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新華社布達(dá)佩斯4月28日電通訊：中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)十年成長記

新華社記者陳浩

中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)成立于2012年11月，位于匈牙利首都布達(dá)佩斯，是中國在歐洲地區(qū)建設(shè)的首個商貿(mào)物流型境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。經(jīng)過10年發(fā)展，園區(qū)已成為集商貿(mào)展示與交易、物流運輸與倉儲、產(chǎn)業(yè)投資與合作功能于一體的中歐企業(yè)雙向互動平臺。

截至2021年年底，園區(qū)累計完成投資1.35億美元，入駐企業(yè)175家，其中中資控股企業(yè)50家，完成貿(mào)易額近27億美元，帶動和拉動國內(nèi)企業(yè)直接出口和間接出口達(dá)42億美元。華為、西門子、奧迪等眾多中外知名品牌都已成為中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)的重點服務(wù)企業(yè)。

吳江在匈牙利從事商貿(mào)物流工作已有30多年。過去10年間，作為中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)首席執(zhí)行官，吳江見證了園區(qū)發(fā)展，也見證了中國與中東歐國家合作提質(zhì)升級。

吳江介紹，2011年6月，首屆中國中東歐國家經(jīng)貿(mào)論壇在匈牙利舉辦。中方表示愿意與中東歐各國一道，推動經(jīng)貿(mào)合作向更大規(guī)模、更寬領(lǐng)域、更高水平發(fā)展。這與匈牙利政府提出的“向東開放”政策高度契合。“從那時起，我們看到了中國和中東歐國家合作的前景，就提出了創(chuàng)建中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)的想法。”

當(dāng)時，吳江已在匈牙利深耕商貿(mào)物流業(yè)務(wù)多年，他深知，中國企業(yè)走出來不容易，尤其是對剛剛邁出國門的企業(yè)。類似于園區(qū)這樣的平臺，能夠為企業(yè)出海提供各項服務(wù)，降低企業(yè)出海難度。

匈牙利地處歐洲腹地，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。近年來，中匈經(jīng)貿(mào)合作不斷發(fā)展，隨著入駐園區(qū)企業(yè)貿(mào)易量不斷增加，它們對物流的需求也愈發(fā)迫切。

2017年，園區(qū)發(fā)展迎來新里程碑。當(dāng)年6月，由園區(qū)參與運營的首列長沙至布達(dá)佩斯中歐班列抵達(dá)布達(dá)佩斯。這趟載著41個集裝箱中國商品的班列是首列途經(jīng)烏克蘭進(jìn)入歐盟國家的中歐班列。

“烏匈通道的開通，對于整個中歐班列通道是非常有益的補(bǔ)充。”吳江說，相較于從波蘭入境歐盟的中歐班列“北線”，這條“南線”避開了波蘭與白俄羅斯口岸的擁堵，“運程距離短了，時效加快了”。

如今，隨著西安、長沙、濟(jì)南、贛州、臨沂等多地至布達(dá)佩斯的中歐班列開通，越來越多貨物經(jīng)匈牙利進(jìn)入歐盟市場。中歐班列貨物抵達(dá)匈牙利后，一小部分留在匈牙利，大部分進(jìn)入其他歐洲國家。

2017年1月，“中歐陸海快式聯(lián)運”開通，從中國寧波發(fā)出的貨物經(jīng)過海運來到希臘比雷埃夫斯港，再由集裝箱列車運抵布達(dá)佩斯。2020年10月，鄭州至布達(dá)佩斯往返定期貨運包機(jī)航線正式開通，搭建起連接中國和匈牙利的空中通道。至此，中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)相關(guān)的陸海空立體式物流運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完成。

10年來，隨著中國和中東歐國家合作不斷深入，中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)也在不斷完善。從位于布達(dá)佩斯的中國商品交易展示中心、多瑙河畔的切佩爾港物流園，到德國不來梅跨境電商物流園，園區(qū)的業(yè)務(wù)從國際商貿(mào)、物流運輸，拓展到產(chǎn)業(yè)投資。隨著近年來跨境電商迅猛發(fā)展，園區(qū)正在積極布局海外倉建設(shè)和配套物流服務(wù)。

對于園區(qū)的橋梁作用，格力電器匈牙利總代理蔡彬深有感觸。該公司2016年入駐園區(qū)以來，依托園區(qū)的平臺、物流和倉儲資源，業(yè)務(wù)量大幅提升。2021年銷售額與入駐園區(qū)之初相比，增長了七八倍。“我們的貨到了之后就存在園區(qū)倉庫里，然后我們下單，它們（園區(qū)下屬物流公司）直接幫我們配送到匈牙利各個超市，非常方便。”

談到園區(qū)未來發(fā)展，吳江充滿信心。“我們希望通過建設(shè)更多商貿(mào)物流園，為‘一帶一路’項目提供服務(wù)。”（完）

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