杭州西湖到大滸路金華路怎么走(錢江路到杭州站)

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原創(chuàng)：木一凡 一點(diǎn)兒杭州

NO.004 浙江省的第一條鐵路始于何處？

全文5115字，閱讀約10分鐘

作者：誰(shuí)溫酒一壺

制圖: 水大母 / 編輯：沈幕河 / 設(shè)計(jì)：開朗的火龍草

校稿：木一凡

京杭大運(yùn)河申遺成功后，拱宸橋畔游人如織，運(yùn)河兩岸古色古香。當(dāng)人們徜徉在拱宸橋頭看著京杭大運(yùn)河里穿梭往來(lái)的船只時(shí)，很少有人知道古橋畔曾經(jīng)有過(guò)蒸汽火車的轟鳴聲。

當(dāng)人們漫步在寬闊筆直的紹興路上時(shí)，也極少有人知道他腳下踩著的曾是浙江省首條鐵路——江墅鐵路的路基。

▲ 游人如織的拱宸橋 攝影 @水大母

▲世紀(jì)之交的紹興路

1920年代拱宸橋站

1907年8月，浙路江墅線建成通車時(shí)啟用

浙路與蘇路接軌后，艮山門至拱宸橋一段改為支線

1944年被日軍拆除

圖源 @杭州鐵路博物館·知青紀(jì)念館

浙江的第一條鐵路

江墅鐵路是浙江歷史上的第一條鐵路，始建于1906年，全長(zhǎng)約16.135公里。

線路沿當(dāng)時(shí)杭州的老城墻外由南而北，從江干閘口一直到拱宸橋，沿途設(shè)閘口、南星、清泰、艮山和拱宸五個(gè)站。

江墅鐵路

自錢塘江北岸的江干閘口起

循杭州城而過(guò)

經(jīng)南星橋、清泰、艮山門、北抵京杭大運(yùn)河?xùn)|岸的拱宸橋湖墅

是銜接錢塘江和大運(yùn)河的重要通道

1912年12月11日，孫中山曾從閘口乘經(jīng)江墅鐵路的火車到拱宸橋。到1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，拱宸站的年進(jìn)出旅客近60萬(wàn)人次，當(dāng)年的興旺景象可見一斑。

2008年，江墅鐵路遺址公園建成并向市民免費(fèi)開放，公園依據(jù)歷史資料還原當(dāng)年的鐘樓、候車室、火車頭和部分鐵軌等設(shè)施，是杭州市獨(dú)具特色的鐵路遺址公園。

▲今位于江墅鐵路遺址公園內(nèi)的火車頭 攝影 @水大母

▲今位于江墅鐵路遺址公園內(nèi)的火車頭 攝影 @水大母

力爭(zhēng)國(guó)權(quán)，鐵路開工

清光緒三十二年（1906）十一月十四日，天邊剛剛見光，風(fēng)吹過(guò)來(lái)清冽冽的，直往脖子、袖口里鉆。躲在杭州城里還好，出了城門，在開闊地帶，風(fēng)吹得人眼睛都要瞇起來(lái)。

然而這天偏偏出城門的人還不少，大家都聚到了鳳山門外的羅木營(yíng)。這個(gè)地方平常除了巡撫衙門的兵丁，很少能見到老百姓，除非那天有軍事操練。而這一天早晨沒(méi)操練安排，但除了一排排站得齊刷刷的兵，邊上還圍了好幾層的老百姓，一個(gè)個(gè)東張西望，像是正在等待著什么。9點(diǎn)鐘左右，人群開始攢動(dòng)起來(lái)。“來(lái)了，來(lái)了……”一陣低聲騷動(dòng)后，大家都凝神屏氣地盯著一頂轎子，只聽得一面面旗幟迎風(fēng)獵獵作響。

轎簾一掀，出來(lái)一個(gè)身著布衣短褂、足蹬蒲鞋的“土佬兒”，看上去像是“十足的莊稼人”，他就是湯壽潛——浙江鐵路公司總理、四品京卿兩淮鹽運(yùn)使。

