極越01開訂24小時訂單超15000臺，智能汽車進(jìn)入“極米華”時代

9月19日，高端智能汽車機(jī)器人品牌“極越”的首款車型極越01，在吉利杭州灣智慧工廠量產(chǎn)下線，同時開啟預(yù)訂，預(yù)售價格為25.99萬元起，可享10倍訂金膨脹權(quán)益，將于10月上市。

就在極越01開啟預(yù)訂24小時后，官方宣布已經(jīng)獲得超15000個訂單，體現(xiàn)汽車機(jī)器人的“極越速度”。

作為新能源造車的“后來者”，極越要想后來居上，甚至是進(jìn)而領(lǐng)跑全局，唯一能夠超車的賽道就是新能源造車的下半場——智能化賽道。在這條賽道上，我們看到極越已經(jīng)跑出了產(chǎn)品量產(chǎn)上的高效率，不過對于由高精尖技術(shù)賦能而定義排位的智能化賽道，光拼效率顯然是不夠的，在智能化的技術(shù)底蘊(yùn)上，極越到底有幾把刷子呢？

“智能化”下半場 科技巨頭加速滲透

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，成為拉動跌宕起伏的中國車市持續(xù)增長的助推器。

中國新能源汽車市場從萌芽到勃發(fā)，從產(chǎn)品層面來看，一個顯著的趨勢是：新能源車型從最初的油改電、性能差的小微型車占主流的產(chǎn)品形態(tài)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍悄芑x的移動終端。放眼未來，油電切換的能源革命，不過是一個引子，智能化升級引發(fā)的出行方式變革，才是改變?nèi)祟惓鲂猩鷳B(tài)的根本。

作為互聯(lián)網(wǎng)新勢力的代表，“蔚小理”是推動中國新能源汽車市場轉(zhuǎn)向個性化、高端化發(fā)展的先驅(qū)力量，他們在發(fā)展中逐漸形成了各自的品牌標(biāo)簽。比如提到理想，大家都會聯(lián)想到大沙發(fā)、大彩電、大冰箱這類偏重舒適屬性的奶爸車；而蔚來，則通過極致的客戶服務(wù)綁定用戶情感，進(jìn)而形成了極高的用戶社區(qū)粘度；小鵬汽車更強(qiáng)調(diào)技術(shù)驅(qū)動，以高研發(fā)投入推動軟件智能化，進(jìn)而帶動產(chǎn)品進(jìn)化。

從今年上半年的格局來看，中國車市的競爭逐漸轉(zhuǎn)向”智能化”，這對于在科技領(lǐng)域深耕多年的百度、華為、小米等科技巨頭來說，在智能化上有著先天優(yōu)勢。它們或選擇攜手傳統(tǒng)的汽車大廠進(jìn)行合作，比如華為分別牽手長安汽車和賽力斯推出阿維塔、問界兩大品牌， 吉利和百度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造了極越品牌，或自己醞釀造車的小米汽車。

與成立僅幾年時間的 “蔚小理”互聯(lián)網(wǎng)新勢力相比，“極米華”科技新勢力憑借其智能化優(yōu)勢，加上在科技上的巨額研發(fā)投入，使得它們成為“智能化”下半場不容小覷的競爭者。

“極米華”登場 硬件、軟件雙向超越

那么，在上述科技企業(yè)賦能的新勢力中，拋開還沒有量產(chǎn)的小米汽車，問界、阿維塔和極越是目前備受關(guān)注的智能汽車品牌。

對于“含華量”最高的問界品牌，其背后代工的賽力斯集團(tuán)的前世今生，是諸多消費(fèi)者的關(guān)注點。今年18月，AITO問界系列銷量3.5萬輛，相比去年有所下滑。另一方面，隨著華為與其它汽車品牌合作的智選車型逐漸面世，賽力斯在華為智選模式中的地位也將受到影響。

阿維塔采用了HI（Huawei Inside）模式，從硬件和軟件方面采用華為全棧解決方案，與其合作進(jìn)行共同定義、聯(lián)合開發(fā)。不過，相比問界更深度的華為智選車模式，阿維塔并沒有獲得華為終端渠道的銷售引流，今年上半年交付新車1.1萬輛。

可見，如何才能造出領(lǐng)先的智能化汽車，無論是先天生產(chǎn)母體的“硬件”資質(zhì)，還是后天生態(tài)賦能的“軟件”資質(zhì)，都是同樣重要的。在這一點上，背靠吉利、百度兩大巨頭的極越，具有競爭優(yōu)勢。

在智能座艙方面，極越01是搭載高通驍龍8295芯片的全國首發(fā)車型，AI算力相當(dāng)于上一代8155芯片近8倍性能提升。得益于超強(qiáng)算力，極越01率先在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)語音AI算法全量本地化，擺脫了對網(wǎng)絡(luò)信號依賴。全離線語音能力幾乎覆蓋所有的高頻使用場景，即便在隧道、地庫、山區(qū)等弱網(wǎng)或斷網(wǎng)的場景也能流暢交互。

此前，筆者曾經(jīng)在位于成都鐵像寺水街的極越體驗店現(xiàn)場體驗過這款車型。坐進(jìn)車內(nèi)，其高達(dá)35.6英寸的6K超清一體屏不僅從視覺感官上非常震撼，而且全3D化的界面，無論拖拽、滑動、縮放，還是多級頁面的連續(xù)切換，都絲滑流暢，有著媲美高端智能手機(jī)的體驗，而對于連續(xù)對話的反應(yīng)速度，也堪稱是秒速應(yīng)答。

在汽車領(lǐng)域，百度之于自動駕駛技術(shù)，如同豐田之于混合動力技術(shù)，二者都堪稱是各自領(lǐng)域的“鼻祖”。作為最早深耕自動駕駛領(lǐng)域的科技巨頭，百度Apollo的高階自動駕駛能力在多地示范化運(yùn)行的 Robotaxi 上已得到廣泛驗證，是國內(nèi)智駕層面當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。

極越的高階智能駕駛系統(tǒng)基于百度Apollo高階自動駕駛原子化能力和安全體系，由集度與百度共同研發(fā)。在雙英偉達(dá)Orin芯片賦能下，“點到點領(lǐng)航輔助PPA”將成為極越高階智能駕駛系統(tǒng)中的核心功能，覆蓋高速、城市、泊車等多場景下“多域融通”的高階智能駕駛能力，可以讓用戶率先體驗法規(guī)允許條件下業(yè)界頂級的智能駕駛體驗。

從字面意義上看，智能汽車，除了高精尖的智能化技術(shù)外，它首先還得是一輛有著優(yōu)秀產(chǎn)品力的汽車。在“底子”上，極越01基于吉利領(lǐng)先的SEA浩瀚架構(gòu)打造，采用高端車型標(biāo)配的前全鋁雙叉臂和后全鋁HArm多連桿獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，確保了其性能的最大發(fā)揮。

可以看出，無論是相比“蔚小理”為代表的互聯(lián)網(wǎng)新勢力，還是以“極米華”為代表的科技新勢力，極越憑借領(lǐng)先的高階智能能力和底蘊(yùn)深厚的造車“底子”，在產(chǎn)品力上有突圍而出的潛質(zhì)。作為極越品牌落地的“長子”，極越01的價格備受關(guān)注。一方面既要匹配優(yōu)秀產(chǎn)品力，另一方面也要讓更多消費(fèi)者享受“智能平權(quán)”，25.99萬元起的預(yù)售價，算是開了個好頭。

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