V260B1-X02故障(v260b1-ln1屏通病)

前沿拓展：

V260B1X02故障

一般的故障判斷如下：

1、花屏檢查lvds連接線，一般接口處連接松，或潮濕，芯片壞的也有。

2、調節(jié)顯示器時菜單亂碼，更換主芯片或者存儲器。

長虹，康佳等多種機型此屏邏輯板故障:  白屏通病DCDC電路壞， 可換DCDC電路解決， 不用換板搞定關鍵你要斷定故障部位是此板壞了， 屏供電5V ， 25V左右電壓為0 ， 即為白屏。

常見故障維修實例：

一、三星屏，黑屏，中心控制板上的保險開路,測 5V 供電濾波電容 C50.C51.C52.C53.C54.C55

其中的一個對地漏電,更換后故障排除。

二、奇美 V260B1L07 屏，黑屏,測從數(shù)字板過來 的 5V 正常，5V 經(jīng)供電經(jīng)電感 LP1，二極 管 DP11，MOS 管 Q2 等元件組成的升壓電路把此電壓升高到 13V，查此電壓不對，更換電 感 LP1 后故障排除。

三、中華屏,黑屏,此處電容 C501、C502、C512、C513、C514、C515、C516 易漏電,造成保 險 FU101 開路,更換后故障排除.

四、在中心控制板上， LVDS 線插座和從中心控制板到屏去的 TTL 線插座由于插座變形和 空氣灰塵等原因而造成接口接觸不良，從而出現(xiàn)黑屏、白板、花屏、負像、豎線干擾等故障；

五、MS18 機芯在更換不同的屏時如出現(xiàn)負像，可以把數(shù)字板上 LVDS 插座的第 39 腳接線 取下，如原來是高電平可接地，原來是低電平可接到 3.3V 就可以了，就不用再更改電阻 R316、 R317 了。

置頂音頻：全國各地奔馳C260L車主投訴音頻合集

在上周中國交通廣播的節(jié)目中報道了關于奔馳C260L發(fā)動機抖動、48v電機故障大面積爆發(fā)的問題，后續(xù)也發(fā)布了《奔馳C260L發(fā)動機通病三年，何時根治？》的文章，在這之后我們收到了更多關于奔馳C260L車主的維權求助；同時我們也和車質網(wǎng)、黑貓投訴、汽車之家、中國網(wǎng)、搜狐汽車等媒體進行溝通，發(fā)現(xiàn)各家媒體最近也收到了近百余起同車型投訴案例。

(車主投訴圖片、截圖等)

在今天節(jié)目里我們也聯(lián)系到兩位奔馳車主，她們的車輛故障也十分典型，我們一起來看具體事件經(jīng)過：

案例一：沈女士2020年5月在浙江鵬龍之奔購入一輛奔馳C260L運動轎車，一年之內出現(xiàn)了3次故障，在三次維修中，前兩次4s店稱需要系統(tǒng)升級，第三次4s店為沈女士更換了48v蓄電池，而且給予車輛一年延保，但不保證后續(xù)沒有問題。

如果說沈女士的經(jīng)歷足夠讓人糟心，那么接下來張女士的案例就有點兒讓人憤怒了。

案例二：張女士2019年11月在湖州奔馳之星購入一輛奔馳C260L，一年半以來發(fā)生48V電力系統(tǒng)故障很多次，(5次因出現(xiàn)故障提示去4S店維修、1次軟件升級維修)。車主稱，12月19日和12月30日分別有兩次維修，但廠家合并了這兩次維修工單，這期間，張女士曾多次(十幾次)聯(lián)系廠家，但廠家也并沒有給出解決方案。張女士感慨：“面對奔馳這么大的品牌，作為一個普通消費者，想要維權真的是太弱勢了。

(張女士車輛維修工單圖片合集)

和沈女士相比，張女士所購車輛的經(jīng)銷商可謂用盡“拖字訣”，去過這么多次4S店，竟然只做過一次系統(tǒng)升級，更別說換48v電機了，最關鍵的是居然擅自合并維修工單！為什么？是心虛嗎？是害怕！害怕觸發(fā)汽車三包法中關于在三包有效期內因同一質量問題修理超過5次可換車的條件！

