，東巴拿馬運(yùn)河，免繞合恩角，別小看這小小的河溝，也許可能都沒(méi)有你家苞米地旁邊的河溝寬，但是神奇的是可以保證所有10萬(wàn)噸左右的巨輪通航（航母除外，新運(yùn)河官方允許通行最大船型：船寬小于51.25米，船長(zhǎng)367.25米，吃水15.24米），為保護(hù)地球環(huán)境，神奇的大自然送給我們?nèi)祟惞?jié)能減排一份大禮包！

河溝里的10萬(wàn)噸貨輪

過(guò)了運(yùn)河稍微轉(zhuǎn)個(gè)彎，按照航次航次計(jì)劃短暫靠泊運(yùn)河口巴拿馬科隆港，屁股都沒(méi)有捂熱乎，又馬不停蹄地開(kāi)航美國(guó)東海岸薩凡納港口，一望無(wú)際的薩凡納錨地，排隊(duì)等待進(jìn)港的箱子船已經(jīng)黑壓壓一片，計(jì)劃拋錨至少10天以上，甚是歡喜，終于可以好好的按部就班的工作休息了。

錨地壓港中

薩凡納錨地，相似故障再次出現(xiàn)

下午準(zhǔn)備到集控室處理一天的電文，電梯里碰到大管輪，背著電工包跟我說(shuō)：＂老軌，上個(gè)月寧波卸岸修理38Bay的開(kāi)立冷凍柜又出現(xiàn)和上次類似的故障了，壓縮機(jī)冰包嚴(yán)重，庫(kù)溫一直保持在19℃，無(wú)法降低到設(shè)定的23℃，壓縮機(jī)一直不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，大副已經(jīng)把報(bào)修單交給我了，讓我們盡快檢修。

由于這個(gè)故障柜子在薩凡納港口卸，如果馬上進(jìn)港得話，就省事多了，直接報(bào)修就行了，但是目前還必須拋錨十天以后才能進(jìn)港卸貨，所以這個(gè)柜子不得不竭盡全力去修復(fù)，我和大管前往38Bay再次確認(rèn)了下該故障冷柜，查詢相關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，八九不離十，基本上可以肯定就是上次類似的故障，明明修理好正常運(yùn)轉(zhuǎn)了二十多天，咋今天又突然故障重現(xiàn)了呢？

忙活了一個(gè)多小時(shí)再次進(jìn)行蒸發(fā)器檢查，手動(dòng)融霜處理，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題所在，于是回到集控室，又重新仔細(xì)研究了下當(dāng)時(shí)寧波堆場(chǎng)技師發(fā)過(guò)來(lái)的故障修理報(bào)告，現(xiàn)在真得需要好好看看這份報(bào)告了，前文已透露，如下圖：

檢修報(bào)告

修理單中故障現(xiàn)象當(dāng)然我已經(jīng)描述得很清楚了，和技師看到的也完全一致(黃圈線內(nèi)容)，重點(diǎn)看看修理動(dòng)作（綠色劃線內(nèi)容）：技師的中式英文也容易看懂。

（1）、 更換EOS（原先的EOS是舊的）

（2）、控制器后面的EC插頭不水密，修理。

對(duì)于修理動(dòng)作（1）更換EOS，我翻遍說(shuō)明說(shuō)也沒(méi)有查到這個(gè)縮寫(xiě)到底代表什么，可能是技師寫(xiě)錯(cuò)了，或者是業(yè)內(nèi)的“土”俗稱，查看修理報(bào)告更換的備品圖片為RTS/RRS（Return Temperature Sensor /Return Recorder Sensor）,可以知道為回風(fēng)溫度/回風(fēng)記錄組合傳感器，如下圖：

修理消耗備品

很顯然這個(gè)備品和EOS一點(diǎn)都不沾邊，還有一種可能是這兩種傳感器通用，所以我和大管輪首先懷疑這個(gè)溫度傳感器又故障了，下一步重點(diǎn)就是找出這個(gè)傳感器位置，重新更換后看看效果。