▲光緒三十四年（1908）除夕，湯壽潛像

只見他二話不說(shuō)，搓搓手，帶頭舉起一把鐵鍬掘了一抔土，宣告：江墅鐵路開工了。話音剛落，只聽得嘩啦啦掌聲雷動(dòng)。圍觀的老百姓哪能不激動(dòng)呢！這不僅僅是杭州，也是浙江的第一條鐵路。

更重要的是，這條鐵路是一條大長(zhǎng)中國(guó)人志氣的鐵路，而且鐵路的籌建資金里也有老百姓的股份。

▲江墅鐵路舊影像

自清光緒二年（1876）英國(guó)人修建了中國(guó)最早的一條鐵路——上海吳淞鐵路后，英國(guó)又向清政府提出要修建滬寧及蘇杭甬（后改為滬杭甬鐵路）鐵路，并在之后簽訂了《蘇杭甬鐵路草約》。

中國(guó)的路權(quán)，為什么要交給外國(guó)人！江浙兩省的各界人士憤憤不平，拒絕承認(rèn)合同。

中國(guó)最早的鐵路——上海吳淞鐵路

與之后的滬寧、滬杭甬鐵路

線路大致示意圖

1905年7月，江浙兩省紳商及民眾要求廢約，英國(guó)人不同意。兩省紳商遂分別組成商辦公司籌集資金來(lái)修筑鐵路。清政府為民情所迫，同意收回自辦。浙江省率先成立了商辦浙江鐵路有限公司，并推選湯壽潛為公司總理，著手籌辦浙江的鐵路建造事宜。

圖源 @杭州鐵路博物館·知青紀(jì)念館

浙江興業(yè)銀行舊址，清光緒31年（1905年），由修建滬杭鐵路總理湯壽潛等創(chuàng)辦浙江鐵路公司，自辦滬杭甬鐵路，次年10月附設(shè)鐵路銀行

時(shí)年50歲的湯壽潛就這樣被推到了風(fēng)口浪尖上。他頂住來(lái)自清政府和列強(qiáng)的重重壓力，通過(guò)動(dòng)員“工商各界、縮衣節(jié)食、勉盡公義”來(lái)公開募股。各地從紳商到普通百姓認(rèn)購(gòu)極為踴躍，至1906年5月，浙江鐵路有限公司共籌集了400多萬(wàn)銀元的資金。

遷墳風(fēng)波，鐵路易道

浙江鐵路有限公司本來(lái)是想跟江蘇省合建蘇滬杭甬鐵路的，可惜籌來(lái)籌去，資金還是差老大一截。

于是湯壽潛決定，先造杭州境內(nèi)的江（干）（湖）墅鐵路，然后再?gòu)慕F路的一個(gè)支站，造一條鐵路到楓涇，跟上海造過(guò)來(lái)的鐵路匯合。先造江墅鐵路不僅可以與錢塘江和運(yùn)河的水運(yùn)交通銜接，還可以為今后建造滬杭鐵路積累經(jīng)驗(yàn)。

連接錢塘江與大運(yùn)河的江墅鐵路

以及

滬杭甬鐵路（艮山楓涇段）

為此，浙江鐵路有限公司邀請(qǐng)了曾參加過(guò)關(guān)內(nèi)外和蘆漢兩路建設(shè)的中國(guó)工程師前來(lái)，負(fù)責(zé)勘測(cè)、設(shè)計(jì)和施工。初測(cè)后，有兩條線路方案?jìng)溥x。

▲初測(cè)后，江墅鐵路的兩條線路方案

最初一條是繞西湖而行，越萬(wàn)松嶺抵閘口，其規(guī)劃的路線從拱宸橋西大關(guān)出發(fā)，從珠兒潭一帶轉(zhuǎn)松木場(chǎng)，經(jīng)青芝塢，大小麥嶺，繞出西子湖畔，再由南屏山麓轉(zhuǎn)至鳳凰山下，直達(dá)江干。

然而這條穿城而過(guò)的路線遭到了杭州市民的強(qiáng)烈反對(duì)。原杭州松木場(chǎng)及大小麥嶺一帶，沿途都是墓葬。1897年秋，當(dāng)人們聽說(shuō)八月即將開工的江墅鐵路穿城而過(guò)，沿途將拆遷大量的墳?zāi)购徒ㄖr(shí)，頓時(shí)謠言四起。

