余承東何小鵬隔空互懟，分析師：AEB之爭實(shí)為智駕頭部廠商話語權(quán)之爭

余承東何小鵬隔空互懟，分析師：AEB之爭實(shí)為智駕頭部廠商話語權(quán)之爭

11月1日，小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）董事長何小鵬在接受媒體采訪時表示：“友商講了 AEB（汽車自動緊急制動系統(tǒng)），我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

紅星資本局注意到，雖然沒有點(diǎn)出友商的名字，但AEB正是新款問界M7的宣傳亮點(diǎn)。不少消費(fèi)者正是看重AEB主動安全技術(shù)才選擇新款問界M7，問界也憑借這一款車成功拿下了超8萬輛的大定，10月銷量重回萬輛。

11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在朋友圈發(fā)文稱，“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”；“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

11月4日晚，何小鵬在朋友圈回應(yīng)稱：“我最近評價(jià)了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。”

余承東與何小鵬隔空互懟，為什么集中在AEB這個功能上？

資料圖 據(jù)IC photo

AEB之爭？

智駕頭部廠商話語權(quán)之爭

公開資料顯示，AEB是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達(dá)檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

根據(jù)Euro NCAP此前分析，在即將發(fā)生追尾事故時，20%的駕駛者可以采取全力制動，但有可能因?yàn)橹苿訒r機(jī)較晚導(dǎo)致無法避免碰撞；49%的駕駛者因?yàn)橹苿恿Σ蛔銓?dǎo)致碰撞；還有31%的駕駛者沒有采取任何有效措施。AEB技術(shù)能在現(xiàn)實(shí)世界中減少38%的追尾碰撞，將顯著提升駕駛的安全性。

汽車獨(dú)立分析師劉昊告訴紅星資本局：“AEB是智能駕駛的一個功能，某種程度上體現(xiàn)了車企的智駕技術(shù)水平。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，AEB是實(shí)現(xiàn)高階智駕的基礎(chǔ)。余承東與何小鵬的AEB之爭，我認(rèn)為其實(shí)是國內(nèi)智能駕駛頭部廠商的品牌話語權(quán)之爭。”

小鵬汽車一直以智能科技為品牌標(biāo)簽，智能駕駛是其核心賣點(diǎn)。而華為也在力推HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的新款問界M7熱銷，同樣搭載該系統(tǒng)的智界 S7將于11月9日開啟預(yù)售，這是華為智選與奇瑞合作的首款轎車。

小鵬汽車與華為都推出了不依賴高精地圖的城市智能輔助駕駛系統(tǒng)。小鵬汽車計(jì)劃今年底將在50個城市實(shí)現(xiàn)無圖的城市NGP功能；華為更加激進(jìn)，預(yù)計(jì)到今年12月將覆蓋至全國范圍。

何小鵬表示：“大家都開始重視智能駕駛，這是非常好的事情。但智能駕駛這個事情，一定不能速成。如果它是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，這樣做可能會有先發(fā)效應(yīng)。但是制造業(yè)不是這樣，它也許可以拿錢發(fā)展第一步，但是后面它必須改變思路，因?yàn)槌掷m(xù)這樣做是很難的。所以，在智能駕駛這個領(lǐng)域，想要追上來，一定是長期積累、愿意干苦活再加上努力。”

商用車強(qiáng)制安裝AEB

乘用車尚無強(qiáng)制規(guī)定

紅星資本局了解到，商用車自2021年開始強(qiáng)制安裝AEB，而乘用車AEB安裝規(guī)范尚未落地。不過乘聯(lián)會一份報(bào)告指出，AEB作為重要的主動安全功能，在今年上市的大多新車中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。從整體來看，截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達(dá)到55.8%。而16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達(dá)到67%。

AEB其實(shí)并不簡單。汽車工程師陳先生告訴紅星資本局，AEB需要識別車輛汽車、摩托車、騎車的行人、走路的行人，還要考慮夜間、燈光照明等各種場景，不能誤觸發(fā)、不能過早啟動、也不能晚于剎停的最遲制動時刻。他透露，“AEB雖然在商用車強(qiáng)制，但部分廠商的產(chǎn)品并不好用，非常容易誤觸發(fā)，很多車路上都是關(guān)掉的。”

在9月的新款問界M7上市發(fā)布會上，余承東稱，新M7搭載了業(yè)內(nèi)首發(fā)的全向防碰撞系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力；AEB最高剎停時速提升至90km/h，可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

剎停時速90km/h是爭論的焦點(diǎn)。何小鵬表示，目前（汽車）行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發(fā)時，大部分情況下的速度是在60km/h以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

中國新車評價(jià)規(guī)程（CNCAP）在主動安全ADAS系統(tǒng)試驗(yàn)方法中規(guī)定，AEB的最大測試速度為50km/h，前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)的最大測試速度為80km/h。而歐盟新車安全評鑒協(xié)會（ENCAP）的測試標(biāo)準(zhǔn)中，最大速度同樣為80km/h。

何小鵬說，“我們現(xiàn)在（使用）的XNGP技術(shù)，后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫作靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好。”

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅

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