寧波市空調(diào)維修(寧波家用空調(diào)修理電話)

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連日來，桑拿天籠罩了寧波。

眼下正是暑運(yùn)和出行旺季，驕陽似火，寧波櫟社國際機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪，溫度一度超過了50℃。

7月19日中午，記者走進(jìn)寧波機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，近距離感受了東航浙江分公司機(jī)務(wù)人員，是如何在這么酷熱的天氣下修飛機(jī)的。

飛機(jī)需要定期進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，保養(yǎng)維護(hù)的頻率根據(jù)飛行小時(shí)數(shù)、起降次數(shù)和飛行時(shí)長來確定：

通常飛機(jī)飛行時(shí)間達(dá)到750小時(shí)，或達(dá)到了90個(gè)日歷日，就必須做一次A檢；而達(dá)到3600次起降，或18個(gè)日歷月，則必須做一次C檢。

一架飛機(jī)在寧波機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪東航工作區(qū)接受檢修。記者 范洪 攝

記者眼前的這架中國東航空客A320客機(jī)，正在這里做750小時(shí)后的A檢。

這次檢修規(guī)模不算大，主要是維護(hù)飛機(jī)前后輪胎起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)以及駕駛艙、客艙等部位。

檢修的時(shí)間大約是一個(gè)白天，也就是說天黑以前，這架飛機(jī)要重新投入緊張的暑運(yùn)。因此，無論天氣多熱，這個(gè)檢修一刻也耽擱不得。

這么熱的天，停機(jī)坪上陽光毒辣，即便鉆到可以遮陽的機(jī)體底下，空調(diào)車發(fā)出的隆隆聲和熱浪，也讓人難以堅(jiān)持。

不過，這些對(duì)于機(jī)務(wù)放行人員來說，早已習(xí)以為常。他們身上披著防曬衣，頭頂涼帽，有備而來，在這樣的環(huán)境中，安靜地做著各項(xiàng)檢修，嫻熟地操作著手上的儀器……

“維護(hù)保養(yǎng)飛機(jī)時(shí)，一定要讓自己靜下來，這樣才能一絲不茍，從而讓飛機(jī)達(dá)到最佳的運(yùn)營狀態(tài)。”東航技術(shù)浙江分公司定檢維修車間放行人員王軒對(duì)記者說。

天氣說變就變，剛剛還是驕陽似火，瞬間遠(yuǎn)處的天邊就掛上了陰云：快要下雷雨了。

此時(shí)，寧波飛往廣州的MU6949航班完成各項(xiàng)短停檢查，準(zhǔn)備起飛。

在采訪中，機(jī)務(wù)工作人員說，他們的工作就是戰(zhàn)高溫、保安全，為旅客出行提供便利。

現(xiàn)在正是暑運(yùn)旺季，一個(gè)航班就是一個(gè)小小的“螺絲釘”，民航客運(yùn)是織就在天上的一張看不見的網(wǎng)。

每一次飛機(jī)起降，保養(yǎng)維護(hù)，都直接關(guān)系整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

這也就是為什么在這樣的大熱天，民航人仍要無懼烈日，一絲不茍，高質(zhì)量地完成每項(xiàng)檢修，為航班每一次安全起降做好萬全準(zhǔn)備。

寧波晚報(bào)記者 范洪 通訊員 羅剛 鄭雨婷

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