▲ 現(xiàn)如今大小麥嶺附近依舊存在著許多的墳?zāi)?/p>

杭城的風(fēng)云引起杭籍御史陳其璋的重視，立即上奏，反映情況，要求朝廷下令，讓浙江巡撫廖壽豐停辦此筑路方案。如果江墅鐵路必須要建，建議改走第二條方案的繞城線路。

第二種是靠杭州郭外而行。為了保護(hù)前人古墓及西湖風(fēng)景，浙路公司于光緒三十二年（1906）決定采用繞城之方案，“現(xiàn)經(jīng)股東會(huì)議，擬自清泰門左右分支路入城，另開便門，出入均由于此。于上下城適中之處，度地設(shè)站，車行定有晷刻，照派官兵守門，隨時(shí)啟閉，可無(wú)他慮”。

從此以后，江墅鐵路的建設(shè)一直按照繞城線思路加以設(shè)計(jì)和發(fā)展，也為西湖景區(qū)留下了現(xiàn)在的靜謐。

從獅峰眺望西湖與杭州城

靜謐的西湖群山

與隱藏在山谷里的村莊

攝影 @HiJay!

鐵路通車，轟動(dòng)杭城

江墅鐵路造路資金由浙路公司在籌建滬杭甬鐵路杭楓段的經(jīng)費(fèi)中撥付，全部建設(shè)費(fèi)用為168.62萬(wàn)元（銀元）。

1906年11月，在杭州鳳山門外羅木營(yíng)開工典禮，全線設(shè)拱宸、艮山、清泰、南星及閘口5站，線路繞城垣外而行。因線路沿城郊而行，地勢(shì)相對(duì)平坦，建造過(guò)程頗為順利，工程于次年 8 月 23 日即宣告完工并投入運(yùn)營(yíng)。

▲ 閘口 拱宸的江墅鐵路 攝影 @HiJay!

江墅鐵路連通滬杭的第一天，整個(gè)杭州城都轟動(dòng)了。成千上萬(wàn)的人，背著條凳，帶著干糧和涼茶，去看這個(gè)從來(lái)沒(méi)見過(guò)的鐵皮“怪物”。鐵路沿線擠滿了人，連快要收割的絡(luò)麻地也踏平了。人們?cè)谑⑾牡牧胰障聲窳藘蓚€(gè)多鐘頭，好容易看到一列火車從北面開來(lái)，隆隆的車輪聲和人們的呼喊聲溶成一片……

只見這個(gè)龐大的鐵家伙，輪子慢慢轉(zhuǎn)起來(lái)，咔嚓咔嚓，像老牛拉車一樣。接著輪子越轉(zhuǎn)越快，火車吭哧吭哧地喘著氣，一會(huì)兒就跑出了眾人的視線。

▲ 江墅鐵路通車典禮

1909 年 8 月，江墅鐵路由艮山門向北延伸形成杭楓（杭州—上海楓涇古鎮(zhèn)）段鐵路，與江蘇方面修建的滬楓段鐵路接軌，全長(zhǎng)187.17 公里的滬杭鐵路由此誕生。此后，人們往來(lái)滬杭之間，大多依賴于該鐵路線。

▲杭楓段與滬楓段接軌形成滬杭鐵路

鐵路的開通，大大方便了杭州人的出行，坐火車的不僅有商人、官員，也有普通百姓。客車分頭、二、三等車廂，票價(jià)也依次不同。

據(jù)考證，江墅鐵路早期的三等票價(jià)如下：拱宸橋至艮山門、杭州、南星橋、閘口的票價(jià)分別為5分、1角、1角、1角五分。列車每天運(yùn)行六七對(duì)，除了夜晚單發(fā)客車外，白天都是客貨混裝車。從拱宸橋站至閘口站，全程需1小時(shí)15分鐘。

