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前沿拓展：

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圖片來源@視覺中國

文 | 新摘商業(yè)評論，作者 | 直子

抓住新能源就抓住了一座城市的未來。

自從小米宣布造車以來，小米汽車的落戶地點(diǎn)一直以來議論紛紛。就在最近幾天，未來汽車日報發(fā)布消息稱，安徽省國資委正在和小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。

雖然消息尚未落實(shí)，這種傳聞并非是空穴來風(fēng)。把合肥和新能源聯(lián)系在一起，其背后的淵源頗深。

在各個省會城市之中，合肥向來顯得有些平平無奇，區(qū)位優(yōu)勢和資源稟賦并不明顯。但歷數(shù)過去幾年的投資履歷，合肥的眼光配得上「中國最強(qiáng)風(fēng)投機(jī)構(gòu)」的名聲。

風(fēng)投押注新能源

所謂風(fēng)投，重點(diǎn)在于高風(fēng)險高回報。2019年，蔚來股價接連下跌，甚至瀕臨退市，新車研發(fā)停滯，在這危難之際，沒有一家投資機(jī)構(gòu)伸出援手，而2020年4月29日，合肥政府正式注資70億元。正是合肥政府的緊急輸血挽救蔚來于危難之間，扶大廈之將傾。

如今，蔚來與合肥政府共同規(guī)劃打造了合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園，并已經(jīng)于今年4月正式開工，園區(qū)總面積16950畝，先期投入500億人民幣，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬輛/車，電池產(chǎn)能100GWh/年，預(yù)計總年產(chǎn)值高達(dá)5000億人民幣。未來產(chǎn)業(yè)園還將引入包括芯片、電機(jī)、電池、零部件等在內(nèi)的配套企業(yè)，與蔚來的整車工廠一道，共同構(gòu)建起一條合肥新能源的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

江淮汽車

說起蔚來，不得不提的還有土生土長的合肥車企江淮。依托合工大的江淮汽車早年承擔(dān)了合肥在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，掌握了三電（電池、電機(jī)、電控）等核心零部件的開發(fā)能力，后來任勞任怨甘當(dāng)蔚來代工廠。「代工」印證了新老企業(yè)的合作與交迭。

此外，江淮與大眾淵源頗深，2015年，李克強(qiáng)總理同德國總理默克爾前往合肥，親自促成了大眾汽車和江淮的合作。

2017年，江淮大眾正式成立。僅用一年時間，大眾汽車集團(tuán)便在中國建立了繼上汽大眾、一汽大眾之后的第三家合資公司。次年江淮大眾推出思皓品牌，首款產(chǎn)品思皓E20X也于當(dāng)年5月下線。

除了企業(yè)自身的能力，合肥更看重企業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)后續(xù)發(fā)展的助力，從70億豪賭蔚來汽車，到引入大眾集團(tuán)參與江淮混改、參股主攻新能源動力電池的國軒高科等，合肥的新能源汽車之路有著自身長遠(yuǎn)的規(guī)劃，又充滿了濃墨重彩。

今年7月20日，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱合肥國軒）與合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會正式簽署合作協(xié)議，擬在新站高新區(qū)建設(shè) 20GWh動力電池生產(chǎn)基地，該基地將專注大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)電芯的生產(chǎn)制造，這也就意味著大眾汽車全球首款標(biāo)準(zhǔn)電芯有望“合肥造”。

除了電池生產(chǎn)制造，當(dāng)前充電和續(xù)航仍然是新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。《合肥新能源汽車充電數(shù)據(jù)分析報告（2020年）》顯示，截至2020年12月底，合肥市已累計建成各種充電樁5.2萬個。相比之下，早在2019年末，上海公共充電樁的數(shù)量已突破4萬個。

此外，智能座艙和用戶的體驗息息相關(guān)。個性、舒適、延展的空間和操作系統(tǒng)從體驗上為智能汽車注入了靈魂。根據(jù)公開信息顯示，格拉默中國區(qū)控股總部及研發(fā)生產(chǎn)基地項目位于肥東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，目前已完成簽約，計劃總投資8億元，建設(shè)用地面積約80畝，包括格拉默中國總部、智能座艙系統(tǒng)生產(chǎn)基地、智能座艙系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研中心三大板塊。