查看說(shuō)明書(shū)各個(gè)sensor位置分布圖，RTS/RRS傳感器就在蒸發(fā)器網(wǎng)格上方，所以我讓大管輪首先打開(kāi)蒸發(fā)器右邊的檢查道門(mén)，用手電仔細(xì)觀察可以看到蒸發(fā)器Return通道有一個(gè)傳感器，由于空間位置非常小必須拆除其中一個(gè)蒸發(fā)器風(fēng)扇才可以取下，當(dāng)拔出RTS/RRS傳感器后，可以判斷該傳感器絕對(duì)沒(méi)有被更換過(guò)，因?yàn)樵摴褡邮墙衲?月份新出廠的，傳感器也是很新的，而且很長(zhǎng)的電纜線沒(méi)有一點(diǎn)剪斷更換的痕跡，所以又重新安裝好。

檢查RRS/RTS傳感器

最后經(jīng)過(guò)多方面的考慮與猜測(cè)，EOS猜測(cè)應(yīng)該為ETS Sensor(Evaporator Temperature Sensor:蒸發(fā)溫度傳感器)，既然技師把RRS/RTS傳感器，代替ETS使用而且一段時(shí)間也使用很正常，按照RRS/RTS傳感器信號(hào)線2紅1黑的特征，所以我和大管也就順藤摸瓜，真是費(fèi)了好長(zhǎng)一段時(shí)間，終于在右邊蒸發(fā)室側(cè)邊，再次打開(kāi)一個(gè)側(cè)蓋，如下圖：

檢查ETS傳感器

順著電線用手摸了好久才終于從冷媒管路包扎的隔熱防護(hù)套里面抽出ETS傳感器，說(shuō)實(shí)話真是第一次檢修這個(gè)玩意，套路不太清楚，耽誤時(shí)間走彎路難以避免。

更換ETS傳感器

抽出RRS/RTS傳感器（代替ETS）后，發(fā)現(xiàn)確實(shí)被剪短更換過(guò)，Sensor上的備品代碼也確實(shí)證實(shí)為RRS/RTS傳感器，我們也是按照技師的思路，重新更換船端的新備品RRS/RTS傳感器，心想問(wèn)題應(yīng)該出現(xiàn)在這，滿懷信心的快馬加鞭的更換測(cè)試......，令人非常遺憾的是故障依然！

壓縮機(jī)冰包故障

既然修理動(dòng)作（1）沒(méi)辦法解決問(wèn)題，說(shuō)明此時(shí)該傳感器應(yīng)該是正常的，下一步嘗試修理動(dòng)作（2）， 按照技師的描述是控制器后面的EC插頭不水密，也許技師營(yíng)英文水平不是太高，沒(méi)有進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，這也直接導(dǎo)致我后續(xù)判斷故障走了繞地球一大圈的彎路，不怕被同仁們吐槽，接下來(lái)毫無(wú)保留的展現(xiàn)我們走的彎路吧！

我和大管拆下控制器后，可以看到后面2個(gè)信號(hào)控制線兩個(gè)插頭，由于空間位置小，而且兩個(gè)插頭都是用鎖緊螺絲固定，沒(méi)有松動(dòng)的問(wèn)題，而且周圍也很干燥沒(méi)有任何潮濕得痕跡，如下圖：

控制器檢查

所以我就很冒失得判斷該兩個(gè)信號(hào)控制線插頭沒(méi)啥問(wèn)題，當(dāng)時(shí)也沒(méi)有去拆開(kāi)檢查，重新裝復(fù)后繼續(xù)查找其他可能的原因，此時(shí)離真相就差一小步，不得不“佩服”我自己還是毫不猶豫的邁回來(lái)了，真心沒(méi)有踏進(jìn)去，事后想起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)意思。

“屋漏偏逢連夜雨”，發(fā)克！

一陣急促的電話鈴聲，把我從午夢(mèng)中驚醒，現(xiàn)在生物鐘亂的，也只有午覺(jué)睡得像醉鬼一樣，簡(jiǎn)直醉生夢(mèng)死......，此時(shí)突然被電話驚醒，小心臟噗嗤噗嗤直跳......！