▲江墅線列車行車時(shí)刻表（1927年4月）

1.本表原文所涉時(shí)間均為12時(shí)間進(jìn)制，在此皆改為24時(shí)間進(jìn)制，便于觀察；

2.《國(guó)民快覽》由上海書業(yè)公所印行，屬于年刊

1912 年 12 月 11 日，第二次來(lái)杭州的孫中山先生也乘坐江墅鐵路火車，從閘口到拱宸橋，借此觀光。

兩天前，孫中山先生在馬坡巷政法學(xué)堂演說(shuō)，闡釋民生主義四大綱領(lǐng)：節(jié)制資本、平均地權(quán)、鐵路國(guó)有、教育普及。這一年，剛剛卸任臨時(shí)大總統(tǒng)的孫中山，決心“專心致志于鐵路之建筑”。

▲孫中山與江墅鐵路 圖源 @杭州鐵路博物館·知青紀(jì)念館

車站進(jìn)城，拆墻伊始

然而，從上海至杭州，只能在清泰門站下火車。但清泰門站在清泰門外，離杭州城還有一段較長(zhǎng)距離。麻煩的是，這城門早、晚得開門、關(guān)門，乘客一律要等到城門打開才能進(jìn)出。清泰門晚 7 時(shí)就關(guān)閉城門，如果 7 時(shí)之后下火車，就進(jìn)不了杭州城。

▲今位于金衙莊公園的清泰站遺址

事有湊巧，1909 年末，湯壽潛聽聞女婿馬一浮已在上海回杭州的火車上了，就囑咐家人籌備晚餐。沒(méi)曾想到飯菜燒好，女婿還未到家，只能把飯菜熱了一遍又一遍。

▲ 千年國(guó)粹，一代儒宗——馬一浮先生

曾應(yīng)縣試名列榜首

浙江社會(huì)賢達(dá)湯壽潛見其文章，大加贊賞

以愛(ài)女湯孝愍妻之

直到很晚，馬一浮才到家。他向家人解釋：“清泰門下車至家還要走很長(zhǎng)一段路呢?！彪S后他建議：“火車站在城外，人們進(jìn)出趕火車多不方便啊。為什么不在城里設(shè)個(gè)火車站呢？”

湯壽潛覺(jué)得有理，但在城內(nèi)設(shè)火車站，就意味著要把城墻開個(gè)洞，再將軌道接到城里來(lái)。所幸這個(gè)設(shè)想并未遭到清廷的反對(duì)。1910年，清泰門車站移入清泰門內(nèi)，改名為“杭州站”。因?yàn)檐囌驹诔莾?nèi)，所以杭城百姓將它稱之為“城站”。

江墅鐵路拆墻改道遷站示意圖

▲建于1909年的西洋巴洛克建筑風(fēng)格的杭州城站火車站

山河色變，鐵路停運(yùn)

1937年9月26日，錢塘江大橋鐵路橋建成通車，江墅鐵路艮山門至閘口段遂與浙贛鐵路相連，而艮山門至拱宸橋這一段逐步停運(yùn)。

▲ 錢塘江大橋建成通車，江墅鐵路艮山門至閘口段遂與浙贛鐵路相連，而艮山門至拱宸橋這一段逐步停運(yùn)。

1937年12月，日軍入侵杭州，為阻止日軍迅速南下，江墅鐵路跨越的兩座橋梁——沈塘灣橋和萬(wàn)年橋，也跟著錢塘江大橋一聲巨響，被炸得不成模樣。從此，杭州城里再也不見了火車頭，聽不到一句“咔嚓”聲。

位于余杭塘河上的 萬(wàn)年橋

上塘河上的 沈塘灣橋

錢塘江上的 錢塘江大橋

位置大致示意圖

▲ 為阻止日軍南下而被炸毀的錢塘江大橋

杭州淪陷后，江墅鐵路就完全不通車了。不通車的原因主要有兩個(gè)：一是當(dāng)時(shí)江墅鐵路擔(dān)負(fù)了一部分運(yùn)送中國(guó)軍隊(duì)，特別是傷病員的任務(wù)，日軍對(duì)鐵路進(jìn)行了狂轟濫炸，致使鐵路多處遭到破壞；二是當(dāng)時(shí)鐵路沿線特別是沈塘灣一帶土匪很多，經(jīng)常騷擾列車的運(yùn)行。

