開了三年燃油車，又開了三年新能源，一算賬，發現差距非常明顯

年中沖銷，購車高性價比的選擇

我開了三年的混動凱美瑞，又開了三年的比亞迪漢EV，經過一段時間的體驗對比，感覺心里有點五味雜陳，終于知道了燃油車和新能源的巨大差距，奉勸那些打算購車的消費者三思而后行。

近些年來，隨著國內消費水平的提高，大家也有錢來購買汽車用品，擺在我們面前的選擇更多了，兩輛車價格比較接近，但是燃油經濟性和駕駛體驗卻天差地別，相信是誰都會反復斟酌，當你開過新能源和燃油車之后，你就會發現他們的巨大差距，完全就是“云泥之別”。

說起比亞迪和豐田還是有點淵源的，早在2005年的時候，比亞迪的F3外觀就有模仿豐田花冠的痕跡，并且又繼而逆向開發本田的發動機，盡管如此，當年F3的銷量依舊累計超過300萬輛。但是到了2020年，豐田在三電方面反而落了下風，轉而找比亞迪代工，只能說努力跟積累一樣重要。

豐田凱美瑞是我開了三年之后，又增添了一輛比亞迪漢EV，下面我將從豐田凱美瑞和比亞迪漢的價格、燃油經濟性、舒適度、動力和配置多個維度進行對比，告訴大家25萬的燃油車和25萬的新能源車到底有多大差距。

豐田凱美瑞 PK 比亞迪漢EV ——價格

豐田凱美瑞這款車我買的是2018款2.5G豪華版，指導價是21.98萬，加上購置稅、上牌和保險費用，一起花了25萬左右。

說起來買這款車還是有點后悔的，在2016年豐田凱美瑞出十周年版紀念款的時候，這款車大都有著兩三萬的優惠，因為那個剛做生意沒有錢。等到2018年有錢的時候，我去了解新車純燃油版本優只惠五千，雙擎版本更是沒有任何優惠。

比亞迪漢我買的是2020款超長續航豪華版，裸車價格23.98萬，這里免除了購置稅，加上保險、上牌等等一起花了也是25萬左右。

與豐田凱美瑞相比，雖然兩款車型落地價格相近，但是比亞迪有免費上深圳綠牌的政策，免除了搖號一系列繁雜的事情。

豐田凱美瑞 PK 比亞迪漢——燃油經濟性

豐田凱美瑞的雙擎版本在油耗方面控制的還是不錯的，前三年來開了接近五萬公里，平均油耗只要5.3個，平均年駕駛里程在1.5萬公里左右，按照現在深圳這邊的92號燃油7元/升計算，一年的油費開支大概在5600元左右。每年保養兩次，一次大概花費500元，油費和保養費用，一年在6000元上下。

比亞迪漢是純電版本，因為有自己的充電樁，按照家庭用電價0.6元/度計算，每百公里的電費成本只有9元。每年行駛15000公里，只要1300元左右的支出，并且還免了保養的費用。

與比亞迪漢EV相比，豐田凱美瑞雙擎雖然已經非常省油了，但是每年還是要多支出接近5000元左右，十年就是有著五萬左右的巨大差距。因為家里有充電樁，在充電方面并沒有太大的顧慮，長途行駛的話就繼續開油車。

豐田凱美瑞 PK 比亞迪漢EV——動力

2.5自吸的豐田凱美瑞動力在B級車里面也能說不錯，2.5自吸發動機搭載8檔手自一體變速箱的混合動力組合，最大馬力205匹，百公里加速9秒左右。

2.5自吸雖然沒有渦輪發動機動力來的迅猛，但它的表現依舊不俗，2.0自吸的凱美瑞經常被人提及動力差，操控體感不佳，這些在2.5的版本身上得到了很好的解決乃至提升。

起步穩健、加速快、超車干脆，2.5自吸搭配更加智能的8檔變速箱，稍微深踩油門就有不錯的推背感，在按下S檔的情況下，動力更是隨著你踩油門的深度，源源不斷的反饋給你。不過這個8檔變速箱并沒有比CVT更加線性，在某些時刻還是會有頓挫感，有不少車友反映不如自家的CVT。

這套動力總成放在凱美瑞身上，確實完全夠用，在滿足了家用性能的情況下了，在燃油經濟性方面也有較大優勢。

比亞迪漢EV搭載的是一個電動機用的是自家研發的刀片電池，電池總功率163KW，電機最大總馬力222匹，最大扭矩輸出330N.m，百公里加速8秒左右。

這套動力放在B級車里面同樣表現出色，從百公里加速來講，可以媲美一些以運動著稱的B級車，與燃油車不同的是，純電動車型在加速的時候有無可比擬的優勢，在日常加速、提速的時候完全體會不會頓挫感。

在動力方面，這套電動輸出系統絕對不會讓你失望，完全可以滿足你日常家用的一切需求，平時時速七八十的時候，加速還是隨心所欲，如果不是經常看著儀表盤就很容易超速。

與漢EV相比，凱美瑞的百公里雖然加速不是缺點，但是行駛途中的靜音性和加速感受，絕對比不上作為純電動的比亞迪漢。不是我吹捧新能源車型，這是不可否認的事實，燃油車在這方面確實比不上新能源車。

豐田凱美瑞 PK 比亞迪漢EV 空間——配置

空間是無疑是衡量一輛車定位的標準，豐田凱美瑞的車身尺寸是4885×1840×1455mm，軸距也達到了2825mm，這個軸距表現在B級車里面也是首屈一指的。在空間表現上，前排空間足夠座椅可調節性很高，前排座椅調到合適的位置來到后排，1.7米左右的個頭親測頭部還有兩拳的距離，離前排座椅的距離還要大于兩拳，可以說是完全滿足一般的家用。

在配置方面凱美瑞有主動安全系統、主動剎車、駐車前后雷達、倒車影像、自適應巡航、L1級別的輔助駕駛系統，甚至在座椅方面也已經是真皮和仿皮的混合搭配。

比亞迪漢之所以被定位為豪華級別C級車，除了不俗的駕駛體驗和內飾，空間是它一個比較大的優勢。雖然只有4980×1910×1495mm的車身尺寸表現，但是漢EV的軸距達到了2920mm，比凱美瑞長了接近10公分。雖然頭部差距很明朗，但是腿部空間得差異不是一般的大。

盡管凱美瑞的配置比較完善，但是漢EV更加全面，比凱美瑞更是多了360℃環景影像、自動泊車、透明影像、更高一級的輔助駕駛系統，甚至還有智能輔助駕駛系統，不過與凱美瑞的真皮加仿皮相比，漢EV的座椅是仿皮的。

說到最后

雖然凱美瑞是B級車中的銷量常青樹，在燃油經濟性方面也有很大的優勢，但是要拿混動車型跟新能源車型比燃油經濟性和舒適度，確實非常不公平，因為一個電機和電池的組合就已經可以擊敗大部分的燃油車了。

即使都是混動系統，從整車的外觀設計和內飾布局，凱美瑞相比于漢也是有很大差距。當你坐進車內的一剎那，看著車內的氛圍和豪華感十足的內飾，你會覺得新能源確實物有所值。而當你駕駛這輛車在路上行駛，那種舒適度和滿足感更加不是燃油車可以相比的。

雖然豐田凱美瑞和比亞迪漢在價格上相近，但是開過的人都知道，一輛車的好壞并不是由品牌力所決定的，有時候低質高價都會是常態。比亞迪能從剛開始的借鑒、模仿到現在的新能源領頭羊，除了政策的傾斜，自身的努力也是至關重要的。大家覺得呢?