你好，老軌！我是三副，大管輪讓我跟你說(shuō)Bay68又有一個(gè)冷柜有問(wèn)題，讓你過(guò)去探討下修理方案。

嗯，好的。

草！又來(lái)了，我實(shí)在忍不住嘟囔了一句粗口，又重新又回到狗窩，躺下定了下神，用手腳來(lái)來(lái)回回磨蹭，在被窩里蹭了半天才把蹬到犄角旮旯的內(nèi)褲找到，習(xí)慣性的右手揉搓下...伸個(gè)懶腰...打個(gè)哈欠...，噓噓、洗臉、刷牙、更換工作服一氣呵成！

趕到Bay68故障冷柜途中，半路上碰到了大管。

老軌，這個(gè)冷柜起先是Alarm19排氣溫度高，壓縮機(jī)振動(dòng)和聲音比較大，庫(kù)溫?zé)o法降低，最后補(bǔ)充冷媒才發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管一個(gè)安裝sensor的細(xì)支管裂紋漏氣導(dǎo)致。

故障冷柜報(bào)修單

好焊補(bǔ)嗎？我說(shuō)。

位置不太好，不知道銅匠能不能焊，大管輪說(shuō)。

當(dāng)我趕到這個(gè)故障冷柜旁邊時(shí)，大管輪剛補(bǔ)充的冷媒還沒(méi)有泄露完，很明顯還能聽(tīng)到呲呲...呲呲...的冷媒漏氣聲。

二管，你到機(jī)艙拿點(diǎn)砂紙來(lái)，把漏氣處的油漆打磨干凈看看，我說(shuō)道。

通過(guò)打磨進(jìn)氣支管后，很明顯可以看到半周多的裂紋，而且裂紋朝內(nèi)邊，原先的安裝工藝沒(méi)有任何融焊痕跡，顯然應(yīng)該時(shí)熱套上面的，如下圖：

進(jìn)氣支管裂紋故障

由于考慮位置不太好，動(dòng)火的話需要點(diǎn)技術(shù)，銅匠一時(shí)也沒(méi)太多把握能焊好，另外也考慮焊補(bǔ)時(shí)過(guò)熱，又擔(dān)心怕把進(jìn)氣閥尼龍?zhí)盍厦芊鉅C壞了，所以我決定用鐵水泥臨時(shí)修補(bǔ)，能堅(jiān)持十天左右靠泊把這個(gè)爛柜子卸下去就謝天謝地了。

鐵水泥修補(bǔ)裂紋

但是事與愿違，由于壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音像接近報(bào)廢了的拖拉機(jī)，咣當(dāng)...咣當(dāng)...，機(jī)體振動(dòng)也較大，總共堅(jiān)持用了了不到2天，修補(bǔ)處又振動(dòng)開(kāi)裂漏氣了，氣的我渾身發(fā)毛，大爺?shù)模⌒南脒@幾天機(jī)艙啥工作都沒(méi)時(shí)間做，硬是被這兩個(gè)柜子搞崩潰掉了。

此時(shí)蹲在哪里氣不打一出來(lái)，沉默了想半天，看來(lái)鐵水泥是行不通了，只能破釜沉舟，讓銅匠只能把漏點(diǎn)死馬當(dāng)活馬醫(yī)，進(jìn)行銅焊修補(bǔ)了。

焊補(bǔ)銅管

由于空間位置限制，必須拆除壓縮機(jī)才能騰出點(diǎn)施工位置，我和大管、見(jiàn)習(xí)大管負(fù)責(zé)拆壓縮機(jī)，二管輪和機(jī)匠、銅匠負(fù)責(zé)操搬運(yùn)氧氣乙炔鋼瓶和氣管，活不大但是準(zhǔn)備的東西確實(shí)不少，為了擔(dān)心把進(jìn)氣閥閥桿處密封圈燒壞，特別把閥體下半部分泡在水里，然后才讓銅匠進(jìn)行熱工焊補(bǔ)作業(yè)。