從整車研發(fā)，到電池電機(jī)，產(chǎn)業(yè)資源的聚集需要上下游的協(xié)同配合。往回看，合肥的產(chǎn)業(yè)基因也和新能源產(chǎn)業(yè)緊密相連。

據(jù)不完全統(tǒng)計，作為城市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要方向之一，合肥已經(jīng)相繼實(shí)施了50多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項目，總投資超500億元，現(xiàn)已聚集蔚來、江淮、國軒高科、巨一動力等上下游企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

豪賭背后：千億產(chǎn)值的造車新動能

合肥的賭其實(shí)已經(jīng)暗含在這座城市的基因當(dāng)中。

回顧歷史上的數(shù)次出手，合肥看準(zhǔn)的都是那些頗具發(fā)展?jié)撡|(zhì)又比較低調(diào)的「新興產(chǎn)業(yè)」及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級。投資扶植企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的過程中痛下血本，同時又迎合了國家的發(fā)展戰(zhàn)略：

剛進(jìn)入新世紀(jì)，合肥吸引了海爾、格力、長虹、美的、華凌、三洋等家電巨頭落戶，加上本地的榮事達(dá)、美菱，合肥一舉發(fā)展成為全國最大的家電制造業(yè)基地。

2007年，合肥停掉地鐵項目拿出全市1/3的財政收入投資京東方拿下顯示屏面板產(chǎn)業(yè)，2016年又大力扶持半導(dǎo)體投資兆易創(chuàng)新成立合肥長鑫，如今的合肥已經(jīng)成為全國9大集成電路集聚發(fā)展基地之一。正是這一筆筆看似「不靠譜」的投資，收獲了數(shù)個超過千億的產(chǎn)業(yè)集群。

總結(jié)起來，這一系列產(chǎn)業(yè)體系，可以簡稱為「芯屏器合、集終生智」，其中「芯屏器合」，分別指的是芯片、新型顯示、裝備制造和機(jī)器人，以及人工智能和制造業(yè)融合為代表的新興產(chǎn)業(yè)。「集終生智」則指的是集成電路、智能家居、汽車等消費(fèi)終端產(chǎn)品、生物醫(yī)藥，以及以科大訊飛、華米科技等為代表的智能語音產(chǎn)業(yè)。

而就在今年年初公布的《合肥市第十一屆委員會第十二次全體會議決議》中，「芯屏器合」中的「器」改成了新能源汽車的「汽」。

造車并非一腔熱血，而是深思熟慮科學(xué)決策的結(jié)果。每一次的賭，都有背后的完整邏輯在其中。正如蔚來創(chuàng)始人李斌所說，他才后來才得知，在大手筆注資之前，合肥政府已經(jīng)把他和蔚來進(jìn)行了透徹的大調(diào)查。

好風(fēng)憑借力，送我上青云。合肥對新能源的關(guān)注又少不了迎合國家對新能源汽車的政策支持。去年10月，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確指出，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。從長遠(yuǎn)來看，發(fā)展新能源符合中國在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的設(shè)想。

而按照規(guī)劃，到2025年，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛。這座「太湖名城」、「創(chuàng)新高地」有望一躍成為「新能源之都」，在這片匯聚著創(chuàng)新之源的沃土上，產(chǎn)業(yè)聚集將形成更加完整的生態(tài)，譜寫汽車工業(yè)的新篇章。

抓住新能源就抓住了一座城市的未來。在2020新一線城市排名中，合肥名列第14。在北上廣深杭之外，作為第二梯隊的合肥產(chǎn)業(yè)勢能已經(jīng)日漸凸顯。2021年，合肥與沈陽、長沙等區(qū)域翹楚開始競爭國家第十座中心城市。

「蔚小理」競速，合肥成為新能源之都？

汽車工業(yè)屬于極強(qiáng)的資源型產(chǎn)業(yè)。新能源中的代表性企業(yè)理想、小鵬、特斯拉等企業(yè)分別位于北京、廣州、上海，依托城市本身的資源和區(qū)位優(yōu)勢，車企更容易發(fā)展起來。合肥在這當(dāng)中似乎是個例外。

目前，國內(nèi)新能源市場呈現(xiàn)「一超多強(qiáng)」的格局，特斯拉作為外資廠商的代表仍然占據(jù)市場的大頭。縱觀國內(nèi)三強(qiáng)「蔚小理」，激烈的產(chǎn)能競速之下，彰顯了各地地方政府的澎湃野心。

