出現(xiàn)故障碼的原因(汽車出現(xiàn)故障碼是什么原因)

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作者：大道行思

電噴摩托車的維修相比于化油器車型來說，技術(shù)上并不是太難，難的是一個(gè)觀念的轉(zhuǎn)變。電噴摩托車最顯著的變化，就是實(shí)現(xiàn)了電路控制的高度集成化和智能化。

通俗點(diǎn)說，電噴車的智能系統(tǒng)，就相當(dāng)于首腦（ECU），它在線路的各個(gè)岔口都放了個(gè)探子（傳感器），哪條線路出現(xiàn)問題了，這個(gè)探子就會(huì)報(bào)告給首腦。

電噴摩托車如果出現(xiàn)了可控故障，最明顯的標(biāo)志就是故障燈會(huì)亮，此時(shí)就意味著至少有一個(gè)故障碼已經(jīng)存貯在ECU里面了。需要注意的是，故障燈亮，并不意味著摩托車就會(huì)有明顯的故障現(xiàn)象，尤其是能感受到的癥狀。

這就與化油器車型的維修有明顯不同了，電噴車體現(xiàn)的是一個(gè)事前維修的概念，就是不等故障發(fā)展到危害程度，就先排除掉。而化油器車型卻是故障造成后果了，才會(huì)進(jìn)行維修。

許多修理工兄弟在【指尖摩托】技術(shù)群學(xué)習(xí)后，對電噴摩托車的維修思路是搞明白了，也會(huì)使用電噴檢測儀對亮故障燈的電噴車進(jìn)行讀碼解碼，以幫助確定故障源頭。

但隨之又有問題來了，有時(shí)候，故障碼雖然顯示的都是漢字，但卻并不會(huì)直接指向故障部件，還有時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)許多故障碼。

線索越少，指向性越強(qiáng)，越好找故障；線索多了，應(yīng)該說更細(xì)致了，但對于判斷故障來說，卻并不見得是更容易的事。

前段時(shí)間有位師傅檢修一輛黃龍300電噴摩托車，這車是2017年的國三車，采用的是德爾福電噴系統(tǒng)。故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，起動(dòng)機(jī)可以順利轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車。

師傅一看故障燈亮了，就拿出MST500電噴診斷儀進(jìn)行讀碼，準(zhǔn)備一探究竟。誰知等設(shè)備連接上電噴ECM，讀取到故障碼后，師傅卻傻眼了！為啥？請看下圖。

看到了嗎？滿屏的故障碼呀！雖然每一條故障，代碼和文字解釋都非常清楚，但故障到底是啥？卻讓人有點(diǎn)抓狂了，正在閱讀此文的師傅，您看出是哪里的問題了嗎？

從一屏故障碼看，涉及的部件至少有噴油器、氧傳感器、高壓包等，難道要把這些都換一遍試試？如果這樣做，那是典型的化油器車維修思路了。

此時(shí)，就需要我們靜下心來分析，為何會(huì)有這么多故障碼，這么多傳感器和執(zhí)行器同時(shí)損壞的可能性極小，甚至可以說微乎其微。如果不是同時(shí)損壞，那肯定是有什么故障都與這些傳感器和執(zhí)行器有關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致他們工作異常。

話到這里，你有靈感了嗎，心里想到了什么呢？對了，很可能與供電有關(guān)，如果系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障，就會(huì)導(dǎo)致多個(gè)傳感器報(bào)錯(cuò)。

那么，又會(huì)是什么原因引起電噴系統(tǒng)供電故障呢？最大的可能是主繼電器故障或相應(yīng)的線路故障。既然想到了，那就立馬去做，先找到主繼電器的安裝位置看看再說。

找到繼電器后，如果看不懂，就需要查閱維修手冊，或者問度娘也可以，確認(rèn)幾個(gè)繼電器的定義，了解各自擔(dān)負(fù)的功能和控制范圍。經(jīng)查，他們的功能如下 。

將繼電器1和繼電器2都拔下來，交換位置再插上，嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，果然，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常

原來這滿屏的故障碼，這么嚇人的故障，竟然真是一個(gè)繼電器導(dǎo)致的！

更換下來的繼電器經(jīng)過萬用表測量，線圈內(nèi)部斷路，這就是故障原因所在，更換一個(gè)新繼電器后，故障排除。

維修電噴車，其實(shí)更重要的是一個(gè)觀念的轉(zhuǎn)變，是一個(gè)思路的拓展，【指尖摩托】實(shí)戰(zhàn)進(jìn)階群就為實(shí)戰(zhàn)而生，我在這里等你！

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