最后充冷媒測(cè)試，但是靠里面的位置銅焊沒(méi)有完全融合，總是有一點(diǎn)漏氣，由于位置確實(shí)不太好目測(cè)看不到，全屏感覺(jué)焊補(bǔ)依然無(wú)法完全止漏，最后和銅匠商討后，決定把進(jìn)氣總管套管焊接處融掉，把整個(gè)取出來(lái)拿到工作間全方位焊補(bǔ)，才能完全止漏。

進(jìn)氣總管焊補(bǔ)修復(fù)

鑒于舊壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)噪音大，振動(dòng)大的問(wèn)題，真心怕再出現(xiàn)麻煩，為了徹底解決及避免二次故障，同時(shí)更換新的壓縮機(jī)。說(shuō)實(shí)話我真心不想更換新壓縮機(jī)，畢竟還有一周時(shí)間就靠港了，此時(shí)更換我覺(jué)得太可惜了，都說(shuō)“好鋼用在刀刃上”，本來(lái)船存僅僅就一個(gè)新壓縮機(jī)而已。

更換壓縮機(jī)

焊接支管......，繼續(xù)焊接進(jìn)氣總管......，工作感覺(jué)好像越做越大，最后安裝新壓縮機(jī)，充冷媒測(cè)試焊補(bǔ)漏點(diǎn)，啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，一切一切都正常，不得不感嘆，還是“新媳婦”好啊，總算把這個(gè)振動(dòng)、噪音、漏氣“刺頭”冷柜解決了。

進(jìn)氣總管焊補(bǔ)

總算松了半口氣，下一個(gè)“刺頭”，繼續(xù)探索解決......！

公司岸基支持，故障依然

這已經(jīng)是第三天了，庫(kù)溫這兩天一直維持在18℃，盡管里面的沒(méi)有滿足23℃的要求，目前還至少不會(huì)貨損，每天上午起工后，我和大管的工作重點(diǎn)完全被這個(gè)“刺頭”所左右，我也是有點(diǎn)黔驢技窮的感覺(jué)，只能匯報(bào)公司尋求技術(shù)支持了，相關(guān)電文及故障匯報(bào)如下：

尋求技術(shù)支持電文

由于時(shí)差的關(guān)系，12小時(shí)以后公司冷柜組技術(shù)部分傳過(guò)來(lái)一份貌似“高大上”的英文技術(shù)支持，要求船端做一以下故障排查，如下圖：

技術(shù)支持原文

既然公司有技術(shù)指導(dǎo)，沒(méi)有理由不按照要求去做，即使我感覺(jué)徒勞無(wú)益。

對(duì)于第一項(xiàng)（1）、要求檢查冷媒量是否正常。雖然冷媒不是那么的缺少，但是還是適量補(bǔ)充了大概0.5KG，故障依然。

對(duì)于第二項(xiàng)（2）、要求檢查蒸發(fā)器有無(wú)結(jié)冰，并手動(dòng)溶霜化冰，觀察泄水管是否有凝水流出。

前期故障判斷已經(jīng)打開(kāi)蒸發(fā)器檢查，和手動(dòng)電熱化霜，此次并用熱水沖洗一遍，可以肯定蒸發(fā)器一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

蒸發(fā)器檢查沖洗

毫無(wú)懸念，結(jié)果當(dāng)然是故障依然。

對(duì)于第三項(xiàng)（3）、要求用組合式機(jī)械壓力表檢測(cè)高低壓數(shù)值，與傳感器檢測(cè)對(duì)比。

通過(guò)用組合式壓力表測(cè)量高低壓數(shù)值，其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)高低壓數(shù)值和高低壓Sensor電子檢測(cè)數(shù)值一致，說(shuō)高低壓傳感器正常。

壓力表檢測(cè)

對(duì)于第四項(xiàng)（4）、要求更換干燥過(guò)濾器。

說(shuō)實(shí)話對(duì)于這個(gè)建議，我真心不想更換干燥過(guò)濾器，畢竟該臺(tái)設(shè)備2022.04月份出廠，一切都是新的，包括這個(gè)干燥過(guò)濾器。

