風暴又來！馬斯克隧道公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)得州地下工程

“科技狂人”馬斯克一直活躍在大眾的視野里，從火箭發(fā)射，到近地衛(wèi)星，再到數(shù)字貨幣，甚至還把手伸向地下工程，幾乎是全方位探索科技前沿領域。

近日，最新一份文件顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下隧道挖掘公司Boring Co．遷往得克薩斯州，一口氣提出了“墨西哥灣水下汽車隧道”、“得州超級高鐵項目”、排水系統(tǒng)等多個項目。或許，另一場瘋狂的科技實踐，即將拉開新的序幕。

在地下工程領域的探索，馬斯克一如既往的天馬行空。2016年，僅是因為抱怨路上太堵，馬斯克決定修建一條隧道，以便在隧道內(nèi)實現(xiàn)快速的自動駕駛通勤。2年后，一條1.83英里長、直徑4.3米的隧道，便出現(xiàn)在SpaceX總部和Space工廠之間。

更令人難以置信的是，這條1.0版本“超級隧道”的建設成本僅有1000萬美元，完全碾壓了同行。同時期，美國企業(yè)修建一條隧道的成本為10億美元/英里！馬斯克想盡辦法節(jié)約成本，一是減小隧道直徑，修建只能容納自動駕駛電動汽車通過的尺寸，比一般隧道成本降低34倍。同時，購買二手盾構機進行改裝，大幅提高了掘進速度和效率。

隧道內(nèi)電動滑板自動駕駛 （來源 The Boring）

這些“玩法”早被馬斯克在火箭建造上驗證。當年，業(yè)界一般用碳纖維制造火箭外殼，每公斤成本300美元。馬斯克大膽地使用301不銹鋼薄板，每公斤成本僅3美元！

也許有人會問，如此節(jié)約成本的超級隧道，會不會在質(zhì)量安全上有瑕疵？事實證明，馬斯克的運營思路是成功的。2021年6月，The Boring公司在拉斯維加斯會議展覽中心地下建造的雙隧道系統(tǒng)，可以稱之為“超級隧道”2.0版本，正式“上線”試運行，隧道全長1.29公里，深度9米，使用了零排放的電動滑板來運載乘客和車輛。最高時速為250公里，每小時可容納4400名乘客。

2022年1月，國際消費電子展（CES）召開期間，該交通系統(tǒng)每天成功運送約1.5萬至1.7萬人，幾乎占展會參與者的一半。The Boring公司披露，會展期間三個車站的平均等待時間不到15秒。乘車平均用時不到兩分鐘，基本達到設計指標。

當然，現(xiàn)在說這個超級隧道系統(tǒng)已經(jīng)成功，可能還言之過早。它到底能走多遠，是像龍飛船（Dragon）一樣一飛沖天，翱翔宇宙；還是像操縱狗狗幣（Dogecoin）疑似割韭菜，背負罵名，讓我們拭目以待！