2020年底，理想汽車在北京入主新總部，今年2月，理想汽車在上海設(shè)立「具備全新車型完整研發(fā)能力」的研發(fā)中心，規(guī)模將超過2000人。研發(fā)著眼于未來，而現(xiàn)在更重要的是大規(guī)模量產(chǎn)。理想汽車常州工廠已經(jīng)增設(shè)年產(chǎn)能10萬輛的新廠房，新車間預(yù)計2022年完工，屆時年產(chǎn)能將提升到20萬輛。

除了常州大本營，理想還接手了「北京現(xiàn)代」第一工廠，根據(jù)理想官網(wǎng)招聘信息顯示，正在面向社會招聘廠長，全面負(fù)責(zé)新工廠的規(guī)劃、籌建、運(yùn)營等工作，此前也有消息稱理想將投資60億元，在北京順義建立超級旗艦工廠，將配套自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等科技人才2000人以上，計劃到2024年產(chǎn)值達(dá)到300億。

現(xiàn)在來看，理想大概率會依托現(xiàn)代廠「二次開發(fā)」，一方面可以利用現(xiàn)有的資源快速提升產(chǎn)能，生產(chǎn)過程會更加順利，二來北京有大量的人才、資金和政策支持，在順義站穩(wěn)腳跟，將給理想提供充足的發(fā)展后勁。

蔚來合肥工廠

合肥宿松路 9766 號，江淮蔚來先進(jìn)制造基地就坐落在這里，也就是蔚來的第一座工廠，這里可以年產(chǎn)10 萬臺整車。

李斌嘴上說著不需要自建工廠，行動起來卻很誠實(shí)。從第一工廠出發(fā)一小時，就能到達(dá)蔚來中國總部NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園，合肥市政府將會與蔚來共同打造屬于自己的第二工廠。

這座工廠的產(chǎn)能將呈指數(shù)級上升，2022年投產(chǎn)后可以年產(chǎn)百萬輛，助力蔚來真正走入主流車廠行列，對傳統(tǒng)車的沖擊將更加猛烈，而且更重要的是，第二工廠每年還能輸出100GWh的電池，產(chǎn)業(yè)鏈上下游更加可控。

小鵬汽車的第一座智能工廠放在了廣東肇慶，2018年6月27日全面動工，2019年9月底就竣工并試產(chǎn)，相對于傳統(tǒng)車廠動輒三五年的建設(shè)周期，算是進(jìn)展飛速了，跟傳統(tǒng)車間相比，小鵬的廠區(qū)共設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間，具備不同平臺4種車型柔性生產(chǎn)能力，設(shè)置了 264 臺智能工業(yè)機(jī)器人，年產(chǎn)能1015萬輛。

小鵬和海馬合作的鄭州工廠，產(chǎn)能也在15萬輛左右，同時，廣州智造工廠計劃于2022年底建成投產(chǎn)，產(chǎn)能在十萬輛左右。

7月31日，小鵬汽車又宣布其第三座智能工廠在武漢正式啟動，占地1500畝，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值300億元，至于為何選址武漢，何小鵬表示，「武漢作為中國六大汽車生產(chǎn)基地之一，具有豐厚的造車底蘊(yùn)。此外，作為湖北人，能回家鄉(xiāng)投資感到很開心」。

北京、常州拿到了理想，合肥搶到了蔚來，小鵬則是在肇慶、廣州、鄭州、武漢多點(diǎn)開花。回鄉(xiāng)造車絕不是創(chuàng)始人的一己私念，廣州、武漢都是國內(nèi)重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，合肥的鋰電、芯片等配套產(chǎn)業(yè)一應(yīng)俱全，加上合肥政府的全力支持讓蔚來如虎添翼，北京更是集聚了國內(nèi)新能源和智能車領(lǐng)域最優(yōu)秀的技術(shù)人才，也有著得天獨(dú)厚的政策優(yōu)勢。

為了引進(jìn)新能源造車，重慶、成都、武漢、長沙等城市也都展開了追逐，正如開頭的報道稱，合肥市政府又被傳親自下場洽談小米工廠落戶事宜。「蔚小理」已經(jīng)越過銷量生死線開啟真正的產(chǎn)能競速，誰能抓住新能源造車的風(fēng)口成為新的「汽車之都」，讓我們拭目以待。

拓展知識：