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前沿拓展：

中國的經濟結構，正在經歷一場從大到強的變革，“中國制造”在通訊、高端設備、航空航天等諸多領域亮相，角逐國際舞臺，并逐漸在由“中國制造”向“中國智造”轉型的路上取得令世界刮目相看的成效。高速鐵路、華為5G通信、港珠澳大橋等已經成為人們耳熟能詳的國家名片。

作為國家支柱產業的汽車工業，同樣起著舉足輕重的作用。然而，在汽車工業領域，過往的中國汽車似乎一直扮演的都是學徒和追趕者的角色。

在今年3月3日的央視《對話》欄目上，作為嘉賓的格力集團董事長董明珠稱，“中國的汽車有一點粗制濫造”。董小姐這個外行人，發此番言論雖不免以偏概全，但也從側面反映了公眾對中國汽車的固有認知。過去，不少自主品牌在“摸著石頭過河”的過程中采取單純的逆向研發，甚至照搬國外品牌設計，導致自身產品力有限，難以贏得消費者的青睞。

然而，各領域都逐漸強大起來的中華民族，同樣呼喚著強大中國汽車的到來，消費者渴望看到越來越多的自主品牌汽車馳騁在中國乃至世界的街道上。

好在，我們欣喜的看到，中國汽車業在近30多年的發展中已取得了長足的進步。你可知道，現在的中國汽車品牌，已經連續四年占據全球新能源銷量第一的寶座，已經在新能源核心技術上完全實現自研、自產，已經讓大眾集團的最高層專程來上海秘密試駕其產品！士別三日當刮目相看，今天的自主品牌已然不是當初。去年，當全國汽車市場首次迎來下滑寒冬，只有領軍的中國品牌逆勢上揚，大勢所趨，格局將定！

厚積薄發，核心技術突破是制勝的關鍵

事實上，要讓一些人擺脫中國汽車“粗制濫造”的固化印象，擁有優秀的頂層設計十分關鍵。近年來，汽車生產模塊化架構的理念進展迅速，大眾的MQB、豐田的TNGA、沃爾沃的SPA等等，都是業內耳熟能詳的模塊化平臺。不過，對于長期處于逆向開發思維的自主車企來說，想要一步到位地從宏觀概念上統籌汽車制造并非易事。正因此，某些“敢為天下先”的自主品牌才顯得難能可貴。

在新能源汽車領域，作為特斯拉最有力的挑戰者，比亞迪或許可以被稱為自主品牌強大的象征之一。從二次充電電池制造開始，比亞迪走過了24年的歷程，在電池業務的突飛猛進為比亞迪2003年進入汽車行業奠定了技術基礎，最終成為全球第一大新能源汽車企業。

2018年，比亞迪BNA（BYD New Architecture）的提出，使其成為了自主品牌模塊化架構的先驅者。基于 BNA 架構，比亞迪建立了世界級汽車的安全正向研發體系。這意味著，中國汽車品牌已經掌握了模塊化、平臺化造車的軟硬實力，無需再借助外購技術或者延續別人走過的老路，也無需再靠巨額投入單一一款產品押寶定勝負。

BNA架構將關鍵性的技術模塊集成化、標準化，在燃油和新能源產品中共享，這樣的好處在于，一是確保了高品質、高性能的均一穩定，二是降低了在研發制造上的成本消耗，從而可騰挪出更多的成本用于充分驗證和提高品質，而這正是過去的中國車最缺乏的。悉數下來，以全面開放為核心的比亞迪BNA架構，由國際化的全擎全動力智造平臺、引領智能AI科技的智聯平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領先全球的新能源平臺組成，囊括了造車3.0時代的所有核心技術。

高端造車理念，比亞迪能否將其落地？這方面我們欣慰的看到，比亞迪已經在用實際行動，通過其產品將高端技術普惠用戶。通過全擎全動力智造平臺，比亞迪將不同車型、不同動力總成、不同轉向系統、不同懸架系統、不同驅動形式有機地統一起來；通過智能AI科技平臺，比亞迪成為首個實現整車OTA（Over－the－Air）的自主品牌，用OTA實現將汽車從單一硬件向智能化工具的轉變；通過開放車機硬件的自動駕駛平臺，比亞迪以D++開放生態為核心，對外開放了341個傳感器和66項控制權。作為國內首家全面開放自動駕駛平臺的主機廠，比亞迪已與眾多全球領先的自動駕駛和科技公司達成合作，共同加速自動駕駛商業化落地。目前，比亞迪王朝系列主要車型全面進入 L2 智能駕駛階段，而秦Pro更是開啟了L4級別的自動駕駛。

而在智能網聯領域，比亞迪通過DiLink系統的應用，將人、車和生活全面打通，可以智能實現物品遺落提示、兒童關懷、接收快遞、透明全景影像等多項應用場景。

在始終堅守的新能源領域，比亞迪同樣不斷地進行著正向技術革新。在插電混動汽車領域，比亞迪的DM技術已經發展到了第三代，對扭矩管理、能量管理、熱管理等三大技術體系全面優化，實現了性能的全面提升，踐行著百公里加速5秒以內，全時電四驅、百公里油耗2L以內的“542”戰略；此外，比亞迪還針對純電動EV車型推出了專屬的e平臺，通過由高壓 3合1 、驅動 3 合 1 、1 塊多合一控制器、1 塊智能屏幕、1 個高性能電池組成的“ 33111”高集成化系統設計，將原本需要復雜機械結構連接的高壓系統、驅動系統、低壓系統深度集成，使得它們更小、更輕、更優化，標志著比亞迪向純電動汽車零部件整套集成化解決方案領域全面邁進。

