全球第一大重卡制造商：年收入超8300億元，相當(dāng)于38個重慶紅巖

全球第一大重卡制造商：年收入超8300億元，相當(dāng)于38個重慶紅巖

中國重卡市場新格局

隨著2023年大幕逐漸落下，我國重型卡車市場的銷售數(shù)據(jù)，也正式新鮮出爐。整體來看，絕大部分的重卡銷量，相比于2022年度都有較大幅度的提升，甚至有一些企業(yè)實現(xiàn)50%左右的增長率。并且國內(nèi)幾個著名的重卡品牌，已經(jīng)開始逐步分化為3個梯隊。

① 第一梯隊（4個）

我們將在國內(nèi)重卡市場銷量排名超過10萬臺，并且市場占有率超過15%的品牌，列入第一梯隊。在2023年度這一梯隊一共有4個品牌：中國重汽（23萬輛，市場占有率25%），一汽解放（18萬輛，市場占有率20%），陜汽重卡（15萬輛，市場占有率16%），東風(fēng)重卡（14萬輛，市場占有率15%）。

② 第二梯隊（1個）

除了第一梯隊的4個最主流的品牌之外，北汽福田以8.9萬輛的銷量，以及近10%的市場占有率，成為第二梯隊的唯一的品牌。

③ 第三梯隊（5個）

這里我們只考慮全國重卡銷量前10位的品牌，它們占據(jù)了市場超過97%的市場份額。其中，進(jìn)入第三梯隊的品牌有：大運重卡（2.5萬輛），江淮重卡（1.9萬輛），徐工重卡（1.6輛臺），北奔重卡（1.2萬輛），上汽紅巖（0.9萬輛）。其中，是占有率最高的大運重卡為2.8%，最低的上汽紅巖為1.1%。

中國重汽與陜汽重卡是一家

細(xì)數(shù)我國10大重卡品牌，總的來說是一個競爭非常激烈的市場，即便是排名第一位的中國重汽，也并不是處于絕對的優(yōu)勢地位，有一種群雄逐鹿的感覺。

不過很多朋友可能沒有注意到，全國重卡銷量排名第一位的中國重汽，與排名第三位的陜汽重卡，其實是隸屬于同一家企業(yè)的兄弟公司。這家企業(yè)就是總部設(shè)在山東省會濟(jì)南的山東重工集團(tuán)。

具體來說，山東重工集團(tuán)是山東省整合省內(nèi)的諸多汽車、機(jī)械類企業(yè)組建的一個省屬的平臺型企業(yè)集團(tuán)，2022年這家企業(yè)的營業(yè)收入有8300多億元。其中，中國重汽集團(tuán)和濰柴控股集團(tuán)，都是這家企業(yè)的子公司。而陜汽重卡的控股股東正是濰柴集團(tuán)，所以說現(xiàn)在中國重汽和陜汽重卡，都山東重工集團(tuán)的成員單位。

全球第一大重卡制造商

如此一來，排名第一位的中國重汽，加上排名第三位的陜汽重卡，2023年重卡銷量超過了38輛，國內(nèi)重卡市場占有率也超過了42%。這足以讓山東重工集團(tuán)，成為了全球排名第一位的重卡制造商。

值得一提的是，中國重汽、陜汽重卡和排名第10位的上汽紅巖，曾經(jīng)都是大型中央企業(yè)中國重汽集團(tuán)的3個兄弟企業(yè)。2000年，中國重汽集團(tuán)一分為三，分別發(fā)展為如今的華東、西北和西南的三大地方重卡品牌。

20年彈指一揮間，如今中國重汽和陜汽重卡又重聚在了山東重工集團(tuán)旗下。而重慶的紅巖重卡，現(xiàn)在則是全國第一大的汽車制造企業(yè)上汽集團(tuán)旗下唯一的重卡板塊子公司。不過很明顯，上汽紅巖的發(fā)展并趕不上中國重汽和陜汽重卡2個曾經(jīng)的兄弟品牌。2個老大哥品牌的銷售總和，超過了38個上汽紅巖的銷量。

中國重卡市場依然未來可期

其實，無論是我國重卡市場的第一梯隊、第二梯隊還是第三梯隊的品牌來說，能夠在中國這個重卡市場來說都是非常幸運的。

這是因為我國是一個以工業(yè)和制造業(yè)為基礎(chǔ)發(fā)展的大國，相比不少發(fā)達(dá)國家的實體經(jīng)濟(jì)空心化，我國的實體經(jīng)濟(jì)依然是核心，并且自然資源和工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)分布不均，產(chǎn)生了巨大的工業(yè)原材料、制作品、快遞、物流等運輸需求，都需要數(shù)量龐大的重卡來支撐。

我國現(xiàn)在是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但是依然還是一個發(fā)展中國家，這就意味著未來我國依然還有很大的發(fā)展空間和前景。未來全國更大的生產(chǎn)能力，也意味著還需要更大的運輸需求。所以我國重卡品牌，未來依然還有很大的市場機(jī)遇，只要能抓住機(jī)遇，狠抓產(chǎn)品品質(zhì)，未來的重卡品牌效率怎么排序，依然猶未可知。

猜圖：這是我國哪一個著名的重卡生產(chǎn)基地城市？

除了我們提到的10大重卡品牌之外，你知道我國還有哪些小眾的重卡品嗎？也歡迎大家留言補(bǔ)充。

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