長(zhǎng)安區(qū)維修冰箱(長(zhǎng)安修冰箱電話)

冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，大致有食品(果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)、速凍食品等)、醫(yī)藥(疫苗、血液用品等)和化工(精密儀器等)三類(lèi)。其中醫(yī)藥和化工類(lèi)加起來(lái)占比不足一成，食品獨(dú)占九成。我們以一只在阿拉斯加冰冷的海水中養(yǎng)肥的帝王蟹為例，看看它是怎么成為中國(guó)人餐桌上的美食的。

冷酷的冷庫(kù)

從海水里撈出來(lái)急凍之后，帝王蟹被塞進(jìn)了它第一個(gè)驛站——當(dāng)?shù)乩鋷?kù)。

冷庫(kù)就是個(gè)大冰箱嗎?

從容積上來(lái)看的確大很多，兩者的單位都不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的：冰箱容積一般只有幾百升而已，而冷庫(kù)容積可達(dá)成百上千立方米。有時(shí)冷庫(kù)也用“噸”計(jì)數(shù)，因?yàn)橄啾润w積，在冷庫(kù)實(shí)際應(yīng)用中更強(qiáng)調(diào)容納凍品的多少。

但兩者的溫度區(qū)間差很多：像一個(gè)100噸的小型冷庫(kù)，就有凍結(jié)間(23℃～30℃)、低溫冷藏間(18℃～20℃)、高溫冷藏間(0～2℃)和連結(jié)其中的穿堂構(gòu)成。比普通冰箱“冷酷”得多。

圖片來(lái)源：《小型冷庫(kù)制冷工藝設(shè)計(jì)》

由于設(shè)計(jì)復(fù)雜，不是每個(gè)地方都有條件建設(shè)冷庫(kù)。比如我國(guó)的冷庫(kù)，分布并不均勻，像湖北、湖南、山東等地供大于求，冷庫(kù)過(guò)剩。而像福建、浙江、貴州、河南等地，需求旺盛卻冷庫(kù)存量不足。

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20142018年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘勘３衷?0%以上增速平穩(wěn)增長(zhǎng)，截至2018年底，全國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到5238萬(wàn)噸(折合約1.3億立方米)，新增冷庫(kù)容量為488萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.3%。由于我國(guó)冷庫(kù)市場(chǎng)處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過(guò)渡階段，很多舊冷庫(kù)面臨淘汰整頓和拆遷，因此從增速上來(lái)看，近年來(lái)，我國(guó)冷庫(kù)容量增速有所放緩。

冷庫(kù)喜歡臨港而建，尤其是海港。阿拉斯加帝王蟹乘船飄洋過(guò)海而來(lái)，安家在我國(guó)某個(gè)海港的冷庫(kù)里。

冷庫(kù)容量前三名的海港是大連港、青島港和天津港。這三地的冷鏈疫情風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增大：7月22日，大連凱洋公司(海產(chǎn)品加工企業(yè))一名員工被確診為新冠肺炎，接著同公司員工被陸續(xù)確診約30人。9月24日，青島新增2名新冠肺炎確診病人均為青島港的冷凍海鮮裝卸工人。11月7日，天津出現(xiàn)新發(fā)病例系天津海聯(lián)冷凍食品有限公司裝卸工人。

穿梭的冷藏車(chē)

帝王蟹并不會(huì)在冷庫(kù)待很久，它要趕著中秋等節(jié)日爬上人們的餐桌，這次來(lái)拉它的，是冷藏車(chē)。

冷藏車(chē)是冷鏈物流的核心運(yùn)載裝備。比起巋然不動(dòng)的冷庫(kù)，流動(dòng)的冷藏車(chē)是傳染鏈上更難防控的一環(huán)。2019年增量中的大多數(shù)都是輕型冷藏車(chē)，這種車(chē)型也是城市冷鏈配送的主力，可以適應(yīng)生鮮配送中訂單碎片化和及時(shí)性的要求。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“中物聯(lián)冷鏈委”)的不完全統(tǒng)計(jì)，自2013年我國(guó)冷藏車(chē)產(chǎn)量超過(guò)萬(wàn)輛，到2018年期間都以超過(guò)20%的年增長(zhǎng)率持續(xù)快速增長(zhǎng)，截至2019年11月全國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)保有量已突破21萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率較上年有所下滑，約為19.3%，進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段。

被車(chē)接走的帝王蟹，有些送進(jìn)了商場(chǎng)等待人們挑選，有些則吐著泡泡被送進(jìn)了家門(mén)，成了餐桌饕餮。

冷鏈在延伸

盡管冷庫(kù)和冷藏車(chē)的市場(chǎng)都在擴(kuò)張，我國(guó)的冷鏈，并算不上發(fā)達(dá)。中國(guó)物流行業(yè)的方便高效享譽(yù)全球，但其中食品冷鏈的份額只占不足3%，處于很低的水平。

我國(guó)冷鏈起步晚，最早起步于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)的冷鏈設(shè)備主要是一些改裝后的保溫車(chē)，在其后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里發(fā)展緩慢，直到1982年《食品衛(wèi)生法》頒布，一定程度上推動(dòng)了我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨后的20年里，由于始終供小于求，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展一直緩慢，水平也始終處于初級(jí)階段。大約2007年才開(kāi)始有了一些冷鏈業(yè)務(wù)，彼時(shí)成立的公司名稱(chēng)中也沒(méi)有“冷鏈”一詞，大多冠以“低溫”、“冷藏”之名。

和部分國(guó)家比起來(lái)，我國(guó)人均冷庫(kù)容量低、冷藏車(chē)數(shù)量少、流通周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)繁瑣且食品折損率高。只有全球25強(qiáng)冷庫(kù)這一指標(biāo)優(yōu)于日本，但這也是建立在我國(guó)比日本幅員遼闊的前提上。

下一步，隨著新冠疫苗的出現(xiàn)，疫苗運(yùn)輸對(duì)冷鏈物流的依賴(lài)會(huì)進(jìn)一步加大，“冷鏈”這個(gè)待挖掘的市場(chǎng)，依然潛力巨大。

數(shù)據(jù)新聞編輯：孟融

設(shè)計(jì)：許驍

校對(duì)：李立軍

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