除此之外，絕緣柵雙極型晶體管 (Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)作為影響電動汽車性能的關鍵技術，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率。此前，該技術主要掌握在國際巨頭手中。經過10余年的技術積累，比亞迪陸續掌握了IGBT芯片設計和制造、模組設計和制造、大功率器件測試應用平臺、電源及電控等環節，成為中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，成功地打破了國外的技術壟斷。2018年12月，比亞迪在寧波發布了具有標桿性意義的IGBT 4.0技術，進一步鞏固了在新能源核心技術領域的領先地位。

雄厚的技術實力并非汽車品牌強大的全部，品質安全是汽車的核心價值，中國品牌汽車要想強大起來，改變粗制濫造的固有印象，就必須強化品質與安全。比亞迪通過品質研發體系、品質檢測體系、國際化供應商體系和國際化品質管理團隊，建立了完善的品質保障體系。而比亞迪的努力也獲得了業界的認可，旗艦車型全新一代唐DM就先后獲得了全球首款2018 CNCAP五星安全認證車型和2019年度安全車的稱號。

“以人為中心”，強大的更是服務力

除了強大的技術以及強大產品矩陣，向新而行的比亞迪實際上在服務渠道上也在全面革新。“比亞迪將從‘以店為中心’轉為‘以人為中心’，打造一流的用戶服務體系?！?/strong> 關于比亞迪的服務優勢，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示，“售后服務體系方面，比亞迪以充電和服務為核心，這在中國市場范圍內是最為專業的新能源車服務體系?！?/p>

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江

事實也是如此，在傳統4S模式上，比亞迪進行了全面升級，除新車銷售、售后服務、金融和配件外，也在積極搭建二手車、分享等體系（包含客戶關懷和共享），形成了“6S”服務模式。而600多個網點、3000多個配套充電樁和超過2萬名專業服務人員，也為比亞迪新能源車主的出行帶來了最大程度的便利。基于龐大的用戶基礎和對新能源市場的信心，比亞迪在服務這一環節上，體現了應有的責任感。

此外，比亞迪采取了“線下線上”雙渠道并行的營銷模式。在線下，從2018年一季度開始，比亞迪就已經著手對渠道布局、售后服務等方面進行全維度體系化的升級，推出了全新形象4S店、城市體驗中心及專營店形式，完成了由省到市再到縣的各級渠道布局。目前，比亞迪已竣工了167家全新形象店，2019年計劃升級到600家。另一方面，e系列也將計劃投建200家體驗店，共計800家，與王朝網絡并行，覆蓋三、四、五線城市，真正走到消費者家門口。

除此之外，比亞迪還設立了900家專營店渠道的下沉和服務中心。“比亞迪會搭建更為密集的渠道網絡，偏遠地區如新疆、西藏200公里以內，內蒙古等區域150公里以內都要設有體驗店和服務中心”，趙長江強調道。

至于線上服務體系方面，比亞迪將會把產銷研發體系方面的信息化數據打通，不斷完善網絡商城的功能體驗。除了支持查看、篩選產品和定金支付功能外，未來還會在e購商城和小程序上完成更多服務內容，例如內飾、續航版本及其他配置的選擇。

“別人做減法，我們做加法”

“比亞迪已經可以與世界上任何一家車企的電動汽車技術相較量，代表了當前電動汽車制造的最高水準”。中國科學院院士、國家863“節能與新能源汽車”重大項目專家組組長歐陽明高曾如是評價比亞迪旗下的眾多車型。

在3月底舉行的比亞迪“向新而行，強大中國車”的春季發布會上，比亞迪推出了燃油、DM以及EV三大王朝矩陣共9款新品。如此宏大陣容的背后，立足的正是基于BNA架構的比亞迪自主核心技術。

比亞迪王朝三大矩陣新車

數據不會說謊，在中國汽車市場整體下行的大環境下，比亞迪在2018全年新能源乘用車的銷量超過了22萬輛，連續5年獲得國內新能源銷量冠軍，成為名副其實的中國新能源汽車領軍者。

國家政策的持續支持、自主品牌頭部企業的不斷努力，讓中國新能源汽車具備了彎道超車打造傳統汽車工業強國的可能。與此同時，比亞迪和其他自主品牌頭部企業也肩負著抗衡國際傳統與新勢力造車企業的重任。目前，世界主要汽車大國都制定了禁售燃油車的計劃，大眾、奔馳、寶馬等國際巨頭同樣在致力于新能源車型的研發和布局，以特斯拉為代表的造車新勢力，也在對傳統車企們發起猛烈的挑戰。

中國汽車要不斷突破前行的壁壘，就必須以強大的技術實力作為支點。通過夯實產品矩陣核心競爭力，比亞迪讓中國汽車擺脫一些人心中“粗制濫造”的固有印象，為“強大中國車”樹立了新標準。相比國內的局部競爭，從2015年起，比亞迪連續4年擊敗特斯拉，成為全球銷量最高的新能源車企，成為“強大中國車”的最好寫照。

用中國核心技術驅動產業，方能做出最強的中國車，這一點也正被越來越多的業內有識之士所認同?！霸趪馄放崎_對汽車做減法的時候，中國品牌正開始要做加法?！壁w長江在春季發布會上表示，比亞迪將堅持技術創新、打造高品質產品，從而引領綠色出行。

隨著新能源汽車的迅速發展，中國即將步入“以新技術打造多元、舒適、低碳綠色交通出行”的“后汽車時代”，而新時代自然需要“引領者”。路漫漫其修遠兮，真正的“引領者”已邁開腳步向我們走來，它能否幫助中國新能源汽車守穩“擂臺”？我們拭目以待。

拓展知識：