干燥過(guò)濾器備品很充足，換一個(gè)試試吧，公司要求的建議，還是要酌情考慮的。

最后結(jié)果當(dāng)然也是故障依然。

對(duì)于第五項(xiàng)（5）、要求檢查冷凝器是否臟堵影響換熱，必要時(shí)用淡水沖洗。

其實(shí)對(duì)于出廠不到半年的機(jī)器，目測(cè)散熱片都很透光，熱交換能力肯定是不錯(cuò)的，既然水管都拉過(guò)來(lái)了，拆除風(fēng)扇防護(hù)網(wǎng)，順便也沖洗一下吧。

結(jié)果當(dāng)然也是沒(méi)啥作用，故障依然。

對(duì)于第六項(xiàng)（6）、所有提醒項(xiàng)目都檢查一遍以后，重啟壓縮機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有任何故障報(bào)警代碼，壓縮機(jī)本體及進(jìn)氣管瞬間就開(kāi)始掛霜結(jié)冰，最終Supply:21℃，Return：18℃，庫(kù)溫始終無(wú)法進(jìn)一步下降，以上所有操作沒(méi)有任何效果！

尋求網(wǎng)友幫助，故障依然

按照公司的技術(shù)要求一陣忙活，所有努力沒(méi)有換來(lái)一點(diǎn)喜悅，故障依然，說(shuō)實(shí)話總感覺(jué)根本沒(méi)有講到點(diǎn)子上，所以嘗試求助網(wǎng)友有沒(méi)有其他新的發(fā)現(xiàn)，我也是列舉幾條有參考價(jià)值的建議，如下：

網(wǎng)友“航海人生xiaofei”：請(qǐng)教他們船上的冷藏輪機(jī)員，建議把HS(humidity sensor)濕度傳感器脫開(kāi)試試？

點(diǎn)評(píng)：該建議非常有參考價(jià)值，脫開(kāi)我HS可能會(huì)隔離掉對(duì)EEV的誤干擾，避免EEV誤動(dòng)作。

以下內(nèi)容摘抄公司故障案例分析：由于冷柜的電子膨脹閥EEV接受SPT和EPT的信號(hào)，根據(jù)ETS測(cè)量出口過(guò)熱度來(lái)決定低EEV的開(kāi)度，由于HS、EPT(Evap Pressure Transducer)、SPT(Suction Pressure Transducer )、DPT(Discharge Pressure Transducer)位于同一個(gè)信號(hào)匯流排，如下圖：

一旦信號(hào)來(lái)源收到故障原件的干擾，很容易造成EEV誤動(dòng)作，從而引發(fā)不必要的故障。（例如EEV開(kāi)度關(guān)閉，導(dǎo)致壓縮機(jī)進(jìn)口低壓AL28，致使壓縮機(jī)安保裝置動(dòng)作，從而使冷柜停止工作，或者相關(guān)偵測(cè)起吳偵測(cè)顯示AL08&AL18 AL28AL58等等），當(dāng)有相關(guān)故障報(bào)警發(fā)生時(shí)可以一一檢查這些偵測(cè)起，是否有故障或者短路，從而造成意外的故障。

如果HS和VPS、SPT、EPT、DPT故障，亦有可能造成電子膨脹閥(EEV)誤動(dòng)作，導(dǎo)致壓縮機(jī)冰包故障。（所以都是首先檢查濕度傳感器和通風(fēng)位置傳感器。）

通風(fēng)位置傳感器

所以嘗試脫開(kāi)HS濕度傳感器和VPS(Vent Positioning Sensor)通風(fēng)位置傳感器，依然無(wú)法解決問(wèn)題。

濕度傳感器

網(wǎng)友“oo一場(chǎng)夢(mèng)oo”:建議釋放冷媒，然后重新添加標(biāo)準(zhǔn)量冷媒R134A。

點(diǎn)評(píng)：我還是參考此建議，釋放部分冷媒，壓縮機(jī)確實(shí)結(jié)冰現(xiàn)象消失，畢竟系統(tǒng)冷媒少了，通過(guò)膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器的冷媒必定也減少，所以進(jìn)入壓縮機(jī)的液態(tài)冷媒隨之也減少，壓縮機(jī)本體結(jié)冰現(xiàn)象也顯示，但是系統(tǒng)制冷量也小了，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停，儲(chǔ)液器看不到冷媒流動(dòng)，庫(kù)溫始終維持在16℃無(wú)法下降。

