第一批綠牌車已經(jīng)過了8年質(zhì)保期，看到換電池的價(jià)格，還愿意買嗎

第一批綠牌車已經(jīng)過了8年質(zhì)保期，看到換電池的價(jià)格，還愿意買嗎

一直以來，新能源汽車總被貼著“省錢”的標(biāo)簽，1公里電費(fèi)還不到1毛錢，讓燃油車主看著眼饞，可是，新能源車到底怎么樣？只有開過兩年以上新能源汽車的人才能真正體會(huì)到其中的“辛酸淚”。

一、“三電終身質(zhì)?！被蚴且痪淇赵?。

從2016年開始，純電動(dòng)車如雨后春筍般陸續(xù)出現(xiàn)在大街小巷，伴隨著新能源車型的走俏，續(xù)航與電池壽命等顧慮也隨之而來，為了打消這種顧慮，各家新能源車企紛紛推出新的質(zhì)保政策。

大部分車企都推出整車享受6年或15萬公里質(zhì)保服務(wù)，有的車企甚至推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。相對(duì)燃油車3年10萬公里的質(zhì)保來說，新能源車的這些質(zhì)保已經(jīng)很好了，但是，別高興。

新能源汽車質(zhì)保并不像燃油車那么簡(jiǎn)單，它有很多前提條件，且這些條件較為苛刻，需要質(zhì)保時(shí)，能不能質(zhì)保，解釋權(quán)還在車企手上。因此有車友吐槽說“換個(gè)輪胎，甚至一顆螺絲都可能導(dǎo)致你丟了質(zhì)保，真心修不起、更換不起”。

以某品牌新能源汽車“三電終身保修”政策為例，具體來看看都有哪些條件？有哪些人群無法享受終身質(zhì)保？

條件1、只有首任車主可以享受終身質(zhì)保服務(wù)，假如想買一輛二手車，車輛過戶了，那第二任車主就無法享受質(zhì)保服務(wù)。

條件2、車輛需要全程按時(shí)、按質(zhì)到4S店進(jìn)行保養(yǎng)，也就是說，日常車輛只能到指定的4S店進(jìn)行保養(yǎng)、維修，如果私自到其他維修店保養(yǎng)，哪怕?lián)Q個(gè)空調(diào)濾芯，甚至是一顆螺絲，只要不是原廠件，都可能導(dǎo)致無法享受質(zhì)保。

條件3、車輛只能是私家車用途，如果像出租車、網(wǎng)約車等是營(yíng)運(yùn)車用途，也無法享受。

條件4、車輛每12個(gè)月內(nèi)行駛總里程不能超過3萬公里。

條件5、人為因素，比如不小心磕碰到底盤、遇上追尾維修過車輛、進(jìn)水等情況下修過與三電系統(tǒng)有關(guān)的部件，那就意味著但凡遇到這些情況，也就無法享受質(zhì)保。

雖說私家車每年可能行駛里程都在2萬公里以內(nèi)，但凡事也有例外，有時(shí)候某一年用車比較多，很容易超過3萬公里，為了質(zhì)保，難道看著快要超過3萬公里，就將車停著，不能用？

小磕碰、維修在所難免，全車有幾個(gè)零部件與三電系統(tǒng)無關(guān)？到時(shí)候還不是車企說了算。看完這些條件，還有多少車主能滿足？所以說，終身質(zhì)保、整車質(zhì)保不是那么容易的。

再看看質(zhì)保期換電池，據(jù)武漢的周先生反饋，他于2017年買的某品牌純電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)官方標(biāo)稱續(xù)航為300公里，到了2022年，一共行駛了11萬公里，他發(fā)現(xiàn)到了冬天，續(xù)航衰減比較明顯。

以前新車充滿電，冬天也可以跑210公里左右，現(xiàn)在只能跑150160公里左右，相當(dāng)于減了50多公里，馬上過6年質(zhì)保了，于是他將車開到4S店，說明續(xù)航問題，并要求更換電池。

當(dāng)時(shí)售后說需要等待廠家檢測(cè)，如果滿足電池容量低于80%，那就可以給他換電池，等了快10天，結(jié)果告知他，電池剩余容量在80%以上，未滿足更換條件，這讓周先生百思不得其解。

按照新車?yán)m(xù)航210公里來算，續(xù)航掉了5060公里，相當(dāng)于續(xù)航衰減至少在25%以上，為何還達(dá)不到？再三與4S店協(xié)調(diào)，還是無法更換，4S店說可以對(duì)電池進(jìn)行必要的維護(hù)，也可以提升續(xù)航性能。

