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發(fā)布日期：2022-09-08 11:10:52 瀏覽：

前沿拓展：

3000字長文預(yù)警

5年前，沒錢，買比亞迪，現(xiàn)在是沒錢買比亞迪，比亞迪汽車奮斗了14年，終于把前面那句話的逗號去掉了，由福萊爾開始，至如今的王朝系列車型，由一個20人起家的OEM電池小廠，至封王自主汽車品牌，同時比亞迪的電動大巴也走出國門，在全球40多個城市運營。

今天，我們就深入聊一聊比亞迪的硬核斜杠之路。

說到比亞迪，就不得不提創(chuàng)始人&掌門人王傳福

比亞迪創(chuàng)始人王傳福

王傳福現(xiàn)任比亞迪總裁

1966年出生，安徽蕪湖人

1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士

1990年碩士畢業(yè)后留院（北京有色金屬研究總院）工作

1995年辭職下海，創(chuàng)辦比亞迪

2003年比亞迪進軍汽車行業(yè)

2016年，胡潤IT富豪榜，王傳福以150億元排名第23。

首先，我們先了解一下比亞迪是怎么起家的

1995年，王傳福獲得了一筆250萬元的投資，成立了比亞迪科技有限公司（比亞迪就此誕生，到2019年也不過14年，厲害啊），新成立的公司做什么呢？做當時最流行的BP機和大哥大的電池，當時很暴利的啊，一塊大哥大電池零售1千多，成本3XX元，比亞迪在深圳找到了初始位置。

同年12月，比亞迪獲得了日系電池巨頭三洋的手機電池OEM訂單，從此在電池領(lǐng)域開啟了暴走模式。

此后比亞迪在電池領(lǐng)域發(fā)展，就不再贅述，此處省略100萬字，總之，折騰到2000年，比亞迪一年產(chǎn)銷2.5億個鎳鎘電池，占據(jù)全球鎳鎘電池產(chǎn)能40%以上。

時間來到2002年，比亞迪在香港上市了，并于同年全資收購了北京吉普的吉馳模具廠（開始跟汽車有點沾邊了啊！）電池領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪收購模具廠為的是推出自己的手機或IT產(chǎn)品。

但萬萬沒想到，比亞迪拿到磨具廠后，先玩了把軍工，生產(chǎn)了3款“格洛克17”系列戰(zhàn)斗手槍以及1款M1911手槍的模具（第一次當斜杠青年就玩得這么高級~~~）

格洛克17手槍

M1911手槍

說回比亞迪造汽車

2003年，為了獲得汽車生產(chǎn)許可證，比亞迪全資收購了陜西秦川汽車制造，消息一出，比亞迪股價直接從18港幣腰斬到9塊多港幣，王傳福不得不出來說話了：我看好的是未來電動車的發(fā)展（好有遠見啊~~10多年前就看到了新能源的風(fēng)口，不賺錢才怪~~）

比亞迪收購秦川汽車

2004年，比亞迪全面接管秦川汽車，那么大個廠子，那么多員工，也不能閑著啊！一看秦川之前那款照著鈴木二次改進的福萊爾，調(diào)整一下，品控加強一下，還是可以賣的嘛！

于是在2005年，比亞迪的第一款車，比亞迪福萊爾上市了，還出口到了敘利亞，沒錯，出口了！

就是這車，微型車福萊爾

2006年，在各種聲音下（主要還是噓聲），第一代F3轎車上市銷售了

第一代F3參考了很多日系車的設(shè)計，在外觀上，你會發(fā)現(xiàn)有花冠（現(xiàn)在叫卡羅拉）的前臉、飛度（當時的飛度就是后來的鋒范，是三箱車，后來為了跟兩箱飛度區(qū)分，改叫鋒范了）的車尾、威馳的腰線，內(nèi)飾方面基本上復(fù)制粘貼了花冠的內(nèi)飾布局。

發(fā)動機使用了東安三菱的4G18型號1.8排量發(fā)動機，前后盤式制動，乞丐版7.98萬元的售價，自動空調(diào)、真皮座椅、天窗和導(dǎo)航等都能選配，這直接導(dǎo)致了F3一上市就被瘋狂的追捧，05年啊！頂配F3也就10萬出頭，20萬的合資車也沒底氣說一定有F3頂配的配置（同時期的捷達春天售價14萬）

2005款比亞迪F3

上圖比亞迪初代F3，下圖豐田花冠，大家自行比較，像不像？

豐田花冠

2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發(fā)成功，F(xiàn)3e雖然使用的是F3的車身、內(nèi)飾和懸架，但是其電動機、減速器、電池組件以及控制系統(tǒng)全部由比亞迪自行研發(fā)自行生產(chǎn)。

然而，技術(shù)太超前也不見得是好事，由于當時國家政策不明朗，以及充電設(shè)施的極度不完善，F(xiàn)3e最終放棄了上市。

但是，此時的比亞迪看到了F3e的各種優(yōu)勢，毫不猶豫的將F3以及手機電池領(lǐng)域獲得的利潤，投入到第1代混動技術(shù)以及名為S6DM預(yù)研項目（S6DM就是15年上市的初代唐的研發(fā)代號）。

與此同時，F(xiàn)3的銷量一路高歌猛進，火得一塌糊涂。

按劇本，接下來就要出狀況了

到了2007年，F(xiàn)3幾乎都處于期貨狀態(tài)，什么意思，比亞迪開始欠車了，錢收了，車還沒生產(chǎn)出來，主要原因還是：訂貨量太大。

比亞迪很煩惱啊！幸福的煩惱！掰著手指算了一下，要完成拖欠的F3的訂單，西安的生產(chǎn)線就算是“三班倒”都難以完成生產(chǎn)任務(wù)。

為了完成任務(wù)，“生產(chǎn)車間”似乎有意無意的對F3的品控進行了放松，導(dǎo)致這一時期的F3會出現(xiàn)行駛中熄火等N多問題，其中主駕車窗升降故障、空調(diào)故障、天窗故障尤為突出。

然而，此時的比亞迪并沒有意識到問題（忙著數(shù)鈔票，估計也沒空想問題）

也許是F3太火爆，比亞迪開始飄了，是的，接下來的幾年比亞迪確實開始飄了

看著隔壁吉利03年發(fā)布了“跑車”吉利美人豹，比亞迪覺得不能掉份，于是，在口袋里錢不多，廠子里技術(shù)不硬的情況下

在2006年發(fā)布了自己的“敞篷跑車”S8（不要怪我打引號~~），哎~~~對于那個時候的比亞迪來說，S8真的是不合時宜，錢花了，車沒賣多少，比亞迪覺得，還是得換個活法，回頭看看F3的火爆，比亞迪覺得還是抄學(xué)霸的作業(yè)比較靠譜，，開始滿世界的抄、抄、抄......