出現(xiàn)這樣的情況肯定不行，于是再補(bǔ)充冷媒0.5KG，壓縮機(jī)進(jìn)氣管出現(xiàn)輕微結(jié)冰，庫(kù)溫還是降不下來(lái)，繼續(xù)補(bǔ)充0.5KG冷媒，壓縮機(jī)本體附近靠近進(jìn)氣管又開(kāi)始結(jié)冰，庫(kù)溫依然無(wú)法下降，所以該辦法無(wú)法解決真正的故障問(wèn)題。

網(wǎng)友“用戶8052447031258”：建議檢查CD09參數(shù)AMBS（室外溫度傳感器），若檢測(cè)溫度不準(zhǔn)確可能會(huì)影響EEV的開(kāi)度，并親身經(jīng)歷碰到過(guò)類似故障。

點(diǎn)評(píng)：我也是首先查詢了下參數(shù)代碼CD09 Amblent temperature，顯示環(huán)境溫度26.9℃，參考其他冷柜檢測(cè)的環(huán)境溫度也是27.8℃，所以基本上判斷該AMBS應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題，鑒于虛心接受建議，我還是更換了AMBS，結(jié)果故障依然！

更換ABMS傳感器

網(wǎng)友“51gao”和“muzwin”：懷疑EEV電子膨脹閥除有問(wèn)題？

點(diǎn)評(píng)：通過(guò)分析CD54等相關(guān)參數(shù)，可以判斷出膨脹閥本身沒(méi)有問(wèn)題的，但是故障現(xiàn)象幾乎可以肯定是膨脹閥的問(wèn)題（表面現(xiàn)象而已），透過(guò)現(xiàn)象暫時(shí)沒(méi)有看到本質(zhì)，真是原因再后文......。

嘗試更換電子膨脹閥線圈，依然無(wú)果。

EEV檢查

分析......摸索......繼續(xù)......

此時(shí)已經(jīng)是故障摸索的第5天（2022.08.24），船端所有努力已經(jīng)按技術(shù)要求回報(bào)公司，公司的技術(shù)支持似乎也沒(méi)了啥主意，今天僅僅收到一個(gè)電文，說(shuō)已經(jīng)安排月底靠泊后，美國(guó)技師及時(shí)跟蹤修理該柜子，畢竟此時(shí)柜子還是可以保持在18℃，撐到月底沒(méi)啥大問(wèn)題。

上午我很早就到集控室，準(zhǔn)備檢查下主機(jī)尾軸系統(tǒng)滑油濾器，一天好幾天都在搞這個(gè)“刺頭”冷柜，搞得我一點(diǎn)脾氣都沒(méi)了，多天都沒(méi)有好好下機(jī)艙轉(zhuǎn)悠檢查、保養(yǎng)設(shè)備了，總是感覺(jué)有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)！

老軌，上午我和見(jiàn)習(xí)大管再去甲板Bay38，搞搞這個(gè)冷柜吧，昨天釋放了不少冷媒，今天我再嘗試少量一點(diǎn)點(diǎn)加冷媒，再看看效果，大管輪說(shuō)道。

嗯，那你們?cè)囋嚢桑芤恢北３?8℃就行了，我笑笑說(shuō)道。

其實(shí)對(duì)于這個(gè)柜子，大管路不甘心，我何嘗甘心過(guò)，大管輪想嘗試檢修，能從中學(xué)到點(diǎn)東西，此時(shí)我何嘗不是迫切想知道真相，事出有因，必定有真相！

檢查清洗了下尾軸管滑油濾器，一切正常。然后機(jī)艙到處轉(zhuǎn)悠了一會(huì)，回到集控室坐在電腦旁，思路又詭異又被帶了回來(lái)，冥冥之中感覺(jué)有種“詭異”的力量，讓我無(wú)法控制鼠標(biāo)的運(yùn)動(dòng)，重新再次打開(kāi)前期該類似故障的修理報(bào)告單，見(jiàn)下圖：