列車停運(yùn)后，鐵路慢慢荒廢，如此過(guò)了7年，日軍又將江墅鐵路的北段，即艮山門至拱宸橋段拆了個(gè)精光，硬邦邦的路基逐漸被改建成了一條公路。解放之后，這段筆筆直的寬闊馬路被正式命名為“紹興路”，以沈塘灣大橋的正中間為分界，分屬于拱墅區(qū)和下城區(qū)。

▲ 以沈塘灣大橋的正中間為分界，分屬于拱墅區(qū)和下城區(qū)

兩個(gè)鐵路公園，一段故去鐵路

位于拱墅區(qū)金華路與登云路交叉口的“江墅鐵路遺址公園”，就是當(dāng)年拱宸站的位置。園內(nèi)再現(xiàn)了鐘樓、候車室、老火車頭和部分鐵軌等設(shè)施（鐘樓高19.06米，候車室有140方，火車頭重達(dá)125噸，兩條鐵軌長(zhǎng)45米）營(yíng)造出濃郁的歷史氛圍，并通過(guò)藝術(shù)加工的手段來(lái)展示江墅鐵路的歷史。

▲ 江墅鐵路遺址公園入口 攝影 @水大母

▲江墅鐵路遺址公園內(nèi)的鐘樓 攝影 @水大母

離這不遠(yuǎn)處有一個(gè)“大滸東苑”住宅小區(qū)，當(dāng)年，此地有一個(gè)很大的機(jī)車轉(zhuǎn)盤，是用來(lái)給機(jī)車調(diào)頭的。繼續(xù)往東南方向，現(xiàn)在是紹興路。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，紹興路的路基比旁邊的地面要高，數(shù)千米長(zhǎng)的紹興路，簡(jiǎn)直就是一條直線，這是因?yàn)榻B興路就是當(dāng)年江墅鐵路的路基?，F(xiàn)在，它已是一條現(xiàn)代化的通衢大道，絲毫看不到當(dāng)年鐵路的痕跡了。

而位于老復(fù)興路，毗鄰錢塘江的白塔公園，除了有公園內(nèi)的核心白塔，其還是一百多年前江墅鐵路南端的起點(diǎn)——閘口站。

▲ 今位于白塔公園的閘口站遺址 攝影 @HiJay！

在白塔公園內(nèi)，還有兩列火車，一個(gè)是公園內(nèi)陳列的還原閘口站風(fēng)貌的蒸汽機(jī)車(火車頭)，只能用來(lái)欣賞，另一個(gè)觀光小火車也是蒸汽的，則可以買票乘坐。小火車從西面月臺(tái)往東開，縱觀整個(gè)公園，行駛到白塔為止，游客在園內(nèi)乘一次來(lái)回大約20分鐘。

▲ 位于白塔公園的觀光小火車 攝影 @HiJay!

閘口火車站的堆場(chǎng)也得到保留，標(biāo)志建筑就是龍門吊，在堆場(chǎng)里吊運(yùn)貨物用，如今，其中一座龍門吊換上了藍(lán)灰色的新裝，改造成了登高望景的好去處。沿著臺(tái)階爬到最高處，西面能遠(yuǎn)眺雄偉的錢塘江一橋、六和塔；東面，可以眺望白塔。

▲ 今位于白塔公園內(nèi)的龍門吊 攝影 @HiJay!

兩個(gè)鐵路公園，一段故去鐵路。如今,江墅鐵路的遺跡雖已難辨，但它曾經(jīng)的輝煌卻是抹不掉的印記。

▲ 兩個(gè)鐵路公園，一段故去鐵路 攝影 @水大母、HiJay！

參考資料：

1.《武林新說(shuō)》第29期

2.《中國(guó)檔案報(bào)》

3.《浙江省歷史上的第一條鐵路——江墅鐵路》

4.楊寶林.浙江境內(nèi)第一條鐵路——江墅鐵路建造始末[J].今日浙江,1998(20):35.

5.羅堅(jiān)梅. 杭州江墅鐵路曾經(jīng)的輝煌[N]. 中國(guó)檔案報(bào),20190920(004).

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