現(xiàn)代IONIQ 5 N車型明年國內(nèi)上市,基于E-GMP平臺打造
IT之家 9 月 14 日消息,作為現(xiàn)代汽車 N 品牌高性能電動化藍圖的開篇之作,現(xiàn)代 IONIQ 5 N 車型將于明年引入國內(nèi)。
新車基于純電動汽車專用平臺 EGMP 打造,可以看作 IONIQ 5 的高性能版本,海外定價約 7600 萬韓元(IT之家備注:當(dāng)前約 41.6 萬元人民幣)。
這是現(xiàn)代 N 品牌首款高性能電動汽車,基于 800V 平臺,支持 350kW 快充,采用了四輪驅(qū)動系統(tǒng)、84kWh 電池、EV 特殊熱管理控制系統(tǒng)等多種高性能電動汽車專用技術(shù),前后雙電機,最大馬力 610 匹,最大扭矩 740Nm,開啟 N Grin Boost 模式后可釋放至 650 匹,3.4 秒破百,最高車速 260km/h。此外,新車支持前后扭矩分配 11 級可調(diào),還帶漂移優(yōu)化器功能。
IONIQ 5 N 的外觀也與普通版有很大區(qū)別,更低、更寬,長度增加了 80mm,寬度增加了 50mm;而且前保險杠也經(jīng)過了重新設(shè)計,呈現(xiàn)出更具賽道風(fēng)格的外觀,增加了主動進氣格柵來冷卻剎車。
新車后部頂部還增加了翼式擾流板、擴散器和出風(fēng)口,以優(yōu)化氣流和空氣動力學(xué)。
內(nèi)飾方面,中控采用了 12.3 英寸的數(shù)字儀表盤和中控屏雙聯(lián)屏設(shè)計;而中控大屏下方依然保留了不少實體按鍵和旋鈕,采用懷擋式設(shè)計,車內(nèi)也增加了新的桶形座椅和定制的方向盤。
此外,IONIQ 5 N 還模擬了傳統(tǒng)汽油車的變速箱和發(fā)動機聲音,而且在換擋時會有實際的震動,以增強駕駛樂趣。座椅采用了一體式運動座椅,放倒第二排座椅后,后備箱比較規(guī)整。
IONIQ 5 N 的制動系統(tǒng)也得到了顯著的提升,以應(yīng)對賽道場景。現(xiàn)代汽車將其動能回收系統(tǒng)與液壓制動系統(tǒng)相結(jié)合,在賽道上,4050% 的制動力由動能回收系統(tǒng)承擔(dān),而在公路上則為 8090%。
此外,它還采用了利用回生制動幫助過彎的“N 踏板”、幫助順利漂移行駛的“N 漂移 Optimizer”、駕駛者可以直接分配前后輪驅(qū)動力的“N Talk Distribution”等多種特殊配置,提供優(yōu)秀的轉(zhuǎn)彎性能。
同時,它搭載了電池溫度預(yù)熱 / 冷卻電池的“N 電池預(yù)調(diào)”、控制電池溫度以最佳性能行駛在賽道上的“N Race”等尖端電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),在苛刻的賽道行駛情況下也能保持性能。
現(xiàn)代汽車在 IONIQ5N 上采用了虛擬變速系統(tǒng)“NShift”,讓駕駛者有開高性能燃油車的感覺。
IONIQ 5 N 搭載 84kWh 電池,續(xù)航里程預(yù)計在 200220 英里(IT之家注:約 320350 公里)之間。由于采用了 800V 的架構(gòu),可以在 18 分鐘內(nèi)從 10% 充電到 80%。
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