對(duì)于修理動(dòng)作（2），前幾天已經(jīng)拆下過(guò)控制器，為什么沒(méi)有打開(kāi)拆下2個(gè)EC插頭，檢查下電纜的內(nèi)部狀況呢？

前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，由于冷柜的電子膨脹閥EEV接受SPT和EPT的信號(hào)，根據(jù)ETS測(cè)量出口過(guò)熱度來(lái)決定低EEV的開(kāi)度，由于HS、EPT(Evap Pressure Transducer)、SPT(Suction Pressure Transducer )、DPT(Discharge Pressure Transducer)位于同一個(gè)信號(hào)匯流排，如下圖：

一旦信號(hào)來(lái)源收到故障原件的干擾，很容易造成EEV誤動(dòng)作，從而引發(fā)不必要的故障......。

“詭異”的現(xiàn)象，真相緊隔一道“墻”

集控室的日光燈管突然閃了兩下，電腦此時(shí)突然死機(jī)了，定格在那張修理單的圖片上，黑體英文字體“Controller backplug EC nonwatertight”此時(shí)怎么突然變成“Controller backplug EC nonwatertight”此紅色字體呢？簡(jiǎn)直不敢相信自己的眼睛，燈管又突然前了兩下，嚇得我趕緊揉揉驚魂未定，目瞪口呆的眼神，沒(méi)錯(cuò)是紅色的字體，而且整個(gè)屏幕都是，詭異的聲音：就在這...就在這...就在這...，在集控室忽高忽低得回蕩，嚇得喲趕緊拔腿就跑......！

太折磨人了，難道是幻覺(jué)？幻聽(tīng)？

天助也？......，此時(shí)感覺(jué)好像是有點(diǎn)思路了，腿腳貌似不聽(tīng)使喚的邁向38 Bay......

大管，現(xiàn)在情況咋樣？我氣喘吁吁的說(shuō)。

剛又補(bǔ)充0.5KG冷媒，并把DTS傳感器更換了，目前還是沒(méi)啥效果，大管說(shuō)。

此時(shí)我把壓縮機(jī)停下，重新啟動(dòng)后，重新查看CD54膨脹閥開(kāi)度及過(guò)熱度參數(shù)界面，過(guò)熱度13℃左右偏高（正常在6度左右），然后重新考量膨脹閥開(kāi)度像跳舞似的：20%、35%、55%、17%、21%、30%......，此時(shí)壓縮機(jī)基本稍微有點(diǎn)掛霜（此時(shí)系統(tǒng)冷媒不足），大概一個(gè)小時(shí)（前期的觀察）以后開(kāi)度 穩(wěn)定在100%，出現(xiàn)AL60報(bào)警，然后壓縮機(jī)本體進(jìn)氣管結(jié)冰嚴(yán)重，很顯然是膨脹閥開(kāi)度太大的原因。

大管，我剛才在集控室又重新研究了下前期的修理報(bào)告單，我覺(jué)得還是有必要把控制器后面的兩個(gè)EC插頭拆下來(lái)檢查下，我說(shuō)道。

