空調(diào)維修表怎么看(空調(diào)維修表格樣式大全圖)

前沿拓展：

二、故障現(xiàn)象描述

客戶反映：空調(diào)不制冷,燃油表偶爾不準確。

三、故障分析思路及排除方法

經(jīng)試車檢查，確認客戶反映的故障現(xiàn)象當前存在。啟動發(fā)動機并打開 空調(diào)系統(tǒng)AC按鈕，電子風扇不運轉，同時空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合。 說明空調(diào)壓縮機不工作，空調(diào)系統(tǒng)因此沒有任何制冷效果。

進行快速測試，讀取相關故障代碼如下圖所示：

故障代碼圖片

從車輛中存儲的102個故障代碼中，我們可以看到關于空調(diào)系統(tǒng)的故 障碼：802093（空調(diào)壓縮機調(diào)節(jié)閥，對正極短路或短路）和802081（制 冷劑壓力傳感器，斷路或對正極短路）。

空調(diào)壓縮機不工作，最常見有下列幾種原因：

1.空調(diào)壓縮機本身有機械和電氣故障。

2.控制單元JBE和IHKA有故障。

3.JBE與空調(diào)壓縮機之間導線線路有故障。

4.室外溫度傳感器，蒸發(fā)器溫度傳感器和制冷劑壓力傳感器等關鍵性傳感器有故障，或者是這些傳感器給控制單元輸入了一個不可信的錯誤信號。

5.空調(diào)管道系統(tǒng)里面沒有完全制冷劑和冷凍油。

（1）連接適配器612390，用IMIB在壓縮機Y11B 插頭處測量電磁離合器pin3與其殼體之間電阻約為 4.4歐姆，在標準值2.5—15歐姆之間；同時，測量 調(diào)節(jié)閥pin1與pin2之間電阻值為11歐姆左右，調(diào)節(jié)閥電阻值也正常。

（2）測量壓縮機pin3和pin1的電壓約為0.1V,而標 準電壓值為車載網(wǎng)絡電壓14V左右。

（3）綜上，說明壓縮機本身應該沒有電氣故障， 而很有可能是壓縮機供電有故障。

（1）由于前面我們已經(jīng)分析過制冷劑壓力傳感器有故障也會造成壓縮機不工作，且該車輛存在相關 故障代碼，于是我們順勢測量該傳感器。

（2）連接適配器616044，在傳感器插頭B71B處測量到傳感器pin3參考電壓約為4.9V; pin1對地電壓約為0.02V；pin2信號電壓約為10.5V，而標準信號電壓為0.4—4.5V之間。

（3）再測量B71B處三個針腳之間相互電阻，電阻均為無窮大，沒有發(fā)現(xiàn)相互短路的情況。

（4）綜上所述，我們不難得出，該傳感器信號電壓超出工作范圍，信號線pin2有對正極短路的故障。

（1）拆卸前乘客側腳部空間飾板和手套箱。發(fā)現(xiàn)Z1接線盒上加裝有非原裝倒車攝像機的供電線路， 將其線路拆除。

（2）檢查JBE與空調(diào)壓縮機和制冷劑壓力傳感器之間線路正常。

（3）連接適配器630410，在JBE處測得A342B插插頭上pin51傳感器輸出信號電壓也為10.4V左右。 這說明JBE內(nèi)部短路。

（1）打開JBE外殼，發(fā)現(xiàn)該處有嚴重燒蝕現(xiàn)象。 那是什么地方短路，導致JBE損壞呢?

（2）前面我們已經(jīng)排除了空調(diào)壓縮機和制冷劑壓 力傳感器所有線路短路的可能。

（3）難道我們忽略了什么？該從何入手呢？

（1）客戶不僅反映了空調(diào)不制冷的故障現(xiàn)象，還反映了一個燃油油位不準的故障現(xiàn)象。兩者之間會 不會有關聯(lián)呢？而且故障代碼里面也有關于油位傳 感器的。

（2）于是，我們打開燃油箱維修蓋板，準備檢查 和測量燃油箱油位傳感器電阻。拆卸燃油泵和油位 傳感器。果然有收獲，發(fā)現(xiàn)燃油箱維修蓋板內(nèi)部， 燃油泵正極導線金屬接頭處有嚴重燒蝕現(xiàn)象，右側 油位傳感器其中一根線束有絕緣破損的現(xiàn)象。

燃油箱維修蓋板內(nèi)部，裸露的金屬正極（燃油泵供電）導線。將右側燃油箱油位傳感器線束絕緣層磨破，兩條線路互短，約12V的燃油泵供電 電壓直接燒壞JBE內(nèi)部電路板。從而導致A342B插頭部分功能失效，JBE 接收到了制冷劑壓力傳感器發(fā)出錯誤的10.5V的信號電壓。為了保護空調(diào) 系統(tǒng)，從而不讓空調(diào)壓縮機工作，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

更換損壞的JBE和右側燃油箱油位傳感器，并對燃油箱維修蓋板內(nèi)側裸露的金屬接頭進行包扎處理。試車故障排除，空調(diào)制冷功能恢復正常， 燃油箱油位功能恢復正常。

拓展知識：