《空氣質量持續改善行動計劃》發布，明確了這些目標

國務院近日印發《空氣質量持續改善行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），提出到2025年，全國地級及以上城市PM2.5濃度比2020年下降10%。京津冀及周邊地區、汾渭平原PM2.5濃度分別下降20%、15%，長三角地區PM2.5濃度總體達標，北京市控制在32微克/立方米以內。

到2025年，北京PM2.5濃度控制在32微克/立方米以內

京津冀及周邊地區、長三角、汾渭平原為本次《行動計劃》的重點區域。

《行動計劃》提出了目標指標，到2025年，全國地級及以上城市PM2.5濃度比2020年下降10%，重度及以上污染天數比率控制在1%以內；氮氧化物和VOCs排放總量比2020年分別下降10%以上。京津冀及周邊地區、汾渭平原PM2.5濃度分別下降20%、15%，長三角地區PM2.5濃度總體達標，北京市控制在32微克/立方米以內。

北京市生態環境局數據顯示，2022年，北京市大氣環境中PM2.5為30微克/立方米、連續兩年達到國家二級標準。今年10月，北京市細顆粒物（PM2.5）月均濃度為36微克/立方米。今年1至10月，北京PM2.5累計濃度為32微克/立方米，比2019年同期下降22%。

到2025年，非化石能源消費比重達20%左右

《行動計劃》明確，大力發展新能源和清潔能源。到2025年，非化石能源消費比重達20%左右，電能占終端能源消費比重達30%左右。持續增加天然氣生產供應，新增天然氣優先保障居民生活和清潔取暖需求。

嚴格合理控制煤炭消費總量。在保障能源安全供應的前提下，重點區域繼續實施煤炭消費總量控制。到2025年，京津冀及周邊地區、長三角地區煤炭消費量較2020年分別下降10%和5%左右，汾渭平原煤炭消費量實現負增長，重點削減非電力用煤。

到2025年，鐵路貨運量比2020年增長10%左右

在優化交通結構方面，《行動計劃》明確，大宗貨物中長距離運輸優先采用鐵路、水路運輸，短距離運輸優先采用封閉式皮帶廊道或新能源車船。到2025年，鐵路、水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右。

加快提升機動車清潔化水平。重點區域公共領域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環衛等車輛中，新能源汽車比例不低于80%；加快淘汰采用稀薄燃燒技術的燃氣貨車。力爭到2025年，重點區域高速服務區快充站覆蓋率不低于80%，其他地區不低于60%。

強化新生產貨車監督抽查，實現系族全覆蓋。加強重型貨車路檢路查和入戶檢查。全面實施汽車排放檢驗與維護制度和機動車排放召回制度，強化對年檢機構的監管執法。鼓勵重點區域城市開展燃油蒸發排放控制檢測。

到2025年，基本消除非道路移動機械、船舶及重點區域鐵路機車“冒黑煙”現象，基本淘汰第一階段及以下排放標準的非道路移動機械；年旅客吞吐量500萬人次以上的機場，橋電使用率達到95%以上。

聚焦北京市進行沙塵源解析

“推進PM2.5和臭氧協同控制”也被寫入《行動計劃》。2020年PM2.5濃度低于40微克/立方米的未達標城市“十四五”期間實現達標；其他未達標城市明確“十四五”空氣質量改善階段目標。已達標城市鞏固改善空氣質量。

建立健全省市縣三級重污染天氣應急預案體系，明確地方各級政府部門責任分工，規范重污染天氣預警啟動、響應、解除工作流程。優化重污染天氣預警啟動標準。

提升大氣環境監測監控能力。完善沙塵調查監測體系，強化沙源區及沙塵路徑區氣象、空氣質量等監測網絡建設。重點區域城市加強機場、港口、鐵路貨場、物流園區、工業園區、產業集群、公路等大氣環境監測。開展亞洲地區沙塵暴監測預報預警服務及技術研發。在沙塵路徑區開展沙塵源譜監測分析，聚焦北京市進行沙塵源解析，評估各地沙塵量及固沙滯沙成效。

新京報記者 張璐

編輯 白爽 校對 趙琳