周先生說，所謂維護(hù)，說白了，就是刷程序，表顯續(xù)航看著變長(zhǎng)了一點(diǎn)，但實(shí)際續(xù)航并沒有提升。當(dāng)初花了十幾萬買的車，如今續(xù)航快和電瓶車差不多了，周先生很無奈，于是想把車賣了。

跑了好幾家二手車市場(chǎng)，大部分車商看到是短續(xù)航的純電動(dòng)車，直接搖頭，有兩家簡(jiǎn)單問了下具體車況，報(bào)價(jià)均在1.51.7萬之間，那肯定不劃算賣。于是他又問了4S店，如果自費(fèi)換一組電池需要多少錢？

4S店說，電池容量約40度，廠家報(bào)價(jià)3.2萬，還要加上拆卸、更換人工、輔助材料費(fèi)等，最后大概需要3.8萬左右，聽到這里，周先生感嘆道，不折騰了，以后就當(dāng)它是一輛買菜車吧。

二、“省油卻不省錢，更不省心”。

很多人之所以選擇新能源車，主要還是覺得它能省錢，以純電動(dòng)車型來說，一般百公里耗電算16度，家里如果有充電樁，平均一度電算5毛，這樣算下來，1公里花費(fèi)還不到1毛錢。

再看看燃油車， 平均1公里至少也需要6毛錢以上，假如同樣開10萬公里，純電動(dòng)車電費(fèi)只需1萬左右，而燃油車至少需要6萬以上，相當(dāng)于節(jié)省了5萬，充電省錢這一點(diǎn)毋庸置疑，但這只是其中一項(xiàng)用車成本。

我們都知道純電動(dòng)車新車溢價(jià)高，同款車型，至少比燃油車貴3萬以上，每年保險(xiǎn)費(fèi)用多1500+，幾年后二手車少賣至少3萬以上，雖然保養(yǎng)費(fèi)用便宜，但與每年的保險(xiǎn)費(fèi)相比，還是不劃算，往小了來說，換輪胎的周期都比燃油車短，這也是成本吧，整體算下來，省下來的油費(fèi)，還沒有多出的錢多。

所以說，省了“油錢”，但綜合用車成本并不低，甚至比燃油車還高。

三、優(yōu)勢(shì)在痛點(diǎn)面前，可有可無。

短短幾年的時(shí)間，新能源車發(fā)展較為快速，主要還在于它的綜合優(yōu)勢(shì)比較明顯，比如動(dòng)力性能、舒適性、內(nèi)飾、外觀、科技功能、配置、綠牌等優(yōu)勢(shì)都是燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了的。但說實(shí)話，一輛車到底怎么樣，關(guān)鍵還要看它的短板。

續(xù)航一直是新能源車的痛點(diǎn)，主要是充電慢、充電麻煩，與之相關(guān)的配套設(shè)施還有待完善，你別看有的純電動(dòng)車型宣稱續(xù)航達(dá)到1000公里，可實(shí)際上并沒有那么牛。

如果在冬天，開空調(diào)跑高速，實(shí)際續(xù)航普遍要打57折左右，相當(dāng)于只能跑五六百公里左右，其實(shí)這個(gè)續(xù)航里程也足夠了，但問題又來了，這樣的電池容量至少在130度電以上，整車價(jià)位遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大部分家用車的預(yù)算。

依靠堆積起來的電池容量，充電時(shí)間必然很長(zhǎng)，快充至80%，前后至少需要1個(gè)小時(shí)以上，如果遇到節(jié)假日，高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，排隊(duì)3小時(shí)，充電1小時(shí)，時(shí)間成本很高吧，費(fèi)心、費(fèi)力、費(fèi)時(shí)。

動(dòng)力性能確實(shí)很好，二十幾萬的純電動(dòng)車，零百加速只需35秒，但平時(shí)都不敢經(jīng)常跑高速，再好的動(dòng)力性能，似乎用處也不大。

當(dāng)然了，以上這些只是詳細(xì)說出了目前新能源汽車確實(shí)存在的一些痛點(diǎn)，不過這并不是說，新能源車它不好，新能源是趨勢(shì)，燃油車也會(huì)逐步退出這個(gè)大舞臺(tái)，只是說，這個(gè)過程中還需要時(shí)間，不斷完善新能源車。

目前階段，如果家里方便安裝充電樁，平時(shí)以上下班代步為主，很少跑長(zhǎng)途，那新能源車確實(shí)是不錯(cuò)的選擇，反之，如果一心想省錢，那或許燃油車優(yōu)勢(shì)更明顯，或者說越便宜的純電動(dòng)車，每年行駛里程越多越劃算。