大管有點(diǎn)半信半疑的說(shuō)，好吧老軌。

停壓縮機(jī)，關(guān)閉總電源，拔掉數(shù)據(jù)記錄模塊和溫度控制器模塊所有的電路快速插頭，開(kāi)始著手拆下控制器，如下圖：

拆檢溫度控制器模塊

還是熟悉的套路，只是上次拆到這一步?jīng)]有繼續(xù)發(fā)現(xiàn)新大陸而已。

用一字螺絲刀拆下EC插頭鎖緊螺絲后，竟然發(fā)現(xiàn)2個(gè)插頭里面全都是凝水，如下圖：

EC插頭凝水

包括溫度控制器的公插頭里面也是潮濕有明顯的水跡，如下圖：

溫度控制器凝水

用空氣吹下插頭，水珠四處飛濺......，此時(shí)故障原因心里終于有了確切的答案，必然是凝水日積月累進(jìn)入插頭，引起線路短路或者電路干擾，使得控制信號(hào)紊亂，導(dǎo)致EEV開(kāi)度異常波動(dòng)變化，最終開(kāi)度過(guò)大，過(guò)多冷媒通過(guò)蒸發(fā)器，無(wú)法充分閃發(fā)吸熱降溫，沒(méi)有閃發(fā)的液態(tài)冷媒進(jìn)入壓縮機(jī)，同時(shí)壓力降低必然瞬間引掛霜結(jié)冰，影響系統(tǒng)制冷量。

但是想了像，電控箱里面很干燥，凝水到底是從哪里來(lái)的呢？

EC插頭可能漏水處

我想很可能就是出廠時(shí)信號(hào)控制線從蒸發(fā)室里面出來(lái)，由于水密性沒(méi)走處理完美，導(dǎo)致凝水順著電線流到插頭處，日積月累滲入EC插頭內(nèi)部所致。

用電動(dòng)吹風(fēng)機(jī)徹底吹干處理所有的線路插頭，確保絕緣行恢復(fù)正常。

電吹風(fēng)絕緣處理

最后開(kāi)機(jī)測(cè)試，壓縮機(jī)啟動(dòng)后本體及進(jìn)氣管涼冰冰，稍微有結(jié)露，查看CD54發(fā)現(xiàn)膨脹閥開(kāi)度很穩(wěn)定，首先維持在12%左右，過(guò)熱度保持在6℃左右，又重新補(bǔ)充1KG冷媒，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，所有的故障現(xiàn)象全部消失，Supply:27.5℃，庫(kù)溫很快就打到23.2℃，In Range。

此時(shí)心情，猶如撥云見(jiàn)日，一切盡在不言中.....！

溫度恢復(fù)正常

晚餐時(shí)大副說(shuō)，前兩天這兩個(gè)柜子故障，我看你們機(jī)艙加班來(lái)回修理這兩個(gè)柜子，一直都沒(méi)有修好，今天下午巡柜，咋這兩個(gè)柜子都突然好了。

我笑而不語(yǔ).......，心理五味雜陳......，大口繼續(xù)干飯......。

一日三餐

夜幕來(lái)臨爬窗抬頭凝望，那平流層中的飛機(jī)拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的尾跡，在夕陽(yáng)的照射下劃破天空如流星一般，遠(yuǎn)處冷風(fēng)颼颼襲來(lái)，低空積雨云被電閃弧光照亮，瓢潑大雨近在咫尺，緊張煩悶的心一下子突然放松了很多，周圍一片寧?kù)o，一切的一切還是顯得那么的陌生，空氣即使很是新鮮，但還是那么的讓人感覺(jué)窒息的喘不過(guò)氣來(lái)......

想起古人的一首古詩(shī)，雖遠(yuǎn)沒(méi)有那個(gè)意境，也達(dá)不到那個(gè)高度，但是此時(shí)表達(dá)我惆悵的心情，也許找不到更好的詩(shī)詞了！

枯藤老樹(shù)昏鴉，

小橋流水人家，

古道西風(fēng)瘦馬。

夕陽(yáng)西下，

斷腸人在天涯。

夕陽(yáng)西下

【結(jié)束語(yǔ)】：兩個(gè)“刺頭”冷柜搞就5天，也許“全能”的輪機(jī)員確實(shí)某一領(lǐng)悟?qū)W習(xí)不夠“精”，求知的道路上坎坷不平，學(xué)無(wú)止境一點(diǎn)都不含糊！

本文已經(jīng)同步微信公眾號(hào)“黃老軌業(yè)務(wù)自留地”，純業(yè)務(wù)技術(shù)分享的平臺(tái)，也是我的工作筆記備忘錄，對(duì)我來(lái)說(shuō)非常有用，喜歡學(xué)習(xí)的行內(nèi)小伙伴可以關(guān)注下提高業(yè)務(wù)技能！

拓展知識(shí)：