對此，我們節(jié)目中也聯(lián)系到北京京師律師事務所周甲德律師，從法律角度出發(fā)，給予車主一些建議：

實際上在家用汽車產(chǎn)品修理退換責任規(guī)定里，有明確的規(guī)定，如果是三包期內的嚴重安全故障，兩次修理發(fā)動機變速器，累計更換兩次和發(fā)動機變速器同一重要的零部件，產(chǎn)品質量問題累計更換兩次，轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等車身的同一重要零件更換兩次，這就符合更換退貨的標準，但往往我們的車雖然會有有同一質量問題，但沒有嚴重到重要配件連續(xù)更換兩次。在這個規(guī)定中的第二十一條規(guī)定：三包有效期內，同一產(chǎn)品的質量問題累計修理超過五次車主就可以拿著三包憑證，銷售者應當為車主進行更換。但4s店通過合并維修工單或者升級等來規(guī)避問題，車主只要有證據(jù)可以證明，那就是適用21條，所以車主維修時必須要求4s店記錄清楚，在工單上詳細記載，也可以錄音錄像進行前期取證。

在近兩周的調查期間，我們發(fā)現(xiàn)，面對大量奔馳C260L車主的投訴問題，大部分的奔馳經(jīng)銷商給出的答復是：等待年底的集中系統(tǒng)升級。但是這次升級究竟能不能徹底解決發(fā)動機抖動問題？如果升級不管用怎么辦？出了質保期再有問題找誰？這一系列的問題目前經(jīng)銷商都不能予以答復。

全國各地的車主投訴如雪花般紛至沓來，那廠家是怎么應對的呢？我們在節(jié)目直播中兩次連線過奔馳廠家400客服，得到的有效答復少得可憐，全是公關套話，還有一成不變的“會有專人聯(lián)系”的刻板話術，甚至都不敢回答幾個工作日會與車主取得聯(lián)系，映襯出奔馳這樣一個百年品牌的不專業(yè)、不職業(yè)。從2019年爆發(fā)48v電機故障、發(fā)動機抖動故障至今已有三年，奔馳廠家依舊沒有解決這個通病，我們不禁要問，奔馳C260L技術是否成熟、是否安全？奔馳廠家現(xiàn)有的技術水平能否解決這一問題？？通病沒有解決為何一直不召回還繼續(xù)銷售？？？

在此次調查中，我們也聯(lián)系到相關技術專家及奔馳內部人士，將C260L問題頻發(fā)的原因進行了分析，分析認為，48v電機故障報警有可能是因為由電腦控制連接48v蓄電池的兩個觸點容易接觸不良，造成48v電機不參與工作，從而誘發(fā)此故障現(xiàn)象，解決辦法就是改變、升級軟件系統(tǒng)控制邏輯；發(fā)動機抖動頻發(fā)是由于曲軸皮帶輪震動時，爆震傳感器過于敏感，電腦認為發(fā)動機爆震，所以會斷油斷火，造成發(fā)動機缺缸假象，熄火重啟之后車輛恢復正常，所以很多車主更換皮帶輪之后還是不能解決問題，解決辦法只能是軟件系統(tǒng)升級，降低爆震傳感器靈敏度。(此觀點不代表專業(yè)機構鑒定結論)

近年來，針對奔馳汽車質量問題的維權事件層出不窮，從“坐引擎蓋上維權”再到越來越多車主拉橫幅維權，太多奔馳車主因汽車質量問題求告無門，在第三方平臺“車質網(wǎng)”投訴事件查詢中也可看到僅在今年7月份奔馳C260L就因發(fā)動機故障燈亮、抖動等問題被投訴十余次；在黑貓投訴網(wǎng)站通過關鍵詞篩選，也有十幾條涉及此問題的投訴；中國網(wǎng)汽車頻道也收集到百余起投訴…可面對消費者的投訴，奔馳卻擺出一副極其冷漠的態(tài)度，遲遲不肯為自己的質量問題買單。對于此類案件，奔馳說的“再等等”到底還需要多久？

國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，僅在2020年，奔馳品牌在華就開展了累計21次召回工作，平均每月召回近2次。累計召回數(shù)量則高達82萬輛，比去年全年的銷量還要多。此前，國家市場監(jiān)督管理總局就曾點名奔馳，店大不是欺客理由。

經(jīng)歷百年歷史的洗禮，奔馳奠定了自己在汽車行業(yè)無法撼動的地位，高端、豪華亦是其代名詞，但這并不是“高高在上”不食人間煙火的理由。隨著質量問題的不斷涌現(xiàn)，及奔馳對國內消費者冷漠的態(tài)度，日趨理性的消費者對這一品牌的信心和忍耐又能堅持多久呢？希望奔馳能早日明白：在追求高品質、智能化的同時，安全初心不可被遺忘，質量是企業(yè)生存的根本。對于奔馳來說，消費者可載舟，亦能覆舟。

在此，我們也聯(lián)合汽車之家、黑貓投訴、車質網(wǎng)、中國網(wǎng)、搜狐汽車等媒體單位發(fā)出倡議；希望奔馳廠家重視廣大車主利益，積極應對，早日解決C260L通病問題。(來源：中國交通廣播)

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