華為參與編制！自動駕駛重磅文件出爐 強調(diào)路的重要性

【CNMO新聞】隨著汽車智能化水平的不斷提升，與車輛智能駕駛方面的規(guī)章和制度的制定也變得越來越重要。近日，交通運輸部發(fā)布《公路工程設(shè)施支持自動駕駛技術(shù)指南》（以下簡稱《指南》），對相關(guān)方面的技術(shù)提出了規(guī)范，《指南》由交通運輸部公路科學(xué)研究院主編。而除了政府機構(gòu)外，包括華為、百度智行科技、高德云圖科技等相關(guān)民間企業(yè)也參與了該指南的編訂。

與此前大多數(shù)規(guī)定主要關(guān)注車端不同，此次新發(fā)布的《指南》則將目光望向了路端。《指南》明確了路端設(shè)施如何為更高級別自動駕駛服務(wù)這一問題。在該《指南》中，其對目前自動駕駛試驗公路的工程設(shè)施中的自動駕駛云控平臺、交通感知設(shè)施、交通控制與誘導(dǎo)設(shè)施、通信設(shè)施、定位設(shè)施、路側(cè)計算設(shè)施、供配電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施以及技術(shù)指標進行了統(tǒng)一，提出公路工程設(shè)施提供輔助信息的能力與范圍，用以指導(dǎo)目前自動駕駛試驗的公路工程的相關(guān)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展。

隨著數(shù)字技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，而單車智能自動駕駛受限于車載算力、感知視距、傳感器成本等先天不足而無法全面落地，因此車路協(xié)同成為未來發(fā)展趨勢。推進自動駕駛落地，不僅需要“車的智能”，更需要“路的智能”，這已成為當(dāng)前行業(yè)的共識。

據(jù)了解，當(dāng)前中國車路協(xié)同參與者主要分為HBAT、ICT廠商、汽車供應(yīng)商和集成商四類。前文《指南》的參編者如華為、百度均已有車路協(xié)同方案。例如華為正積極開展跨行業(yè)合作，聯(lián)合大型整車廠、ICT廠商、芯片廠商等，構(gòu)筑車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)；百度的Apollo Air在關(guān)閉車端感知情況下，僅依靠路端輕量化連續(xù)感知，就可以實現(xiàn) L4級別的自動駕駛閉環(huán)；阿里云聯(lián)合高德地圖推出了“高速云”車路協(xié)同解決方案。