時速1000公里超級高鐵試驗線建設完成

近日，隨著最后一組模組支撐凸臺澆筑完成，國內首條完全自主知識產權的磁浮試驗線——高速飛車大同（陽高）試驗線一期主體工程全部完工，這也標志著全球在建距離最長、規模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統試驗線主體工程完成。

高速飛車大同（陽高）試驗線工程是我國首條超高速低真空管道磁浮交通系統全尺寸試驗線。2021年5月24日，高速飛車山西省實驗室揭牌，9月獲批立項，2022年4月正式開工建設。高速飛車項目，是中國航天科工集團有限公司與山西省人民政府“央地合作”示范項目。此前試驗團隊已在非真空條件下完成超高速磁懸浮與電磁推進試驗，速度達到每小時623公里。

項目位于大同市陽高縣，線路全長2公里，起點位于陽高南站西側500米處，工程涵蓋橋梁工程、試驗基地中心和車庫、電力設施、真空設施、大型臨時工程、真空管線設備的采購、安裝等。

這是國內首個建成的真空管梁試驗平臺。該平臺主體結構為外形酷似字母“n”與“u”的nu管梁：上部為“n”形半圓鋼管蓋結構，下部為“u”形的“鋼結構+預應力混凝土”疊合結構組合而成。

之所以要打造nu管梁，是因為要實現時速1000公里的高速運行，需要克服車輪與軌道間的摩擦力以及空氣阻力等問題。當列車在專門設計的低真空管道內行駛時，超導磁懸浮技術幫助列車與地面脫離接觸，消除摩擦阻力；內部接近真空的管道線路，大幅減少空氣阻力，最終確保最高時速提升至1000公里以上。

在科技賦能之下，高速飛車實現了從“浮起來”到“動起來”。但是在真正“跑起來”之前，需要在試驗線上通過開展全線路綜合演示試驗、完成全尺寸系統耦合集成驗證等實現“達速測驗”，確保高速飛車安全上路、高速行駛、平穩運行。這也正是高速飛車大同（陽高）試驗線工程的意義所在。

在國際領域，高速飛車大同（陽高）試驗線項目已取得多項成果，實現了多個“首次”，國內首次全尺寸、全流程的集成試驗；首次構建面向工程化應用的超高速低真空管道磁浮交通系統的研制及工程體系；首次提出解決超高速低真空管道磁浮交通系統力學、動力學問題等基礎科學理論。

“超級高鐵”這個概念是由埃隆·馬斯克首次提出，2013年他首次描述了關于未來交通系統的想法，該系統將以每小時數百英里的速度將乘客艙送入管道。

“超級高鐵”在我國目前被叫作“高速飛車”，這是由于它利用的是磁懸浮技術，靠懸浮在磁力軌道上滑行，如同“陸地飛行”一般，其名由此而來。

目前，高速飛車大同（陽高）試驗線工程已完成一期全部主體施工任務。建成后的試驗線，將為實現超高速低真空管道磁浮交通系統全尺寸懸浮推進演示驗證打下堅實基礎。在不遠的未來，高速飛車將與高鐵、飛機共同組成全國立體交通干線網，對優化我國資源配置、改善地區經濟不平衡、形成“超級城市群”都具有重要意義，將為經濟社會發展提供新動能。

瀟湘晨報記者黎棠

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