蔚來首款手機亮相 一家車企為何要親自下場造“機”？

【CNMO】車企與手機廠商的跨界早已不是新鮮事，不過以往大多都是手機廠商看上了新能源汽車市場這塊大蛋糕。那如果反過來呢？車企跨界造手機可以說是很稀奇的一件事了。

蔚來首款手機亮相

9月21日，在NIO IN 2023蔚來創新科技日上，蔚來正式發布了旗下備受矚目的首款手機——蔚來NIO Phone。

據蔚來CEO李斌介紹，蔚來NIO Phone定位是旗艦手機，搭載高通驍龍8 Gen2移動平臺領先版，最高16GB+1TB內存組合可選，配備6.81英寸屏幕，支持1Hz120Hz可變刷新率，后置搭載5000萬像素廣角鏡頭、5000萬像素超廣角鏡頭、5000萬像素潛望長焦鏡頭。

和其他安卓手機相比，蔚來NIO Phone手機宣布“不掛廣告”，實現了“0系統廣告，0商業預裝”。李斌表示：“今天安卓系統的生態，因為各種各樣的原因，互聯網收入都是它們非常重要的一個收入來源。但這件事情肯定要占用更多手機資源、系統資源，我們沒有這樣的包袱，我們團隊沒有用廣告掙錢的念想。”

在發布會現場，有觀眾在臺下喊“遙遙領先”的時候，李斌笑著回應說：“不是遙遙領先，但很好用。”

大致上看，蔚來NIO Phone的設計和硬件堆料，還算對得起旗艦機的定位。對于蔚來車主而言，蔚來NIO Phone是不錯的車鑰匙和車機交互中樞，但它可能并不適合充當主力機使用。退一步說，即便用別的品牌手機，不少也能實現車鑰匙功能，車機互聯如果不是要求太極致的話，常用的一些功能還是可以滿足。

跨界做手機這件事，縱觀整個行業，這么多年來并沒哪家真正做成了，也沒有誰家能做到頭部，甚至連做長久都成為一種奢望。騰訊、百度等互聯網公司做過智能手機，但很短暫就銷聲匿跡；空調大廠格力電器曾經也對手機業務躊躇滿志，然而格力手機的現狀大家都知道了。

對于蔚來為什么要造手機，不少人也是給出了自己的看法，有觀點認為，蔚來是要開辟手機戰場。作為新興汽車制造商，蔚來在市場上的競爭壓力非常大，因此需要尋求新的增長點來拓展業務。

劍指手機市場？

今年上半年，蔚來的凈虧損高達107.95億元，虧損已超去年同期，考慮到其上半年累計交付5.46萬輛車，相當于賣一輛車虧損約20萬元。相較于老對手理想汽車已經連續三個季度扭虧為盈，蔚來可謂在虧損道路上越滑越遠。

所以，手機中國認為，蔚來這個時候去開辟手機市場是不太可能的事情。要知道，蔚來本身負債率可不低，這個時候開辟新戰場可以說是浪費錢。

而且，NIO Phone的定價頗高，12GB+512GB版本售價6499元，12GB+1TB版本售價6899元，EPedition 16GB+1TB版本售價7499元。這一價格與目前市場上的主流旗艦手機相當，且高于一些國產品牌，想要讓蘋果、華為的用戶成為NIO Phone用戶，其難度可想而知。

李斌自己也承認這一點，他表示：“蔚來手機能賣個幾十萬臺，用戶有一半買就很開心了。”然而，如果銷量維持在幾十萬臺，蔚來的手機業務可能會蒙受巨大虧損，是否劃算？這不由得讓用戶為蔚來手機捏把汗。

此外，李斌此前接受媒體采訪時也說過：“我們做手機，并不是要去跟小米、華為（競爭），邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來的NIO Life，我們不是要做一個服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場景。”

車企跨界造手機，背后有何玄機？

據了解，蔚來NIO Phone在硬件配置方面與市面上旗艦手機基本無異，定位高端市場，同時還首創了“車控鍵”，實現了30項功能一鍵直達，其目標用戶正是已經擁有或者打算購買蔚來汽車的人群，以更好的管理自己的愛車。蔚來擁有豐富的NIO Life生態，該款手機有望能夠更方便地管理和控制他們的汽車，享受蔚來汽車提供的各種增值服務，包括預約充電、換電、維修等服務，以及在路上享受到蔚來之家提供的各種便利設施。

從長遠來看，當無人駕駛時代來臨時，手機和汽車能更深度融合，共同打造生態閉環，進一步增強蔚來品牌的忠誠度和市場份額。不得不說，蔚來造的這款手機對于打造生態閉環很有幫助。

也就是說，蔚來跨界造手機不是為了開辟新戰場，也不是為了盈利。據李斌介紹，蔚來車主超過60%是蘋果的iPhone用戶，但蘋果iOS系統存在封閉的問題。“比如蔚來第二代平臺的車標配UWB（數字鑰匙），蘋果不開放接口，搞得我們很被動。”

無獨有偶，跨界布局手機的并非蔚來汽車一家，2021年9月，吉利創始人李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司宣布，將面向全球市場打造定位高端的手機。2022年，吉利汽車正式收購魅族，成為國內同時擁有汽車和手機兩大產業的公司。今年3月，魅族20系列正式發布，星際魅族還同步帶來了Flyme Auto車機操作系統，搭載該系統的領克08可以與魅族手機無感互聯，實現解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。

此外，9月初，極星（Polestar）也宣布計劃今年年底在中國推出一款品牌同名高端智能手機，搭載基于星紀魅族現有技術平臺Flyme開發的極星操作系統。

目前，隨著新能源汽車的銷售火熱，手機和汽車之間的交互也越來越頻繁。就如李斌所說的那樣，現在手機品牌的兼容性問題一直困擾著很多車主，有些手機連接不上車輛的系統，導致無法實現數據同步和信息交互，有些手機功能不完善，無法實現智能控制，這些問題給用戶帶來了諸多不便。

如果是車企自己開發車機連接，就有可能打通手機資源和汽車資源的壁壘，更好地采集道路數據、駕駛數據和用戶數據，提升智能座艙水平。

寫在最后

總的來說，蔚來等車企涉足手機領域，標志著汽車行業正逐漸向數字化和智能化轉變。對于車企而言，跨界造手機不僅是對市場需求的回應，更是對創新能力和核心競爭力的重新定位。